draku

cam tarziu cu raspunsul, dar poate te mai intereseaza... asa este, eu am FJ1200 consumul cam pe aici se invarte, 6,3-6,4 (mediu)cu bagaje multe si 2 persoane pe ea, fara sa depasesc 130 km/h peste viteza asta, nu mai cunosc consumul se duce relativ usor catre 200 km/h si chiar mai sus (240-250). eu doar am "testat" acest aspect in oras, cam 9-10 l/100 km marele dezavantaj este racirea cu aer a unui motor asa mare. se incalzeste rapid si destul de mult. in afara orasului, pe sosea, nu sunt probleme. dar vara prin oras este destul de greu, nu poti atinge genunchii de rezervor dezavantajul este compensat de calitatea materialelor din care este construit motorul. adica nu mi sa intamplat sa se caleze, desi din cauza traficului infernal, in cateva randuri, s-a intamplat sa inceapa sa fumege uleiul scurs pe langa garnitura capacului chiulasei. dar oricum nu trebuie exagerat in directia asta... are o problema specifica modelului (recunoscuta de catre toti utilizatorii pe forumurile dedicate): o vibratie a motorului pe la 3500-4000 rpm, adica exact acolo unde se foloseste in mod curent. s-au incercat tot felul de solutii de reducere a vibratiilor, de la introducerea unor "amortizoare" de tipul unor contragreutati in interiorul semighidoanelor pana la recomandarea de a demonta/curata/gresa sistemul de prindere al motorului pe cadru (compus din bucsi silent si lagare de alunecare din bronz) inainte de fiecare sezon, reglarea exacta a jocului supapelor (are acelasi principiu si pastile ca si diversionul), sincronizarea carburatoarelor, etc. fiecare dintre ele cu o rata mai mare sau mai mica de succes, niciodata insa 100% aceasta problema specifica genereaza alta: slabirea suruburilor partilor componente ale cadrului. care problema se poate rezolva elegant, prin folosirea fara zgarcenie a unor solutii de blocare a suruburilor piesele de schimb, aici depinde de fiecare cum se descurca si de unde le cumpara (ebay, yamaha, wemoto etc). se pot gasi la preturi convenabile. de ex, un set de membrane de carburator (4 buc) after market a costat 100 eur plus munca de schimbat, pe cand piesa originala (sertar+membrana) costa intre 160 si 200 eur/buc singurul dezavantaj in directia asta este dat de faptul ca, neexistand multe exemplare in ro, piata de piese sh este practic inexistenta. iar procurarea de afara a unor piese mari/grele (elemente de carenaj, parti de motor, roti, etc) este destul de costisitoare in rest, ce sa-ti zic... fiabila daca este in mintile ei, rezerva de putere suficienta, este grea si asta confera stabilitate, etc eu sunt multumit, dar nici nu am veleitati sportive (cu toate astea, prin statele unite exista grupuri de utilizatori care folosesc modelul, basic sau tunat, pentru racing, n-am stat sa aprofundez problema) pentru ture lungi, se recomanta un parbriz special touring. firmele specializate (gen MRA) produc parbrize pentru acest model, destul de scumpe totusi tot pentru turele lungi, in scopul diminuarii efectului vibratiilor asupra articuatiilor mainilor (cum spuneam, eu am folosit motorul preponderent in gama de turatii care favorizeaza aparitia acestor vibratii) eu am folosit un sistem rudimentar de "cruise control" format dintr-o....garnitura de instalatii de apa. e foarte eficient

inainte de a da asemenea sfaturi, ar trebui sa mai studiezi modul cum functioneaza releul de semnalizare

@vittore: sorry, nu am piese de rezerva pt ea @robert_01: fara a demonta robinetul si rezervorul de pe mobra, verificarea se face asa: se scoate furtunul de alimentare a carburatoarelor din robinet, se pune o alta bucata de furtun in loc si se baga intr-o sticla, apoi se scoate furtunul de vacuum de la admisia cil 1 si se simuleaza vacuum-ul produs de motor. adica se ...suge... ... furtunul cu robinetul in pozitia ON sau RES benzina trebuie sa curga numai cand se face vacuum pe furtun. daca (nu)curge/pica (cu debit suficient), ai o problema trebuie demontat robinetul si verificata membrana sa nu fie gaurita/blocata sau prea multa mizerie depusa pe filtrele din rezervor in pozitia PRI a robinetului benzina trebuie sa curga oricum. mai exista o posibilitate, ce-i drept mai rara, dar merita amintita: gaurirea membranei si in acelasi timp etansarea incorecta a garniturii care inchide benzina. asta face ca benzina sa se scurga incetisor, pe furtunul de vacuum, in cilindru (in timp ce motorul e oprit, evident). fapt ce conduce la inecarea cilindrului respectiv si pornire proasta, cu fum mult. si in cele mai multe cazuri, benzina se infiltreaza in baia de ulei pa langa segmentii pistonului, dilueaza uleiul si.... de aici incolo va puteti imagina singuri ce inseamna o ungere proasta la un motor racit exclusiv cu aer stima!

aia de ai pozat-o tu nu e pompa de benzina, ci este o electrovalva pentru circuitul de ulei care incalzeste benzina din carburatoare cand este prea rece modelul din '93 are pompa de benzina mecanica, actionata de vacuum-ul creat pe admisia celui de al doilea cilindru. dealtfel si in poza se vede un furtun de vacuum la cilindrul doi. verifica intai robinetul (apropos, vezi ca nu are pozitie de inchis, doar ON, RES si PRI), filtrul, apoi furtunul de vacuum ce merge de la cilindrul unu la robinet ca proba, inainte de a porni motocicleta dupa ce a stat mai mult timp (cateva zile, cum ai scris) pune robinetul in pozitia PRI, asteapta 2-3 minute si apoi incearca sa o pornesti. sunt convins ca va porni mult mai usor succes!

pe langa ce s-a scris: lacul Sf. Ana, cheile bicazului/barajul, apoi in sus pe langa lac catre cetatea neamtului, cetatea sucevei, gura humorului, etc

motocicleta aia nu se duce singura la service. si cand proprietarul nu stie sa o "reprezinte"....

ai dreptate, singur e cel mai convenabil sau cu pasager, dar cu program facut impreuna si respectat am facut 20-25k km doar cu pasagerul meu si a fost foarte bine tine-o tot asa!

membranele inchid aerul, ca sa creasca debitul de benzina asa incat amestecul sa nu devina sarac daca membranele sunt ok, se presupune ca isi fac treaba si inchid aerul daca insa canalizatiile de care ziceam mai devreme sunt infundate (si asa se poate presupune, avand in vedere ca rateurile au aparut dupa operatiunea de curatare), se poate intampla ca amestecul sa fie totusi sarac este parerea mea, asa cum am mai spus

si la mobra mea (FJ1200) merge tot sarac, cu bujiile cam albe. pana acum nu da semne ca ar avea greturi, avand in vedere ca e racit cu aer @reltih parerea mea e ca trebuie sa verifici in special orificiile din spatele clapetei de acceleratie. unul in care iese canalul de la "pilot screw" si celalalt care este foarte apropiat de punctul de inchidere a clapetei. orificiile respective (si canalele) sunt responsabile, printre altele, cu livrarea combustibilului pe decelerare (cand se inchide clapeta) daca ai rateuri pe decelerare inseamna ca ai amestec sarac in acel moment. probabil ca atunci cand te-ai apucat de curatat/suflat carburatoarele, au intrat ceva mizerii in canalele respective asa cum s-a mai spus, niste aer comprimat te-ar ajuta

pai aratati-mi bre si mie unde e surubul de reglat avansul la japonezele cu aprindere cu senzor.... daca ati sti cat l-am cautat..... a, si fereastra aia unde se verifica cu stroboscopu'...

cum se verifica/modifica avansul?

NU vopsi nimic cu spray va iesi rau, iar dupa asta, curatarea si revopsirea vor fi costisitoare incearca doar cu pistolul de vopsit stiu, incerci sa reduci costurile facand totul singur dar am vazut destule incercari esuate de vopsit cu spray-ul... si incercarile de a reconditiona "lucrarea" au fost anevoioasse si costisitoare lasa aspectul pentru perioada in care nu se circula cu mobra, adica iarna. atunci vei avea timp sa o demontezi bucatele si sa o aduci la stadiul de nou, ca sa fie pregatita pentru sezonul urmator daca totusi vrei, stiu pe cineva care nu s-ar da inapoi de la a-ti vopsi motorul

vopsirea in camp electrostatic, in .ro, e o gluma deocamdata.... daca vrei sa o faci ieftin (eventual prin pcr) iese prost daca vrei sa iasa bine, costa prea scump... plus pregatirea care trebuie sa fie corespunzatoare, altfel ai mult de munca.... dar merge cu vopsea, suruburi noi unde e cazul si multa rabdare

cred ca asta ar fi idealul, sa fiu turist si atat. fara job si alte constrangeri... din pacate, deocamdata nu se poate multumesc amandurora pentru sugestii

multam

o sa scriu in numele meu, nu stiu ceilalti ce socoteli isi fac. nu e neaparat de "bifat" un loc, dar nici timp de explorare amanuntita a unei zone nu prea avem... spre deosebire de tine, noi care plecam din buc, avem in plus 2000 de km (dus-intors la viena) ceea ce scurteaza timpul petrecut in zonele acelea cu 2-3 zile, iar concediile sunt relativ scurte de fapt, tura o sa dureze mai mult de 2 saptamani, dar specificasem o perioada minima multumesc pentru sugestii si multumesc anticipat daca mai ai ceva recomandari de locuri/lucruri reprezentative pe itinerariul prezentat (in special trecerea prin elvetia dispre strasbourg spre innsbruck) oricum, copilotul si navigatorul meu este atent si face treaba buna cu rezervarile si programul pe parcursul plimbarii anul trecut, tot in august, am facut tura prin budapesta (2 z), bratislava (in trecere), salzburg (3z), munchen (2z), innsbruck, kaprun(2z), apoi italia prin cortina d'ampezzo, venetia(3z) si intoarcere prin trieste, slovenia, ungaria, buc pe unde am stat mai multe zile, am vizitat si imprejurimile (hallstatt, eisriesenwelt, grossglockner, neuschwanstein+hohenschwangau, etc) nu mi s-a parut prea cald in austria, doar in nordul italiei/venetia am murit de cald, intr-adevar. acum sper ca e mai racoare urcand spre nord... luna mai si iunie oricum nu prea au fost de plimbat...

pai ultima e chiar in Zlatograd, nu mai retin daca OMV sau vreun brand local dar se poate plati cu cardul

Intentionez sa plec, impreuna cu consoarta, spre Amsterdam intr-o tura de aprox. 2 saptamani pe traseul: Bucuresti -Arad -Budapesta -Praga -Dresda -Berlin -Hamburg -Kiel -Amsterdam -Roterdam -Bruxelles -Luxemburg -Strasbourg -Zurich -Innsbruck -Budapesta si retur cu pauza de 2-3 zile Praga si Berlin Daca mai sunt amatori, chiar si pe portiuni de traseu, putem sa mergem impreuna Daca nu, nu e nicio problema, merge si de unul singur

mai bine incerci sa ajungi in prima zi la oradea, iar in a doua ajungi mai repede la budapesta si iti ramane timp mai mult de vizitat orasul...

scurteaza excursia si incearca sa stai mai mult in marile orase/zone de interes, ca sa te alegi cu ceva din plimbarea asta, nu numai cu km adaugati pe bord si oboseala

info: http://www.thassos-ferries.gr/schedule-ro.html recomand ferry din Keramoti. e mai putin de mers pe apa, mai ieftin si, cel mai important, are program mai lung decat cel din Kavala

sau o duci la tara la rude/cunostinte sa aprinda focul iarna cu ea

problema ungerii se poate rezolva relativ usor, asa cum a fost rezolvata la scuterele cu motoare 2T: rezervor separat de ulei si pompa de ulei (cu debit variabil in functie de turatia motorului) care injecteaza uleiul de amestec in galeria de admisie sau direct in carter. pompa poate fi mecanica sau electrica mai greu este cu incalzirea vaporizatorului, cum zicea si @corleone.....

incearca o aprindere cu senzor de la gotronic si scapi de necazuri.....