ZIDU'

nu, nu merge de ij sau de dacia in cel mai rau caz unul electronic facut cu o goarna de alarma la care modifici ele ctronica

plecare VINERI pe la 2 de la arc - grup de comuniste, minim 3 pana acum (2x ij + 1 nepra) Daca vrei sa vii cu un grup de motoare mai lente (80 - 100) hai cu noi 0722.233.921 daca vrei sa afli cand trecem prin snagov

Poate fi si cdi desi avand in vedere tipul bobinei e greu de crezut Avansul vacumatic are un furtun conectat la o tevusca sub talpa carbului si merge la o capsula montata pe delcou (ansamblul cu senzori hall) capsula asta are o cremaliera (tija cu zimti) care rotste platoul pe care sunt montati senzorii si astfel modifica avansul in functie de depresiunea din galeria de admisie si implicit de turatie

da, vezi desenul din cutie

Da, toti constructorii seriosi au adoptat asta, fie ca au 2 sau mai multe carburi, sau unul central. CArbul cu 2 trepte isi baga treptele in functionare in functie de turatie, nu cate o camera pt fiecare parte

0,4 platina 0,6 - 0,8 bujia maai bine luai o aprindere tranzistorizata

cam departe..... Si azi nu prea am drum pe acolo Uite ce ai de facut: desfaci la platina si pui o hartie intre contacte pui bateria, pui contactul si masori la borna + si la borna - a bobinei de inductie. Tre sa ai tensiune la amandoua. Daca ai la + si nu ai la aia cu - atunci e bobina nasoala. Daca ai si la + si la - atunci e de la platina si/sau condensator. DAca nu ai deloc tensiune mergi la contact si: 1- vezi firul care vine de la baterie - aici tre sa ai 12 v 2 - vezi sa iti apara 12v si dupa contact in momentul in care il pui. Daca ai 12 v dupa contact si nu ai la bobina atunci verifici firul dintre ele Daca nu ai 12 v nici inainte de contact atunci verifici firul pana la bateie si eventualele sigurante. Daca nu te descurci: 0722.233.921 - adica eu P.s. nu uita sa scoti hartiutza de la platina dupa ce termini

pot sa ma uit eu la ea, macar la nivelul de pus un diagnostic. pe unde stai?

in piata de scule de la obor = 10k metrul, cu 2 m rezolvi si mai si ramane.

in ce zona a bucurestiului stai?

ai grija sa planezi chiulasa aia ca la ce ai patit tu sigur s-a deformat si o sa nasoleasca garnitura de chiulasa. Data viitoare - dezmembrari - prezon de oltcit + eventual strung si scurtat+refacut filetul prezon tratat si gandit pt fix pt acelasi lucru

da rezerva nu iti merge?

tetraetilul de plumb are ca efect suplimentar, pe langa antidetonanta: racirea supapelor de evacuare gresare a pistonului astea se compenseaza in benzina regular prin alti aditivi. fara plumb e mai uscata si arde la temp ceva mai mare. fiecare motor cu benzina pt care a fost proiectat. opricum se poate folosi fara plumb la masinile mai vechi pee perioade medii. nu si invers

inunda carburatoarele cu simt de raspundere inainte de fiecare pornire (degetul pe cuiul ala pana curge benzina din carburi)

cam...... Mergi si stai pe una, vezi cum te simti inainte sa dai banul, Nu se pune problema cum arati, conteaza sa stai confortabil, sa nu te oboseasca, etc. Citeste si tu topicurile referitoare la alegerea unei motociclete

Pot sa iti spun despre zeci de accidente in care au patit lucruri rele si foarte rele oameni care traversau pe trecerea de pietoni sau care asteptau autobuzul in statie. Ideea e ca daca nu ai noroc poti sa o patesti oricum, chiar si mergand pe picioarele tale. rs125 e o motoreta redutabila in varianta nelimitata (trece cu mult de 120), singurul inconvenient e daca esti foarte inalt. Ia fierul intre picioare, altfel o sa regreti toata viata, de fiecare data cand trece un motor pe langa tine. E ca si cum ai avea o boala cronica si nu trece decat cu

Toata lumea il lauda me nea misu din ferentari. nu stiu numarul dar in mod sigur il are careva pe aici. zicese ca face treaba super ok

din ce povestea zicea ca a fost enervat de aia din masin si a dat in ea ca sa scape de ei

suzuki naked negru, venit pe splai, liniuta cu un bmw de la semaforul anterior, cand a ajuns sa faca 's' ula de la opera a pierdut controlul si a lovit bordura din stanga, exact in dreptul trecerii de pietoni. Pilotul: echipament - casca, manusi, armura (piept si coloana), noroc ca le-a avut, a lovit in ceva cu zona claviculei drepte, exact cu placa de la armura. Era relativ ok, in picioare dupa accident, nu putea sa miste mana dreapta din cauza umarului deci probabil clavicula rupta sau ceva luxatii. A plecat la municipal cu masina unui prieten. Nasol era ca abia iesise de 1,5 luni din ghips (parapanta, 2 vertebre troznite si 1 tasata) desi nu acuza dureri in zona de data asta suzeta: naked = pagube minime = capac de la alternator spart, pierdut uleiul in intersectie, ghidon nitel stramb, putin tabla de sub ceasuri, maneta de ambreiaj, zgarieturi pe codita si pe comenzi, rama de la far, etc LA ora 6 motorul era tot unde i l-am pus langa gard. Alte amanunte nu mai stiu. ATENTIE MARE LA ULEIUL RAMAS IN INTERSECTIE SI INTINS DE MASINI IN TOATA ZONA.

Azi am vazut aprindere electronica de trabant pusa pe jupiter. modificare ff simpla: se prinde placuta cu circuite in locul platoului de platini, se scoate magnetul de pe axul lui si se monteaza pe un ax care provine din strunjirea camei (treaba de 5 min la strung, inclusiv tesiturile ca sa stea magnetul). pozitia magnetului se determina inainte de strungaria, a.i. sa dea scanteie in zona de reglaj a avansului din placuta (asta se misca la fel ca platoul de platini) omul zicea ca nu am ai avut treaba cu reglajul de muuuuult

mah, tu nu trebuia sa fii la mare?

BRAVO oricum, mai mananca nitel, ca dupa prima casca nu mai trebuia sa miste Adevarul e ca daca in mintea celor din jur nu exista o frica MAARE ca si-o fura, de amenzi nu o sa se fereasca nici odata

surub scos prin metoda taraneasca: gaura mica cu spiral de stangapana a trecut in degajarea de la varf = nimic. gaura mai mare= tot nimic gaura secundara si incercat prin metoda cu 2 tije (parca eu am zis primul de ea la faza cu carburatorul ala de virago ) - tot nici un rezultat apoi am trecut la metode violente: largit gaura cu spiral mai mare. pana a dat de filet pe generatoare, rupt succesiv spirale la greu (rahaturi chinezesti extrem de casante), utilizat surubelnite si bisturiu pe post de dalta si bineinteles CIOCAN MARE, intr-un final retusat filetul cu un tarod de 6 si gata. Filetul din axa cu came e nitel afectat dar va trai Surubul s-a rupt din 2 cauze: 1 - oboseala materialului, si materialul foarte moale din care era facut 2 - a dat de fundul gaurii exact la inceputul strengerii si s-a infipt pe filetul incomplet de acolo - de aia nu a iesit la spiral da stanga. materialul surubului fiind moale a creat situatie perfecta pt gripare lejera, care la cheie nici nu se simtea. stiti cu totii ca in capatul unei gauri infundate filetul nu are parametrii nominali datorita conicitatii tarodului

da, iei o fisa suficient de lunga. tai capatul care se punea la delcou (ala mai scurt) si infiletezi restul la bobina de ij

pai daca discurile sunt uzate debraiaza muult mai repede in cel mai rau caz cablul neunss sau s-a slabit reglajul ala de la motor sau mai e nevoie de o bila...