RaceTuning

Comparam ca sa vedem ce cumparam.....numai sa nu comparam prea mult ca atunci cadem in extrem si nu mai luam nimik....

Pai gandeste-te ca la 2T schimbi cam la 10mii km sau echival in ore de functionare pe teren segmenti si eventual semeringuri....ambielajul la un motor de marca tratat cu ulei 2T de calitate NU se strica la fct normala. La 4T daca faci cross extrem tot cam la atatea ore de fct schimbide 3-4 ori uleiul si filtrul, mai reglezi o supapa sau poate o schimbi, sau toata distributia, de obicei se schimba toata distributia; si cam la 2-3 schimburi de segmenti la 2T faci un set motor si la 4T. Asta nu e o regula, dar in principiu cam asa se intampla....

Fiat e impreuna cu Yamaha in motogp......la masini insa e si cu Suzuki(motorul de 1.3d il gasesti si pe Swift si pe Punto).....ce ti-i si cu mondializarea asta..... Franele de pe motorul lui Rossi cred ca costa mai mult decat un 600RR nou

Ai sonda lambda daca bine stiu, pt ca e pe injectie......daca schimbi toba si o "aerisesti" atunci sonda lambda citeste prea mult aer si va da mai multa benzina injectia decat trebuie ca sa stea la relanti, astfel creste turatia pana catre 2k unde deja incepe sa citeasca amestec prea bogat in comparatie cu pozitia acceleratiei, si de aici oscilatiile. Intr-adevar daca pui dbkillerul nu ar trebui sa mai faca. Mai poate fii si regulatorul de relanti sau debitmetrul de aer.....oooff injectia asta cu calculator, de parca nu era buna alim cu carburatoare....am mers cu model 2000 si mi s-a parut f smooth, si in plus nici sa scoata fum n-am vazut

Cheia e combinata de 12-13.....iar marca e VM.....cu v deasupra M-ului....in rest nu scrie nimic pe ea... Ba gasesti iti spun eu si unde.....pe oser, la "rusi" si la tzigani....a mea a fost luata de pe oser de catre un prieten la care i s-a rupt cureaua de la alternator cand a mers acolo, si eu i-am schimbat-o(cureaua luata tot de-acolo), reusind atunci sa o si decalibrez putin dar si-a facut treaba, dar atunci am si indoit-o putin si mi-a lasat-o mie si sa o studiez.Am ajuns la concluzia ca e facuta din acelas material ca si o placbanda, fiind decupata cu ceva panson din asa ceva si dat un strat de crom.... Imbusuri iti recomand Proxxon de care am si eu la lucru si cu care lucrez unde e necesara forta(la prinderea de grup a planetarelor de ex) Daca nu ti se par scumpe eventual si Drapper Expert, ca lucrez si cu o trusa mica d-asta, cu imbusuri scurte....ambele truse sunt prevazute cu adaptor de cricket mare, deci se intelege scopul

Daca se uzeaza imbusul, bati un tors un pic mai mare cu ciocanul, si astfel "rescrii" surubul pe tors.....oricum nu mai e refolosibil un surub care s-a decalibrat oricat de putzin. In alta ordine de idei, iata ce "homocinetica" are o cheie nonfirma, tin sa spun ca am realizat 'modelul' fara sa ma fortez defel

ca cava e rele si numai honda e honda

Sunt la fel inafara de "actibilde" ......ce sa-i faci asta e globalizarea asta

Cred si eu ca trage de jos, da asta nu are nici o treaba cu cuplul motor ci cu cel de la roata ca la orice atelaj propulsat de un motor fie el termic, fie electric, si pt feelingul de drag conteaza puterea la roata care e data de cuplul la roata inmultit cu nr de rot ale rotii pe min. Un motor de viteza fie el si de 1100, 1300cmc de obicei e facut sa nu aiba prea multi cai in ture mici pt ca in conditiile in care se merge intr-un trafic cu anumite limitari si anume in 90% dintr-un parcurs, sa fie economic si sa nu supuna componentele mecanismului motor la fortari inutile....daca vrei depasire dai inferioara si blana Un power-cruiser de genul cum e acest Triumph, cu motor de capacitate mai mare decat 75% din BMW-urile de la noi din tara normal ca, daca dai drumul la ambreaj in 1-a si la relanti ceva mai brusc te zmulge de pe loc Cel mai bun feeling al cuplului il ai la un motor electric deoarece la acesta cuplul e maxim pe toata plaja de turatii inca de la 0.Cine vrea sa simta feelingul sa mearga cu un electrocar sau chiar cu troleul daca nu are alte posibilitati.La amandoua o sa observe ca, la plecarea de pe loc te baga in scaun, si pe urma e banal. Oricum per total din cauza ca e mai greu si are puterea maxima mai mica si sta mai rau cu aerodinamica e inferior unui miar de viteza mai nou

Vine vremea buna si fugim din nou la munte ......pacat ca mai trebuie sa asteptam cateva luni

La banii aia deja depinde mult starea generala si in principal a pieselor scumpe de pe el: motor, roti, cadru... si bineinteles marca.daca e un FB care sta sa se imprastie si chiar daca inca porneste e scump, si atunci mai bine iei bicicleta noua

Nu cred ca e sarit v-un arc....cel mai probabil s-a presat mansonul pe ghidon si freaca mai mult decat trebuie. Cred ca trebuie demontat si indreptat, ca acolo ceva s-a indoit.

Eu n-am reusit chiar sa le rup, dar am reusit sa le indoi pana la pliere Am la servici o trusa de imbusuri lungi de la 4 la 12 Proxxon.....sunt indestructibile, mai mult, nici nu le poti decalibra Sunt superioare celor de la Ius si Drapper

Am numarat 10 scule folosite....deci in concluzie trusa de scule e foarte utila la drum lung si poate chiar la drum de numai cativa km uneori, la fel si cu unele piese/consumabile care pot sa strice mai repede si te lasa in drum din cauza asta, chiar daca asta ar supradimensiona un pic bagajul, se vede clar ca merita.

Eu totusi ma gandesc ca totusi era ales 600-le din cauza la impozit cum e acuma la ei desi am cautat nu am gasit pe net .....de aceea 400 e mai nou in Japonia cilindreea de motociclete cea mai raspandita(inclusiv ss), pt ca pana in aceasta cilindree impozitul e f mic, iar peste e incredibil de mare.Ceva de genu e si la masini, cilindreea in cazul acestora la ei fiind 2000cmc, de aceea au motoare multe pe masini sport cu aceasta cilindree si impinse la maxim cu turbo, la fel este si la noi si in Europa(BMW si Mercedes au inceput sa tuneze cu turbo 3.0-urile, si au disparut motoarele 3.2, 3.5, 3.6, 3.8), dar totusi la noi e mai normala treaba, impozitul fiind acceptabil pana la 3000cmc.....asuprirea asta a impozitului da trendul in lume mai nou, dar se pare ca are radacini si mai vechi

Deci ss-urile si sportivele de 600 sunt motoare de sarantoci si parliti......stiam eu ca miarul e pt bazati 600SEL e slabutz tati, exista 6.3AMG, 6.5AMG, 7.3Brabus

Intr-adevar am mers pe mai multe 600(3 ninja, Gix si R6) si cu 1 miar(R1) numai si cu 2 de 1100 si cateva st de 750 si ai dreptate cu caracterul....un ss600 e mai aproape de un RS125 decat de un ZZR1100 Pe mine mai mult m-a intrigat de ce s-a ales cilindreia asta pt ss, si nu 750 mai ales pt ca 750-ul are mai multa istorie macar ca si modele reusite de sprot-touring, su de ce nu s-a ales 500cc pt ca mai demult aceasta era cilindreea clasei regine la motor-sport

Ok, zici ca, daca era si 750-u nu se mai cumparau 600......Suzuki te contrazice... Tot se zice ca nu e mare diferenta intre un 600 si un 1000 pt ca diferenta dintre vitezele maxime nu depaseste 20kmph, consumul cam la fel, cadrul si carenele nu difera prea mult, si la fel si pretul(si de nou un 600 nu e mai ieftin decat miarul decat cu maxim 15%)singura diferenta considerabila este acceleratia(un ss are max 135CP pe cand miarul aproape 200 mai nou) si fiabilitatea in km, clar la ce este supus un 600 e cam chinuit

Sa vezi ce placere e cu masina....daca nu ai de carat, nu esti masochist sau parvenit clar alegi alta solutie printre care e si cea cu 2 roti

Ti iti iei motor numai ca sa mergi blana inafara?! Si un scooter sau moto pana in 500cc ce are prin oras.....e chiar ideal

Dupa gust, da neaparat sa scuipi dupa aia!!!!....cu cat e mai dulce cu atat e mai mult antigel in solutie. OnTopic: Daca vreti bun si nu prea pierdeti scule(ca nu-s prea ieftine) Halfords, Knipex si Drapper eu lucrez cu o trusa Halfords pe care efectiv nu o pot sa o stric....nici macar daca fortez si bat cu ciocanul in cheile mici sau strang de forta cu crichetul cateodata...knipex am o cheie reglabila indestructibila, patente si surubelnite, iar Drapper truse de chei mai speciale si de obicei mici, pe care nici pe acestea nu am reusit sa le stric.Vreti ieftin si bun, atunci IUS-ul nostru de la Brasov e tata lor.La polul opus sunt normal cele pe care nu scrie nimic si marca drop-forget....parca si numele le releva calitatie(scapale si uita de ele)

De obicei in carte stiu eu ca nu scrie de ex la gume cum ai dat tu ca hapt numa Brigestone merge pt motoru ala. La fel si la frana.....merg poate si placute cu azbest de dacie, dar daca pui o frana la 200kmph sa te opresti, faci 2 km pana reusesti

E si viteza relativa......daca esti cu motoru la 240-250kmph pe o autostrada cu 3-4 benzi pe sens, in linie dreapta, si absolut singur pe drum ti se pare ca ai max 100 daca nu auzi motorul si nu te uiti pe bord....clar mai mult ti se pare un 70 in trafic aglomerat in oras....si muuuuuult mai periculos

N-ai carte de service?? Daca nu googleit Eu unul n-as prea merge pe ceva ce nu e dat de carte....

Aia nu prea....mai degraba manelo-ciclisti Mesaj completat La fel de motociclist este si ala de are un BMW 316i din 93 chiar inmatriculat de vrea pe el 1600E dar pe criza asta primeste 1000E si un GPZ 900R forjat din 88 chiar tot inscris dar el neavand nici macar carnet, si inainte s-a dat numai cu scooter de 49