ZIDU'

da de cand nu se mai ia carnetul pt asta si pentru ca nu ii bate nimeni cu tzeava in gura

carpatia e facuta in ucraina si e in productie si acum. are aprindere electronica asemanatoare cu ai a de minsk dar scoate doar 6 v pt far

carpatia e facuta in ucraina si e in productie si acum. are aprindere electronica asemanatoare cu ai a de minsk dar scoate doar 6 v pt far

treci pe 12 v obligatoriu. Scade consumul, porneste mai usor, gasesti becuri. ulei - 40g/litru. asa zice rusul. adica un capac din ala michelat de la rezervor la 2,5l cristi-mic stie de planeta la care se pune mai putin ulei. anvelope +camere - de la cristi tunaru: 1mil cauciucul- 250mii camera. sau de unde poti sa te descurci piese tot de acolo (o parte), restul duminica in targ

si eu daca nu intru in faliment pana atunci

au fost facute la bucuresti si la brasov prototipuri de auto in '47 si dupa. Am citit intr-un referat pe care l-am sters ieri

daca a lovit aripa ta sigur are si zgarietura pe masina. Mergi la politie si il toaca aia. Apoi iti iei dovada de reparatie si procesul verbal, pe care ai si numele si adresa respectivului. Nu uita sa spui tot ce te doare si sa adaugi ca in ciuda durerii te-ai tinut dupa el ca sa ii vezi numarul si sa il duci la politie. Masajul gratuit mere si peste cateva luni Cu putin noroc si-a reparat masina si intra la fuga de la locul accidentului + reparatie fara autorizatie - puscarie

da, eu vb de ala clasic din 2 solutii (alb + gri) care aparea in reclama cu lopata de la televizor. Tine pana la 120 grade si la produse din petrol. Eu am lipit o supapa in pompa de benzina de la oltcit si a tinut aproape 2 ani, desi locul era foarte imputit ca pozitie si vibratii cred ca mai am eu in niste tuburi. daca vrei le caut si incercam cu ale mele

daca stiu eu bine are cam 70 cc. se facea tunning la mobre cu set de carpati

nu exista festival 3. exista planetele cu un piston si jupiterurile cu 2 pistoane, ambele variante de la 1 pana la 5. de care e a prietenului tau?

si eu am de reglat la ijul meu ambreiaj + carburatie. hai sa le baraim sub geam, ca ai zis ca stai pe langa mine

pune poxipol. cureti, pui cu nesimtire si dupa 24 de ore iei la smirghel. nu iti fa grija cu etansarea, fol o scandurica cu smirghel pt a face muchia in asa fel incat sa nu preseze in cealalta jumatate si pui pe tot conturul o idee de silicon

nu au filet alea de voshod si de minsk. eu am pus la ij si crede-ma ca panaam reusit centrajul.... rotorul asta al lui e un mare magnet +fier si atat, nu e ca rotorul de ij (bobinute, perii, tole si alte chestii sensibile). atata timp cat nu dai de la spate cu barosul, nu ai probleme

rotorul se scoate dupa ce desurubezi surubul, lovind in el lateral, destul de serios cu o bucata de lemn, in partea aia subtiata. dupa 2 - 3 lovituri se scoate usor

Pozele tale imi aduc aminte de un cilindru de voshod sport vazut la cristi la magazin. Cilindrul respectiv aspirase role de la boltul pistonului si facuse santuri asemanatoare, oricum ala arata mult mai rau - avea role infipte in capul pistonului si printre piston si camasa trecand prin segment, semn ca a mai mers ceva dupa ce a aspirat rolele. ddeplasarea cilindrului e poribil sa fi aparut in momentul in care a prins corpul strain in piston, adica sa fi smuls nitel prezoanele. vezi daca gasesti role in carter sau in tobe

NU PUI LA REDRESOR. acid+2 ore+ PLIMBARE

Nu folosi acid de la alta baterie. Mergi la peco sau la magazinele de piese autosi ceri acollo amestec de acid pt baterie. e la bidoane de juma de kil si e ieftin. Ii spui vanzatorului la ce iti tre, ca unii is prosti si o sa zica ceva de apa distilata, cu care nu ai treaba acum. Il pui in baterie, il lasi 2-3 ore si pui bateria pe moto si pleci la plimbare. Bateria e deja incarcata uscat si nu are nevoie de redresor sau alte chestii

pai de aia, cauciucurile rusesti sunt mult mai tari

Trabantul are tot o admisie pe tura, cu un piston de 300. Mihaiachi este acelasi de pe trabi.ro? Oricum cred ca o sa incerc cu unul din ala simplu (modelul anterior celui cu economizor, care e prea complicat.) Ma intereseaza subiectul pt ca am k63-ul cam varza si ar fi cazul sa iau un alt carb

Motor comprimat - motor cu raport de compresie crescut prin micsorarea camerei de ardere (pistoane bombate, taierea cilindrilor, rectificarea chiulasei etc.) - creste puterea datorita cresterii randamentului motorului. dezavantaje: trebuie benzina mai buna (cifra octanica mai mare, ca altfel ai detonatii in pistoane), motorul se incinge mai mult grup de solo si grup de atas (sau pinion de solo si pinion de atas la alea cu lantz)- e vorba de nr de dinti de la fiecare. La variantele de atas raportul de transmieie e mai mic = demultiplicare mai mare = tractiune mai mare la roata din spate= viteza mai mica. La solo e invers si ai forta de tractiune mai mica si viteza finala mai mare

Totusi sunt nemtesti si ieftine, au clapeta de acceleratie, au acelasi sistem de prindere .......... Ce parere aveti? ce rezultate dau?

2 timpi? daca da vezi sa nu fie toba crapata sau vre-un colier slab.

pai daca era drum cu gropi si ala mergea suficient de incet sa fugi dupa el de ce nu ai folosit un pietroi/caramida pt el? avantaje: - ajunge rapid o masina, cu ceva antrenament pana la 70 m - face gaura mareeeeeeeeee in luneta - nu se poate dovedi ca tu ai fost (daca se baga ceva martori le spui ca le dai la cap dupa aia) - esti cu tel in mana si chemi prieteni cand se intoarce bulangiul dupa tine

140 km pe anul asta si deja o pana (sau 2 consecutive ) pe spate. A pleznit camera la lipitura cand eram sus la ciurel. Am pus petic si nu a tinut decat pana la izvor. de acolo pana in colentina am mers pe pana complet dar nu am atins janta de asfalt. probleme doar al curbe si folosit numai frana fata. intr-adevar se poate merge bine pe pana daca ai cauciucuri clasice de ij - la vulcanizare fara sa stau pe ea parea roata doar nitel desumflata desi camera nu mai avea aer deloc.

nu prea, ca pana acum doar s-a completat la mine, niciodata schimb defapt cred ca se schimba ''singur''