ZIDU'

un test pt carb e sa scoti fisa si sa dai nitel la automat. apoi scoti bujia si te uiti la ea. Daca e uscata inseamna ca nu vine benzina in piston. In mod normal cu fisa scoasa tre sa fie bujia uda (inecata)

ceri bujii de dacie - sinterom- ai grija sa se desurubeze chestia aia mica din poponeata bujiei

ceri bujii de dacie - sinterom- ai grija sa se desurubeze chestia aia mica din poponeata bujiei

daca esti din bucuresti mergi pana la el, daca nu poatre are cineva nr de telefon al lui cristi. stiu ca trimitea si prin posta

in sfarsit o informatie amanuntita despre motoarele de nave. la unele locomotive se folosesc sigur diesel 2t vezi pe linkul pus de mine

Daca era bobina nu mai dadea scanteie deloc daca era condensatorul atunci se impusca platina daca e platina impuscata atunci iar nu mai da scanteie Nu e cazul la el. Problema e cat se poate de clara: Asta inseamna ca e crapat izolatorul dintre electrod si corpul bujiei=buna de dat in geamuri cu ea. Curentul pt scanteie ia drumul cel mai lejer(fisa, electrod, corp filetat, masa) in loc sa il ia pe ala corect (fisa, electrod, spatiul dintre varfuri unde face scanteia, corp filetat, masa). Solutia = BUJII NOI. Oricum e bine sa ai in permanenta un set la tine

eu zic sa mai incerci..... merita! daca spargi parbrizul pe strada, ala care gaseste cioburile o sa zica ca sunt de la OZN cand o sa vada ca cioburile revin singure la o forma anume

FOARTE INCET, mai ales acolo unde banda metalica are alt nivel fata de beton sau unde linia coteste prin fata ta. In principiu viteza tre sa fie aia la care poti sa sustii motoreta daca pierzi echilibrul . Acolo unde tre sa mergi printre linii faci trecerea usurel apoi continui printre linii ca si cum ar fi carosabil umed si alunecos

pui bujie noua ca are izolatorul crapat(e bine sa le schimbi pe amandoua). si schimba si fisele

vezi topicurile despre lustruit viziera, sunt perfecte pentru tine apropo, urmele de scotch sau rovigneta de pe parbrizul masinii ies cu nitica benzina

1 - nu am elicea necesara 2 - am mai vazut unul pornit prin casa de oameni in toata firea, pe vremea lui ceausescu. 3 - unul din oamenii astia a facut o barca cu un motor din asta, barca care a plecat ca din pusca, cu salturi de 20-30m in toate directiile si nu s-a oprit pana nu a terminat combustibilul. A 2-a oara nu a mai avut tupeu.

rasturnata pe stanga fata in curba. are si plafonul varza in directia aia

Ba se gaseste, mergi pe lla magazinele cu piese de trab si in targ la aia cu dezmembrari. Se fabrica si acum in ungaria aprinderi de trab

Stiu schema. Dar daca bateria nu e incarcata binee inainte sa o golesti atunci o parte din acid e in placi in compus chimic. Cand tu pui acid nou de 1,28 si bagi pe redresor densitatea lui creste peste normal sau ramane compusul chimic pe placi in sulfat de plumb. Poti sa combati o sulfatare usoara asa, dar bateria aia nu mai are capacitatea normala si nu mai tine prea mult. Mai bine cumperi alta.

Mergi la aia care fac geamuri de far din plexiglas. Nu lucreaza scump si fac treaba super. Copiaza orice. Era unul in militari, dupa ce face 336 dreapta, pe partea dreapta pana in BCR

Primele Munch au fost facute cu motoare de auto. Parca de mini. Au fost in jur de 40 de bucati. Asta din poza face parte din seria noua de aproximativ 250 buc

Nu se schimba acidul la bateie, ca o strici daca e nivelul sacazut se pune numai apa distilata

asa gandeste un om insurat Sigur nu trebuia analizata mai profund situatia? Adica sa fie necesare si ceva despagubiri morale, pe langa cele materiale, ca dupa un asa accident ramai socat ...........

Sunt doua cauze: 1 - verifica puntea de diode. bucata cu bucata 2 - Volmetrul tau e damblagit de parazitii de la aprindere, incearca cu unul ecranat sau cu unul din ala analogic

Poate cineva sa afle amanunte? Pe mine m-a sunat tata sa imi spuna sa circul atent ca uite ce s-a intamplat intr-un sat pe langa Alexandria.

brunarea sau acoperirea cilindrilor sablati cu o vopsea buna conducatoare termica (pulberi metalice...) de culoare neagra. Ajuta la racirea pasiva, scazand temperatura cu cateva grade in aceleasi conditii de ventilatie. De asemenea motorul se raceste mai repede dupa ce s-a oprit. (radiatia corpului negru)

Se pare ca un politist din alexandria (de la eliberare permise) a murit in urma unui accident cu un scooter. Nu stiu circumstantele accidentului si nici locatia exacta, dar se pare ca a fost vorba de viteza+folosire incorecta a franei fata (si probabil lipsa casca). 2 persoane in accident, una cu ceva probleme la o mana, una decedata

Moshulik Ceea ce s-a intamplat cu surubul tau se cheama sifuzia materialelor solide. Doua metale presate si incalzite formeaza in timp un aliaj pe cativa microni in jurul suprafetei de contact, Aliaj care impiedica alunecarea lor in cazul suruburilor (este echivalent oarecum cu o sudura). Fenomenul este asemanator cu cel de amestec a doua lichide, numai ca la metale este mult mai lent si localizat in jurul suprafetei de contact. In tehnica e folosit (cu metale sub forma de pulberi fine) la crearea de aliaje sinterizate. Astfel de suruburi, daca nu cedeaza la primele incecari, se desfac la cald, incalzind piesele moderat cu o lampa de benzina sau arzator de gaz. Aluminiul se dilata mai mult si diametrul gaurii creste mai mult decat diametrul surubului de fier, iar surubul se va roti in mod sigur

Nu poti sa recuperezi decat supapele ramase. Iti trebuie alta chiulasa si alt piston. Chiar daca nu e crapat in profunzime, Orice prelucrari ai face pe camera aia de ardere iti modifica raportul de compresie si nu mai merge niciodata rotund. Ca sa nu mai sic de varfuri/striatii de la prelucrare=puncte fierbinti=detonanta si alte kkaturi. Mizez pe distributie rupta si motorul s-a mai rotit cateva ture din inertie sau datorita transmisiei. Restul pistoanelor au scapat pt ca daca nu au atins in momentul in care s-a rupt lantul de distributie, supapele au ramas retrase, ca nu le-a mai miscat nimeni.

in nici un caz nu a avut 160 in momentul impactului, il rupea in doua. Motorul nu loveste ca masina (pe suprafata), Loveste punctual si se infige Eu am lovit frontal un tico cu un moped de 50 kile la maxim 40 la ora si avea radiatorul deplasat, bara rupta, aripa dreapta deplasata, etc. Energia cinetica este m*v*v/2, creste cu patratul vitezei si cu masa, adica un motor de 4 ori mai greu si cu o viteza de 4 ori mai mare ar fi lovit cu o energie de 25 de ori mai mare !!!!!! Probabil scula ramasa fara calaret a sarit cumva in aer si a lovit matizul in partea de sus, aproape de plafon, Iar in momentul impactului a avut undeva intre 60 si 80 la ora. Poate idiotul a avut ceva mai mult cand a cazut dar scula a incetinit pana la matiz. Daca il lovesti sus, deasupra centrului de greutate, nu e greu sa il rastorni. Puneti si voi mana pe partea de sus a unui matiz si impingeti usor sa vedeti cum se clatina.