RaceTuning

Bollshit cu 199kmph(ciaca 199, aia sigur e pusa la misto sa arate cum ca nu ar prinde 200 )in teste GP 800 a prins si 210kmph, fiind primul scooter de serie care trece bariera de 200kmph

Ai dreptate zic eu.....e ca si cum ai zice ca, un posesor de BMW 530d sau 750i sau Mercedes S600 toate cu cutie automata nu sunt automobilisti sau soferi, iar daca aveau 530d sau 320i cu cutie manuala fara si alt criteriu sunt Adica daca ai un Gilera GP800 ce prinde chiar peste 200kmph e mai putin motocicleta decat o Honda rebel 125?!

Atunci ii super-bine.....sau si la un G55 Amg sau G400Cdi cu toate blocantele cuplate pe o panta de 42 de grade pe deal pe pamant semi-moale

Si daca aceasta e 30kmph, atunci mai bine pe jos

Daca nu ai bani de cross 2T, eu cred ca pt cross 4T sigur nu ai; mai ales ca-s mai noi, si se stie ca-s mai fiabile, si e multa tehnologie in a le face usoare.Cat despre costurile de intretinere...daca vrei sa ai ambele motoare in parametrii maximi, eu cred ca sunt cam la fel de costisitoare...poate un pic mai ieftin 4T

Fuchs Silkolene PRO2 SX mai ales daca aveti power-valve

Faina cursa...multzam.

Arata super-bine, mie imi pare a fi un fel de commuter

La banii aia iau GSXR750 k3 sau miar k2 in stare super

3800E pt un maxi-scooter de 4-5 ani?!

Recomand Varta si Sunlight(am avut eu pe aprilia 3 ani) pt moto si pt masina Siemmens si Bosch .....asta daca vrei sa te poti baza pe ele nu sa iesi ieftin

As vrea probabil anul viitor(chiar daca incepe in 6ore totusi nu maine ) as vrea sa imi iau un maxiscooter d-asta de minim 250cmc si as vrea sa stiu cam cum e cu ciclistica acestora, pt ca m-am dat numai putzin cu un Honda Jazz 250 si mi s-a parut ciudat chiar si fatza de unul de 125 cu care m-am dat cu multe......sa fie oare din cauza lungimii acestora si a centrului de greutate numai sau mai sunt si alte motive?

Si atunci in anii 80 si prima parte a anilor 90 de ce erau cele mai apreciate cele de 750, la care CB750 era regele? Acuma extrapoland eu cred ca e vb si de marketing si de piatza, si anume daca la americani un motor de 600-750 e considerat mic(desi un R6 face orice Harley ), in Europa e numai bun, iar pt japonezi de neconceput ca te omoara statu cu impozitul daca treci de 400cmc....

1. Priza directa e raportul 1:1 din cutie, adica arborele ce intra in cutie se roteste cu aceeasi viteza ca si cel care iese din cutie(acelasi nr de rot/min) 2. Ceva de genu am auzit si eu tot la aceste modele si cam la fel pana si la mai vechile 929 fatza de F3.....

Motoarele L6 de automobile facute de BMW sunt cunoscute pt fiabilitatea si performantele lor comparativ cu orice rival chiar(V6 de la Mercedes sau L5 sau V6 de la Audi) nu mai vb de orice L4 chiar si de la ei

Am gasit intr-un fel o explicatie logica (cel putin asa sper eu) urmarind rapoartele de transmisie a cutiei de viteze in trepte la cele 3 clase: Si anume priza directa la 600 e in treapta 6-a, la un motor de 750 e in treapa 5 iar la un miar e intr-a 4-a Mesaj completat Pai ora si minutele sunt strans legate de timpul de rotatie a pamantului, fiind subdiviziuni care tin de cercul trigonometric, pt ca orice punct de pe suprafata pamantului la o rotatie descrie un cerc....

Ia atata daca ai merge cum as merge io, adica numai blana.....da poti scoate un 5% daca chiar vrei.... Practic e motorul ca si cel de 650 care e tot Rotaxul de pe pegasso care ia 6 - 6.4 in oras la forja

2T clar....usor, simplu, puternic si nervos ......consumul si fiabilitatea nu ne intereseaza la asa ceva

In principiu ai dreptate.....si la faza cu consumul as zice eu, inafara de forja la aceleasi viteze unde se pare ca 600-le ia cu un 10% mai mult din cauza mai multor ture pt aceeasi viteza, si deci mai multe frecari si ceva mai mari. Sa vezi daca te aude stressLP ce teorie cu consumu iti explica Pai intre gixeru de 750 si cel de 600 inafara de motor si transmisie normal nu mai difera decat turometru daca bine stiu...

Cuplu n-are nici o treaba.....cuplu la roata conteaza....si e chiar mai mic decat la un V-max Daca e s-o luam pe performante pana la urma conteaza puterea la roata, care e cuplul la roata inmultit cu nr de rotatii ale rotii Am zis doar 148 cai, pt ca japonezii de la Kawasaki de ex au facut acum 15 ani motor de 150cai de numai 1100cmc si pe care il iei acuma la 2000E in stare buna Oricum la Triumph apreciem in principal stilul, ca doara nah, e Rols-Royce-ul motocicletelor nu?

http://www.bikez.com/motorcycles/malaguti_...dermax_2007.php 40cp......hmmmm nu este mult, dar fiind un maxiscooter e mai greoi in manevre, deci tre sa te obisnuesti cu el ca e mai pretentios....eu cu maxiscooter numai de 250 m-am dat, si intr-adevar necesita obisnuinta mai multa fatza de un motor...

Aha deci sa inteleg ca un 600 (nunumai ss) e echivalentul motoarelor la auto de 1.4? ....macar ca si concept, nu ca si performante? Cam da, sunt intr-adevar un fel de strutzo-camila care vrea sa impace si capra si varza....totusi daca vb strict de un ss vb sbk consumul la mers normal e acelas, iar la mers mai sportiv e inca mai mare la ss chiar daca motorul acestuia e cu 40% mai mic.... Oricum, eu mai interesat sunt de ce a ramas si in zilele noastre 600 asa pe pozitii in detrimentul unui 750 sa zicem, care are deasemenea radacini puternice(vezi VFR 750, CB750, GSX750F, FZ750, Z750, GPZ750, ZXR750....etc) Parerea mea este ca, daca se investea tehnologie si cercetare intr-un motor de 750 cat s-a facut pt cel de 600, se ajungea mai departe cu acesta decat s-a ajuns cu 600(vezi Suzuki singurii care au investit cam la fel si-n 600 si-n 750 )

D-aia nici nu e plina rubrica de accidente cu ershasa-uri.....si nu totzi erau incepatori, dar majoritatea sunt. La intruderul tau fac pariu ii dau blana intr-antaia si nici nu patineaza roata, si nici willie nu face, si ajunge abea la un 70-80 pe cand un ss e in 100 deja, iar la scooter are dreptate motoreta....transmisia aia automata cu variatoare pe curea e foarte ciudata si surprinzatoare......mai ales cand te gandesti ca nu prea are frana de motor dupa ce ai ajuns in 100... Si in primul rand la orice scooter e factorul de subestimare care te da jos, plus centrul de greutate prea in spate

Majoritatea motocicletelor de viteza super-sport mai noi au o capacitate cilindrica de 600cmc sau in jurul acesteia(599, 636, 675).Intrebarea mea este de unde pana unde s-a ales aceasta capacitate cilindrica pt un motor cu 4 cilindrii in 4 timpi pt un motor super-sport? Sub aceasta capacitate practic nu exista motor de viteza 4T, numai 2t de 250, si acelea tot mai rare si acestea comparabile mai mult cu ss-urile de 400 pt piatza japoneza, iar peste sunt doar cele de 750, din nou tot mai rare(Honda nici nu are, si Yamaha nu mai are vitezana de 750, si se pare ca, in curand nici Kawasaki ) Mai erau sportive mari de 900 si 1100 dar acestea sau contopit in 1000.... Chiar la 600cmc este maximul rap de putere/greutate? Daca alegeau 700cmc nu puteau scoate atatia CP pe cat de greu era, pt ca diferenta intre un 600 si 750 nu e de mai mult de cateva kg mai nou....pe de alta parte de ce nu s-a mers mai jos eventual, la 500cmc?? Pun intrebarile acestea pt ca m-am dat cu motoare din fiecare din cele 3 categorii(600,750,1000) si nu mi s-a parut 600 prea usor, nici miarul prea greu(poate si din cauza puterii), iar 750 nu excela la nimic desi era cal mai performat la raportul asta..... Ce am zis mai sus sunt mai mult pareri personale, asa ca astept si alte pareri, de la unii mai avizati si mai experimentati, dar cu cat mai putina caternica si mistouri gratuite, mai ales din partea celor care se baga in seama aiurea fara sa stie nimik, facand doar offtopic!

148cai....hmmm cam putini pt un motor de 370kg....dar macar compenseaza cu fiabilitate.....totusi mai mult imi place R3-ul normal