ZIDU'

cel mai rapid ramane ijul crosser de 40 de cai(am vazut unul la ploiesti, mikuni din fabrica!!!!! la un nene mai batran), urmat de ala de 32

la motoarele in 2t nu e bine sa dai jos din piston, trecerea lui prin dreptul porturilor si dimensiunile lui regleaza admisia si evacuarea. Despre mz vechi vorbeam. Pistonul de trabant se pune atunci cand faci reparatie si cilindrul e prea uzat ca sa mai permita folosirea unui piston de reparatie de mz. In cazul asta capacitatea creste spre 300. Si daca stiu eu bine mai exista etz de 300 nou facut in turcia

1,2- fara aparat de masura si vazut la fatza locului e doar ghiceala. probabil contacte proaste si releu troznit 3 - etansarea cuiului pontou sau nivelul la benzina sau plutitor spart. nu ai treaba cu garnitura aia de la capac 4- nu stiu 5 - e perfect normal. rolul ciupercii aleia de la pinion e sa colecteze uleiul scurs pe la tija de la ambreiaj si sa il arunce pe lantz (chestie spusa de un mos batran si priceput)

daca vrei ca un motor cu carb central sa iti mearga echilibrat trebuie sa pui o teava care sa fac legatura intre evacuari

1 - u-turn sau curbe la viteza foarte mica = pui piciorul de pe interior pe jos ca nu e rusine 2 - curata bujiile, probabil e inecata

obligatoriu astupi cu silicon. gaura din sea, daca e mica, pui superglue, daca e mare bagu un petec de material asemanator cu al seii prin gaura si il intinzi dedesupt, apoi pui adeziv gen prenadez pe acolo

iju e mai greu si are suprafata mai mare, de aia nu prinde viteza mai mare desi are mai multa putere

verifica socul sa nu ramana deschis (te uiti la cuiul de la carburator, nu la maneta de pe ghidon) verifica starea garniturii de pe cuiul pontou

in targ sau la cristi tunaru

70k cutia de alice de 5,5. cu arc bazat au efect garantat si sunt silentioase lucrez pe gratis 4h/zi daca va exista cadrul legal

nu e vorba doar de cresterea de putere ci si de cresterea de masa a pistonului, si de vibratiile care apar in motor. p.s. mz vechi cu piston de trabant are aproape 300

iti lipsesc niste saibe de reglaj pe acolo. nu stiu sa iti spun exact cum se face reparatia, dar stiu in bucuresti pe cineva care o face calumea

ai uitat multe variante. din ce ai pus la mine se aplica aproape toate, mai putin ultima, ca am masina dar nu a mai iesit din parcare din decembrie 2003

nu are scurt. Daca era un scurt intre intrerupator si far nu se mai aprindea becul. dupa far nu mai conteaza

google = afla care eu puteea ei normala si daca modelul tau are limitator. Apoi trebuie sa afli ce tip de limitator are. Majoritatea se pot scoate.

verifica sa nu iti aprinda ambele faze in acelasi timp, daca e contactul de pe ghidon nasol asa se intampla. Asta ar explica incingerea firului si sa nu vie vasilina in exces pe acolo eu fac maine o planeta topita la un prieten si luni plec. pe 20 cred ca sunt inapoi si ne uitam la a ta

nu, un papuc oxidat nu iti creste amperajul pe firul ala. un halogen de 60 w papa cam 5 A daca tu ai 60 w pe far, 21w pe pozitie, mai papa ceva si motorul, mai ai si mici pierderi, te apropii si ii depasesti pe cei maxim 90w pe care ii dadea alternatorul cand era nou_si_motorul_tinut_in_blana atunci e normal sa ramai cu bateria goala. Mergi la magazinele cu piese de origine dacia si ia un bec de far de supernova (halogen de 40 / 45 w ) si vezi daca se mai intampla

pentru ca undeva ai o legatura nasoala pe care ai o cadere de tensiune mare sau pentru ca bornele pe care masori tu sunt nitel oxidate

bavareze, ai gresit pe grafic, turatia e pe orizontala si viteza pe verticala. La schimbare de treapta, in momentul schimbului vit ramane constanta si iti scade turatia la motor, moment in care poti incepe o noua accelerare in noua treapta.

2t fara toba se strica si consuma muuuuuuuuuult

la motoare in general: 4 timpi e mai linistit, nu iti ofera surprize 2t e linistit pana la anumite ture si la un momendat explodeaza puterea in el, mai ales daca e de constructie noua si dispune de power valve ca rs. Ca sa fie mai usor de inteles de ce e mai rau un motor in 2 t ex: 1cilindru 4t are o explozie la fiecare 2 ture. 1 cil 2t are cate o explozie la fiecare tura. De aici diferenta de comportament.

ds, se poate calcula asa pt aceeasi treapta de viteza. Motorul e cuplat rigid la roata, raportul de transmisie nu se schimba daca nu schimbi treapta. Exista un singur tip de cutii care nu respecta asta, CVT cutiile cu variatie continua la auto , sau variatoarele de la scuterase

la 125 in nici un caz. cbr 125 e o motocicleta pt categoria a1, pe cand rs 125 e o motocicleta serioasa, chiar periculoasa pt un incepator Oricum nu vreau sa ma bag intr-o poleemica referitoare la marca aia sau aialalta. Nu am bani nici macar de un scuter chinezesc

o bagi in soba si o lasi sa arda, sau cauti o lampa de benzina si o inrosesti sau mergi la un nenea cu un aparat de sudura autogen si ii spui sa o incalzeasca doar. Filtrul ala e mai important de cat crezi, merge si fara el, dar nu merge cum trebuie

echivalentul este cbr 125 in 4 timpi, dar are doar 15 cai nelimitat, fata de 32 ai rs 125 nelimitat