ZIDU'

mah, tu nu trebuia sa fii la mare?

BRAVO oricum, mai mananca nitel, ca dupa prima casca nu mai trebuia sa miste Adevarul e ca daca in mintea celor din jur nu exista o frica MAARE ca si-o fura, de amenzi nu o sa se fereasca nici odata

surub scos prin metoda taraneasca: gaura mica cu spiral de stangapana a trecut in degajarea de la varf = nimic. gaura mai mare= tot nimic gaura secundara si incercat prin metoda cu 2 tije (parca eu am zis primul de ea la faza cu carburatorul ala de virago ) - tot nici un rezultat apoi am trecut la metode violente: largit gaura cu spiral mai mare. pana a dat de filet pe generatoare, rupt succesiv spirale la greu (rahaturi chinezesti extrem de casante), utilizat surubelnite si bisturiu pe post de dalta si bineinteles CIOCAN MARE, intr-un final retusat filetul cu un tarod de 6 si gata. Filetul din axa cu came e nitel afectat dar va trai Surubul s-a rupt din 2 cauze: 1 - oboseala materialului, si materialul foarte moale din care era facut 2 - a dat de fundul gaurii exact la inceputul strengerii si s-a infipt pe filetul incomplet de acolo - de aia nu a iesit la spiral da stanga. materialul surubului fiind moale a creat situatie perfecta pt gripare lejera, care la cheie nici nu se simtea. stiti cu totii ca in capatul unei gauri infundate filetul nu are parametrii nominali datorita conicitatii tarodului

da, iei o fisa suficient de lunga. tai capatul care se punea la delcou (ala mai scurt) si infiletezi restul la bobina de ij

pai daca discurile sunt uzate debraiaza muult mai repede in cel mai rau caz cablul neunss sau s-a slabit reglajul ala de la motor sau mai e nevoie de o bila...

pai cand vii la obor da un semn, ca eu stau la 1 statie de tramvai de piata de scule. o sa gasesti spirale pe stanga la 15k, extractoare nema (aduc rar) ideea e sa nu baagi bormasina pana nu il vad. daca nu a dat de capatul gaurii cand s-a rupt atunci nu e strans tare si se poate scoate foarte usor mai am nr tau. tu il mai ai pe al meu?

eu l-am scos pe al lui janel cu degetul si cu patentul. il scot si pe al tau. zi cand. am si spiral de stanga de 3 daca e nevoie

pai raspuns simplu si la obiect: la comuniste exista motociclete de plimbare si motociclete de munca. Pt plimbare sunt cele de capacitate micasi eventual medie, pt munca cele mari (boxere, ijuri) astea de munca au fost facute sa traga pe drumuri de tara cu 3 rusi umflati pe ele. la noi erau folosite la furat. pe un ij 56 cu atas incapeau peste 700 kile de grau viteza nu interesa pe nimeni

cel mai rapid ramane ijul crosser de 40 de cai(am vazut unul la ploiesti, mikuni din fabrica!!!!! la un nene mai batran), urmat de ala de 32

la motoarele in 2t nu e bine sa dai jos din piston, trecerea lui prin dreptul porturilor si dimensiunile lui regleaza admisia si evacuarea. Despre mz vechi vorbeam. Pistonul de trabant se pune atunci cand faci reparatie si cilindrul e prea uzat ca sa mai permita folosirea unui piston de reparatie de mz. In cazul asta capacitatea creste spre 300. Si daca stiu eu bine mai exista etz de 300 nou facut in turcia

1,2- fara aparat de masura si vazut la fatza locului e doar ghiceala. probabil contacte proaste si releu troznit 3 - etansarea cuiului pontou sau nivelul la benzina sau plutitor spart. nu ai treaba cu garnitura aia de la capac 4- nu stiu 5 - e perfect normal. rolul ciupercii aleia de la pinion e sa colecteze uleiul scurs pe la tija de la ambreiaj si sa il arunce pe lantz (chestie spusa de un mos batran si priceput)

daca vrei ca un motor cu carb central sa iti mearga echilibrat trebuie sa pui o teava care sa fac legatura intre evacuari

1 - u-turn sau curbe la viteza foarte mica = pui piciorul de pe interior pe jos ca nu e rusine 2 - curata bujiile, probabil e inecata

obligatoriu astupi cu silicon. gaura din sea, daca e mica, pui superglue, daca e mare bagu un petec de material asemanator cu al seii prin gaura si il intinzi dedesupt, apoi pui adeziv gen prenadez pe acolo

iju e mai greu si are suprafata mai mare, de aia nu prinde viteza mai mare desi are mai multa putere

verifica socul sa nu ramana deschis (te uiti la cuiul de la carburator, nu la maneta de pe ghidon) verifica starea garniturii de pe cuiul pontou

in targ sau la cristi tunaru

70k cutia de alice de 5,5. cu arc bazat au efect garantat si sunt silentioase lucrez pe gratis 4h/zi daca va exista cadrul legal

nu e vorba doar de cresterea de putere ci si de cresterea de masa a pistonului, si de vibratiile care apar in motor. p.s. mz vechi cu piston de trabant are aproape 300

iti lipsesc niste saibe de reglaj pe acolo. nu stiu sa iti spun exact cum se face reparatia, dar stiu in bucuresti pe cineva care o face calumea

ai uitat multe variante. din ce ai pus la mine se aplica aproape toate, mai putin ultima, ca am masina dar nu a mai iesit din parcare din decembrie 2003

nu are scurt. Daca era un scurt intre intrerupator si far nu se mai aprindea becul. dupa far nu mai conteaza

google = afla care eu puteea ei normala si daca modelul tau are limitator. Apoi trebuie sa afli ce tip de limitator are. Majoritatea se pot scoate.

promit ca m apuc de munca si fac rost de bani sa vin si eu la ploiesti

verifica sa nu iti aprinda ambele faze in acelasi timp, daca e contactul de pe ghidon nasol asa se intampla. Asta ar explica incingerea firului si sa nu vie vasilina in exces pe acolo eu fac maine o planeta topita la un prieten si luni plec. pe 20 cred ca sunt inapoi si ne uitam la a ta