ZIDU'

o poza cu spartura ti-ar aduce mai multe raspunsuri. In principiu daca materialele si forma stricaciunii o pemit se poate pune o dublura din ceva pe interior, cu un adeziv bazat

la comuniste poti sa mai mergi pe roata fara aer destul de bine pana la vulcanizare. doar sa nu franezi cu ea si sa o lasi usurel daca ai cauciucuri clasice mai bine uiti de treaba cu levierele

astept cu nerabdare, sunt sigur ca se poate facee mult mai ieftin (si ma bine) decat pretul la care le da cristi si ceilalti care le aduc din republica xxx

da

Avand in vedere zona in care a avut loc accidentul as pune pariu ca acidentul (sau macar personajele in trecere si viteza aferenta) a fost inregistrat de cel putin una din camerele de supraveghere ale vilelor de pe strada. Aia e zona in care si daca te plimbi se stie cate fire de par ai pe kur

daca masina face stanga si tu te proptesti in roata dreapta spate nu poti veni decat de pe contrasens, iar conserva poate nu a dat prioritate de dreapta

vezi sa nu iti frece rotorul de stator. legaturile se fac in felul urmator ca sa iti mearga (nu e schema de pe minsk, nici eu nu o am completa, dar e un compromis functional) in partea cu 6 borne - de la litara K mergi prin contact la (+) ul bobinei borna (-) a bobinei merge la masa direct printr-un surub - de la bornele notate cu 02 mergi la lumini printr-un intrerupator separat (NU MAI TRECI PRIN CONTACT, acolo lasi doar firul de aprindere) si la stopul pe frana prin senzorul de la pedala. In partea cu 4 borne legaturile se fac astfel: de la primul surub din stanga al magnetoului asa cum te uiti la el mergi la born(M) de la al 2-lea surub mergi la (A) de la al 3-lea surub mergi la (02) de la al 4-lea surub mergi la (03) AI MARE GRIJA LA CENTRAJUL ROTORULUI IN STATOR, DACA FREACA ITI DISTRUGE RAPID BOBINAJUL. SPER SA NU FIE PREA TARZIU PT TINE. Poti intalni 2 tipuri e erori de centraj: - axa rotorului nu corespunde cu axa statorului dar sunt paralele pt asta (presupunand ca flansa incastreaza statorul) poti lua linistit 2 - 3 zecimi pe raza din rotor. Recunosti problema prin zgarieturi de jur imprejur pe rotor, pe toata lungimea lui. - axa rotorului nu e paralela cu axa statorului sau rotorul nu e bine asezat pe con Prima treaba - zgarieturi circulare pe o zona incusta a rotorului, la unul din capete. a 2 -zgarieturi semicirculare pe una sau 2 zone din lungimea rotorului. Remediu - asezi rotorul ppe con folosind cu blandete un ciocan si o scandura (lovesti usor de tot), Si utilizezi niste saibe de centrare sub suruburile care fixeaza flansa si sau statorul, pt a provoca o corectie a inclinarii axei lui Cu motorul oprit si bujia scoasa nu trebuie sa se suda un harsait cand rotesti rotorul si trebuie sa il poti misca destul de usor. Daca freaca ff putin poti face un 'rodaj', adica pornesti cateva secunde, il opresti, verifici incalzirea, repeti, pana nu se mai aude si nu se mai incalzeste

strange arcurile sau mai pune un disc in plus daca e loc

si la 21 cu 32 crezi ca mai pleaca de pe loc? eu am vazut un ij cu roata pe 18 si pinion de 18 cu foaie de 35 si la deal nu prea mai vrea

am o idee pt a face o adaptare de releu auto la alternator cu magnet permanent. Cine vrea sa experimentam?

cacao un motor de 4- 600 pe un ij era ceva de vazut, asa e doat o chestie aratoasa si incomoda cu care te faci de ras la stop

la 4t fum negru = consum de benzina, scoate benzina nearsa (verifica filtru de aer, bujiile si fisele)

fara a vrea sa ii fac reclama omului uite peste ce am dat: http://auto.bursa.rol.ro/detaliere_anunt.p...16378&aid=16378 Manuale de reparatii pentru motociclete si scutere (pe CD sau DVD) Peste 2000 de tipuri - toate marcile Colectia completa cuprinde 10 CD-uri (sau 2 DVD-uri) Pret: 200.000 lei/CD sau 500.000 lei/DVD -------------------------------------------------------------------------------- Tip: Oferta Categorie: Motociclete Data anunt: 14 iunie 2005 Valabilitate: 14 iulie 2005 Pret: 200000 euro Contact: Alexandru Winternitz alte anunturi ale acestui utilizator Telefon: 0722379263 sau 4105401 Email: contacteaza Oras: Bucuresti Judet: Bucuresti O CHETA, CEVA? + ftp-ul lui wizzie a, shi unde gasesc un manual de minsk la rezolutie buna? hai morarugeorge, scaneaza dreaq odata cartea aia si baga pe un cd

nu ai ce face, trebuie sa le cumperi de la cristi garniturile. Ca sa mearga in 2 schimba drace bujia aia nasoala si fisa cu pipa sparta(+ prenadezu' care a lipit-o ) de pe partea aia

fisele si bujiile tale sunt VARZA. Ai aprinderi de dacia, bobine de dacia, dece crezi ca nu ar merge fise de dacia? cauta si tu din alea siliconice si vezi sa nu aiba peste 4 kiloohmi si sa fie suficient de lungi

Stimate domnule ......., In momentul acesta nu va pot trimite un catalog in format electronic. V-as ruga sa imi dati o adresa la care sa va trimit catalogul, sau un numar de telefon, pentru a va contacta in momentul in care ma voi afla in Bucuresti, sa ne intalnim si sa va dau catalogul. NP15 are o cifra termica de 175, iar CLP24 o cifra termica de 280. Cu stima, discutia este pe un mail cu un reprezentant al sinterom. o sa ii dau o adresa fixa, ca despre material in format electronic secolul 21 e departe

Mah frana la moped se face printr-o tehnica nija speciala (2 teneshi chinezesti proptiti in asfalt)

daca n gasesti si nu gasesti te duci cu aia veche la aia care toarna pistoane si ii rogi sa iti faca una la nisip. Iese mai bine decat crezi

vezi sa nu ai filtrul de benzina infundat partial sau gunoaie in carb. Bujia o schimbi cu acelasi tip de bujie sau cu una echivalenta, vezi tabelul de echivalente

Scoti bujia si te uiti la ea

am mai facut ceva cercetari si am constatat ca exista 2 tipuri de ij 56. Alea cu aripa fata pe roata au melcul pentru kilometraj in blocul motor Alea cu aripa sus pe jug au melcul pentru kilometraj jos la roata (din asta am eu) Sunt curios daca exista diferente constructive la motor si cutie @scaf hai sa ne vedem si sa incerc sa fac eu ecranajul. daca merge la tine si nu reusesc sa gasesc unul original poate imi iau si eu unul

E perfect normal, am mai intalnit tipul asta de soc la motoare mici (vezi mopedurile piaggio) si el e facut dintr-o clapeta pe care tu o impingi cu tija aia dupa un bolt si ea e aruncata inapoi abia dupa ce motorul ajunge la turatia necesara si sufla inapoi prin galeria de admisie. singura solutie pt tine e sa o lasi nitel pe loc sa se incalzeasca apoi sa dai gaz maxim in gol si socul o sa sara

poti incerca sa tragi un fir de la - ul bateriei vitezometrului digital la sasiul motocicletei si sa pui un fir ecranat pana la senzor. Dar pt chestiile astea deschide si tu un topic. Eu sunt de parere ca tot solutia clasica e mai frumoasa, sa vezi cum se duce acul

http://www.autosoviet.altervista.org/main-english.htm vezi aici sectiunea de motociclete, are tot ce vrei

e posibil sa nu fi patit mai nimic. daca merge bine atunci asta e si nu mai repeta experienta