ZIDU'

citeste ce am tot scris, pana la sfarsit- ultimul paragraf explica asta. e normal ca bateria sa fie conectata la o tensiune mai mare decat tensiunea ei nominala (o tensiune de aprox 7,2v - nu sunt sigur pt bateriile de 6v si aprox 13,8 - 14,4 pt bateriile pe 12v). In momentul in care tensiunea pe bornele bateriei depaseste o anumita valoare circuitul prin care excitatia ajunge la masa este intreupt, ea nu mai induce nimic si nu se mai produce energie si tensiunea aia scade , pe desenul tau contactul ala cu "E" culcat comuta, si excitatia in loc sa fie comutata intre + generator si borna ei de (-) ajunge sa fie conectata la acelasi potential cu borna ei (+) - deci nu mai produce camp electromagnetic deci nu mai produci energie deci tensiunea care ajunge la bornele bateriei scade si cand scade suficient contactu ala o sa se schimbe si o sa dea iar la masa - toate astea se intampla foarte rapid. cat despre problema 2 - siguranta o dimensionezi in functie de curentul pe care vrei sa il limitezi + un procent stabilit in functie de tipul consumatorilor - pt un generator de 10 A ar trebui sa pui una de 12 si cea mai mica care o gasesti deasupra valorii asteia e de 15 si asta e inutil pt generator dar suficient pt baterie deci o poti pune pe firul ala care merge de la baterie la contact. linkula ala care merge prin releu intre generator si baterie e protejat de releul insusi, daca ai un scurt la consumatori e decuplat pt ca caderea de tensiune pe circuitul tau scade dramatic deoarece rez circuitului se apropie de cea a acumulatorului si cand releul vede ca ai tensine mica de la generator atunci il taie de la portie. plm iar am baut bere vre-o 2 ore inainte sa scriu

il bati bine pe ala care vrea sa te dea in judecata apoi ii spui ca il mai bati odatadaca merge sa iti faca dosar

vin si eu

prima chestie care tre sa o veriifici este ca ijul tau sa nu fie modelul cu + la cadru -> asa erau ijurile vechi, desi la jupi 3 nu cred ca e cazul. obesrvatie extrem de importanta - din schema ta lipseste piesa de baza si singura ignorata din instalatiile pe 6v ale comunistelor BECUL CARE INDICA INCARCAREA. nu pot sa iti verific literel de pe releu daca sunt scrise corect si nici schema interna a releului cu 4 borne nu o stiu dar fii atent la urmatoarele chestii (o sa vb putin mai tehnic, daca tu ai scos schema trebuie sa fie ok). dinamul de ij are excitatie in paralel, si incarcarea este controlata la nivelul superior prin decuplarea excitatiei de la masa. Un generator de soiul asta INCEPE sa incarce in 2 cazuri: a) - ai magnetizatie remanenta in stator si nu prea e cazul la cele de ij si in general la generatoare pt ca nu o poti controla - asiguri tu alimentarea excitatiei cu un curent de o valoare mica, pana cand la bornele active ale generatorului apare o tensiune suficienta pt a asigura activ excitatia. buun acum ce se intampla la comuniste: becul de incarcare are cam 3w, in unele cazuri se poate folosi si unul de 5 dar nu prea bine, daca merge de 3 lasa de 3. Rolul lui este multiplu, iti arata daca circuitul e intreg la pornire, in mers iti arata in mers daca mai incarca sau nu, ITI ASIGURA EXCITATIA IN REGIM DE PORNIRE, actioneaza ca rezistenta de limitare a curentului prin excitatie cand motorul este oprit - ca sa nu se arda excitatia. Becul asta se leaga intre borna (+) a generatorului si firul care vine de la contact, adica de la borna + a bateriei. Daca te uiti pe schema atunci cand motorul e oprit releul de incarcare separa borna + a generatorului de firul care vine de la baterie direct (nu prin contact, ca nu se mai opreste notorul cand scoti cheia daca il pui pe acolo), iar borna excitatiei care merge la masa prin releu e conectata la masa. In momentul asta becul indicator se aprinde cand pui cheia pentru ca circuitul este: contact- bec indicator - borna + a generatorului la care e legata si excitatia pe +, iese din excitatie si ajunge la releu unde se incheie la masa prin contactul ala inchis, Acum dispui de un camp electromagnetic care va induce ceva in rotorul ala. Cand pornesti motorul campul electromagnetic produs de exitatie va trece prin spirele infasurarilor rotorului si la bornele lor - reprezentate de liniutele de pe colector va aparea tensiune alternativa, dar care pt tine din exterior va aparea ca tensiune continua deoarece colectorul are rol de redresor mecanic. In felul asta generatoru incepe sa produca energie si tensiunea ce apare la borna + a generatorului va produce un curent prin infasuraarea de excitatie(si va putea sa se autosustina) iar pe partea aialalta ajunge la releu la una din borne si va fi cuplata spre firul ala care vine direct de la baterie in momentul in care depaseste o anumita valoare (adica tensiunea bateriei, ca daca generatorul produce sub 6 v el va fi un consumator pt baterie, nu mai zi ca daca motorul ar fi oprit ar reprezenta un mare consumator si s-ar arde imediat - fizica de liceu). In momentul asta becul care indica incarcarea se stinge, el fiind conectat intre 2 (+) al generatorului si al bateriei. Cand turatia motorului creste mai mult si tensiunea la bornele generatorului creste mai mult si ea este monitorizata de cealalta sectiune a releului de incarcare - bobina aia pe care este actionat contactul prin care excitatia ajunge la masa, cand e cazul si se produce prea multa energie bobina asta va deschide contactul respectiv, excitatia se va intrerupe si producerea de energie va inceta (de aia e bine sa nu ai magnetizatie remanenta, ca aici o furi daca exista si aia ), tensiunea la bornele generatorului scade, se inchide contactul prin care excitatia da la masa, scurt timp e alimentata prin bec (suf de rapid sa nu apuce sa se aprinda) sau prin contactul alalat daca nu a apucat sa se deschida si ciclul se reia Sper ca ai inteles, daca nu atunci astept intrebari

eu nu stiu la ce ora plec poate vineri seara dupa 7, poate sambata dimineata

scoate de acolo si spala, ca la cata calamina a re e posibil sa ni vezi mare lucru. plm arata mai jegos decat ala de la ijul meu in 2t. p.s. - e posibil sa se fi gripatputin supapele in pozitia de schis de la niste calamina care s-a dezgradinat si a apucat intre supapa si scaun

si remarca mea era la mist, ca de aia avea smiley in ea, altfel scriam toata polologhia de la inceput, dar belbody vad ca a luat-o in serios

presiunea atmosferica scade pe masura ce altitudinea creste indiferent ce temperatura a aerului ai acolo. datorita chettiei asteia functioneaza altimetrele si asteasimt si 10 m diferenta. compresia simpla nu stramba supape in cilindru - cand ai compresie supapele sunt inchise complet, cand ai evacuare (supapele se deschid pe ultima parte a detentei ) pistonul e jos si energia exploziei e deja epuizata. poate sa ai necazuri aici daca folosesti nitrometan sau alte porcarii dar slabe sanse. Singurul fenomen care poate stramba chestii in motor pe miscare ascendenta a pistonului este un soc hidraulic provocat de prezenta in camera de ardere, in cantitate mare a unui lichid incompresibil - ulei, apa - si de obicei daca ai soc hidraulic se indoaie biela, se sparge pistonul, etc (de aia la avioanele cu motorstea se invarte elicea la mana de 50 de ori inainte sa ii dea contact)

platina 10 - 20 ron max aprinderea de minsk cu totul cam 200 ron + cat dai pe flansa si montaj

aer mai dens la munte - parca era ceva mai rarefiat pe acolo

magnetoul ala de minsk nu are platina prin natura lui, e facut sa mearga doar cu aprindere electronica. platina incearca sa comanzi de la botosani de la gaspar, ii gasesti nr pe forum pe aici

nu se arde chiar asa usor. verifica mufa de jos de la megnetou, verifica continuitatea infasurarii de lumini (aia cu sarma mai groasa, se intampla sa se "raceasca" lipiturile intre ele.) Scoate din instalatie restul de prostii si lasa doar bobina de inductie, masoara pe borna 02 - vezi ce ai acolo ca tensiune alternativa

supape, ghiduri si curata naiba pistonu si vezi cat e de afectat, ca daca ai cea mai mica banuiala ca ar fi lovit mai bine il schimbi sa nu crape cand esti plecat pe coclau

pe piston se vede vre-o amprenta de la supape? daca le scoti sunt strambe?

primi carevin aseaza cortu la loc larg si restul pe langa ei la greu daca e mai sus locul - atunci lasa jos pe unu sa anunte turma

sa nu ai toba infundata - ia incearca fara ea, poate s-a desprinss ceva rugina pe acolo si a facut dop

kilometrajul e la oha 9kw = 12 cai - deci prinzi 95km/h daca nu bate vantul si nu esti foarte gras

eu cred ca nu ai reglat corect releul de incarcare din ce imi povestesti tu Unul din carbuni trebuie sa fie legat la masa, la alalalt vine firul de la borna DF a releului regulator(asta mai are in principiu in f de tipul lui un fir care vine de la contact si unul care da la masa). Asa e si la tine? daca da e releul regulator dus

cred ca nu ai reglat bine carburatoarele. Uda bujia dupa ce obosesti sa dai la pedala? Ia incearca sa pui niste spray de pornire pe la carburi sa vezi daca da niste rateuri

stai calm ca sunt capabile toate comunistele sa urce pana sus, asta daca nu spun 'diverse' pasagerele si o iau tractoristii pe aratura

nu e accident la viteza mare (carenajul de pe botul motorului e intact, parbrizul la fel) Din pacat un impact de genul asta e fatal si la 50 km/h, motorul loveste bara aia de protectie de jos si pilotul e proiectat cu capul in margine benei, lucru care ii rupe gatul(nu te salveaza nici cel mai performant echipement, nimic). Nu trebuie sa ai mai mult de 20km/h peste viteza camionului

o sa te doara freza sa urci acolo cu vitezana

RIP sa ma simt atacat - mai bine nu comentez... ca acu nu mai e cazu

/index.php?...c=20465&hl= ia vezi pe linkul asta in posturile mele

sal eu am ij cu aprindere de minsk - merge impecabil de ceva ani daca mai am schema redusa, daca nu iti desenez una. dein ce zona esti?