RaceTuning
-
Număr conținut
2.558 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de RaceTuning
- Anterioară
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- Următoarea
- Pagina 8 din 25
-
Rip Pentru ei nu se mai poate face nimic din pacate, dar restul sa nu uitati ca praful e inca pe drum, gropile s-au inmultit mai rau ca ciupercile dupa ploaie din cauza la nenorocita asta de iarna si de asfalt turnat ca pe vremuri cand venea in vizita conducatorul prea iubit Inca un lucru foarte enervant: Cine naiba angajaza stiristele astea de 2 lei cu gunoaiele lor de stereotipuri cu tot.... cica "a apasat pedala de acceleratie prea tare" .....ar trebui dat afara numaidecat habarnistul(a) responsabil de exprimarea asta!!!
-
Oricum, sa inteleg ca, daca ar avea mereu ulei suficient la sorb nu ar fi nici un bai?
-
Consum extrem de mare. Ce ma fac ?!
topic a răspuns lui RaceTuning în Sky_Hunterul Service si intretinere curenta
Cum sa nu creasca consumul cand mergi cu 2 cilindrii din 4?! Chiar si daca la cilindrii care nu functioneaza nu le vine benzina(nu mai vb daca sunt partial infundati si "pisha" benzina), consumul tot e mai mare cu 10-20% minim pt ca trebuie sa se compenseze pierderile prin frecare si de la aceeia, si in plus trepidatiile ingrozitoare ar fura mult din energia produsa de ceilalti 2. Am avut de a face cu un vechi Suzuki GSX550 in 4 cilindrii pe carburatie ce-i drept, dar la care din cauza ca mergea tot numai in 2 cilindrii trebuia sa ii dai blana ca sa urce in 5000 ture din 11mii cate are la intrarea in rosu, si abea daca ai fi pututa porni de pe loc cu aia 2 cilindrii. Mesaj completat Motocicleta asta are sonda lambda si debitmetru de aer, astfel chiar si daca ar fii filtrul de aer putin infundat nu ar trebui sa consume mai mult pt ca nu ar lasa senzorul de oxigen sa se injecteze mai multa benzina decat poate fii arsa complet; dar daca acesta impreuna cu debitmetrul nu lucreaza in parametrii......recomand in primul rand sa vezi o bujie, pt ca, cand vine vb de consum mare poate sa iti spuna multe aceasta; dar mai intai cred ca mai usor e de facut un tester.... Plus cum spunea si TNG daca mergi mai mult in oras si la un stil sinucigas, consumul asta nu e mare deloc -
Intr-adevar, cred ca a fost mai degraba o combinatie intre wheelie-uri de tip lumanare si consum de ulei.....asta este, nu poti sa te uiti la bord sa vezi beculetul de la ulei aprins cand esti pe o roata Oricum daca mananca sa zicem 0.8 litrii de ulei la mia de km in medie, atunci dupa 3000km ai cu 2.5 litrii mai putin, ce ramane nefiind deajuns pt ungerea in conditii de wheelie.....si dupa 20-30 de sec de mers pe uscat.....se vede rezultatul.
-
1litru la 1000 km??!!?!!!! Wooooow, atata mananca un 2.5TDS cu setul varza si turbo de fluiera ca trenu in gara :shock: Asta inseamna 100g la 100km, iar la un consum de benzina de 10l/100 asta de km inseamna 1% ulei.........da ce e in 2T?? si se mai mira astia ca nu ies la gaze mobrele Oricum cine vrea wheelie sa-si ia 2T.....pacat ca nu mai sunt speeduri de 500 in 2T. Ca fapt divers, la cat cer pe plasticu lor, astia de la honda nu o auzit de sorb mobil?(e o tehnologie de offroad).....pe Mercedes G-klasse este inca de prin '85 asa ceva; iar sorbul asta are proprietatea ca are o articulatie care ii permite sa se duca capatul sau in functie de inclinatie fix acolo unde atrage gravitatia uleiul, mai simplu spus se plimba dupa acesta Pana si la BMW-urile de strada, baile de ulei sunt prevazute cu lamele de aluminiu pt stabilizarea uleiului pe viraje.
-
Nu vreau sa pun paie pe foc, dar cred ca si cel mai slab Kawasaki tine mai mult de 7000km.....mereu le-a fost frica de fiabilitate la astia de la Honda si pe sistemul de ce ti-i frica nu scapi, au dat-o rau in bara cu modelul asta...
-
Mult prea laudata Honda se vede ca are niste modele chiar foarte problematice......e cunoscut faptul ca CBR-urile de 1000 din '04 incoace au probleme la mecanismul motor. Daca nu ma credeti intrebati userul Baiazid care are si un blog unde a expus aceste probleme, avand si el un astfel de model problematic. Oricum si uleiul Motul e unul cel putin mediocru si cel moto si cel auto.Castrol si Mobil1 sunt baza Curios e faptul ca, CBR-urile de 600 nu prea au probleme, rusine pt Honda mai alse ca miarul e vf de gama ca sa zic asa....
-
Poate ca la 120 pe ceas e un 110 reali, iar in treapta 6(ultima) turometrul plafonandu-se undeva putin sub 11k, de unde si 290-ul pe bord care e un 270-275 real.... Mesaj completat Poate ca la 120 pe ceas e un 110 reali, iar in treapta 6(ultima) turometrul plafonandu-se undeva putin sub 11k, de unde si 290-ul pe bord care e un 270-275 real....
-
Sa se depuna ce? Calamina? Atunci mai schimba uleiu din cand in cand, ca daca duci in ture motoru il uzezi prematur Ce treaba are cuplul maxim cu puterea la roata?.....mai nimik, si in plus nu e la 11k la toate ss-urile, la unele mai e si la 9 .....pacat ca nu s-a facut o motocicleta ss cu cutie automata si cu mod economic, atunci sa vedem ce trepte foloseste calculatorul de cutie in oras.....cred si eu ca s-ar ajunge si in 4..... Mesaj completat Eu vb in principiu de ss-uri, particularizand dupa ZX6R si R6 care le stiu mai bine... 130 pe ceas ar fii 122-124kmph reali; 919 stiu ca merge pana in 11000rpm, deci sa inteleg ca 919-le prinde 330-340kmph??! .....Hayabusa daca bine stiu la 4k are putin peste 120 intr-a 6-a Intr-adevar ca sa mergi "rotund" cu 6-a in oras ar trebui sa mergi peste viteza legala tot timpul.... Asta ca sa nu vb de monocilindru 4T gen Pegasso 650 care in 5-a sub 90 face ca toti dracii mai ales daca tragi un pic de gaz Mesaj completat Cat despre curbe.....noraml ca se iau cum ne invata la scoala de soferi in principiu si anume cu 2-a, dar pot si cu 3-a, si nu cu 50, dar cu un 30-35sigur numai sa nu fie praf; dar totusi e f relativa treaba, ca la un 125 mai ales cross sau chopperel la relanti in 2-a ai sub 10kmph.....
-
Normal ca poti merge si cu 3-4mii de ture in oras cu R6, dragilor, e motor 4 in linie, cu goalfa de 1.0 care e motor de maxim 60 CP mergeti numai in 3-4mii de ture considerand ca motorul acesta trage o tona dupa el nu 300kg ? Ce sa aiba, nu-mi vb de povesti cu ungerea, ca atunci ar trebui sa nu il lasati la relanti de 2k rpm cateva zeci de secunde sa se incalzeasca motorul asai? .....la 4000 ture si cu a 6-a ai cam 70kmph la ss si la miar cam 80kmph asta daca mergi la consum, dar daca mergi sa ai si o rezerva de putere mergi cu 4 si 5 lejer cu un 60 legal, si nu se incalzeste nici asa......daca e ceva bai atunci kickdown si blana
-
Legat de tuning: Turbo, Nos, nitromethan, metanol, inj cu debit marit, etc... Imaginile vb de la sine:
-
Chiar daca toba ti-ar da 1000CP la 4000 ture, dar daca ai acelas raport de transmisie, dar atentie, transmisia sa fie RIGIDA (adica raport 1:1, fara patinare) atunci tot 100kmph ai numai, chiar daca ajungi la vit aceasta de la 0 in 1 sec, asta e complet alta treaba. Ce se intampla la tine de iti arata cu 10-15% mai multa viteza e fix din cauza ca ai transmisie pe curea, iar la solicitari maxime iti patineaza fulia de atac, iar cititorul de viteza fiind inainte, citeste o viteza mai mare decat cea reala .......e ca si cum ai merge un pic debreiat la 1000ture in treapta 2-a in panta cu 60 in loc de 55
-
Vand BMW 525d fabricat nov 2002, argintiu, sirocol, Roti de E60(de 5-erul nou) cu antifurt original, dublu climatronic, navi mare cu GPS, ful electric, recent schimbat filtrele de polen, porbagaj Thule original, senzori de parcare(PDC) pretz 10mii E cu banu jos, sau in rate, sau schimb cu motor de viteza mai nou de '99 de minim 750cc sau si de 600 mai noi de 2005 plus diferenta, sau cu BMW-uri neinmatriculate plus diferenta(modelele E38, E39, E46, E60, E65, E90, seria1, X3 si X5) chiar si accidentate. Sau se mai schimba si cu Mercedes-Benz G-klasse plus diferenta din partea mea.
-
Sigur nu te mai durea gatul....defapt nu te mai durea nimik ever
-
Nush ce sa zic de enduro prin oras, vb de un monocilindru de minim 500cc, ca mi se pare un chin mai ales pt piciorul stang la cat tre sa tot schimbi....am mers de cateva ori cu pegasso650 si cu Gilera Rc600, si e ca naiba de naspa sa tot trebuiasca sa o tii peste 3000 ture in orice treapta ca sa nu tremure ca un diesel vechi la rece, ture unde trage bine totusi, avand cam jumatate din puterea maxima, daca vezi ca trage si nu vrei sa mergi racing schimbi din 2 in 3 de ex si cade sub 2500 ture unde face ca un tractor si tremura tot mai ales daca ii si dai gaz cat de putin Pt oras eventual mai bine un bicilindru pana in 500cc, monocilindru pana in 250....
-
De cand cu motorul commonrail, dieselul a cam castigat batalia cu benzina
-
N-are rost, a explicat TNG foarte bine
-
Nu-i bine sa-l pornesti pe "calduri" d-astea......asteapta pana s-a ajunge peste -5 grade. Risti sa ai deficiente de ungere, plus ai mari sanse sa crape v-o garnitura...
-
Up, 4600E fix, cu banul jos, in rate si pt schimb 4800E Se schimba cel mai avantajos cu un BMW E46 si E39 neinmatriculate preferabil diesel, commonrail.
-
Clar.....stiu deja si chopperisti care au trecut pe asa ceva.....nimeni nu stie mai bine ca patitul Cred ca stii ce te sperie si numai un stol de gize sau tantari pe care le lntalnesti pe la 120-150kmph.....m-am speriat de cateva ori ca a inceput sa ploua, ba chiar aveam paranoia ca bate si gheata Domne feri....am patit mai demult cu mopedul la max 30kmph normal, eram fara casca, si am oprit instant, si a trebuit sa stau 2-3 min sa imi recapat pe deplin vederea!.....nici nu vreau sa ma gandesc ce se poate intampla la 80-100kmph.....clar faci accident si mai faci sa sufere si altii in care intrii, de aceea pe motocicleta as vrea ca sa nu te mai lase numai cu casca integrala, si celelalte sa fie tratate ca si cum nu ar fii.
-
Ma bucur ca mai nou incapeti sa alegeti motoare mai mari, cu adevarat mari. Idealul pt mine ramane un motor mare atat pe masina cat si pe motocicleta.....un motor mare, nu prea te lasa in drum .....vorba lui Jeremy Clarkson: "more is better"
-
Buna idee....chiar am uitat de topicul asta
-
Discutia asta e cam offtopic pe-aici.....trebuia purtata in alta parte, in topicul respectiv;) Oricum te cred ca la acelas mod de mers cum ai zis mai sus consuma ambele(desi stiu cine a avut rf600 si-i lua 7 in medie la mers sportiv, da marog....), pt ca: 1. Pt acelas nivel de mers nu esti in aceleasi ture, cu 600-le fiind cu 50% mai turat 2. Pt ca hai sa fim serioasi, rf-ul e un model vechi si implicit motorul e mai ineficient decat mille de la aprilia faza era ca, daca vrei poti scoate un consum mai bun cu 600-le decat cu miarul, dar numai la mers chinuit, anume in treptele 1-2-3 prin oras cu 600, unde pt calcatura miarului nu poti schimba mai sus de 2 la acesta Oricum diferenta aia mica de consum nu merita sa mai facem in continuare offtopic! Daca continuam nush daca nu o sa mai plece din membrii....
-
Pfffai s-apoi sa mai aud de casti fara protectie la barbie gen pt scooter sau chopper. Integrala e ce trebuie Si eu am luat la 100 kmph un bondar in viziera.....mi-a murdarit-o de nu vedeam mai nimik si a trebuit sa opresc.....initial am crezut ca e piatra, sau vrabie care a dat cu ciocul.......dar era doar un amarat de bondar Am mai trecut la viteze de sub 30kmph peste pisici....nu cred ca am omorat v-una, dar nici n-am cazut
-
Vand BMW 316i compact visiniu, inmatriculat, an '99 motor 1895cmc euro 3, interior sport, trapa, jante Al cu antifurt, magazie de CD, toba sport, pachet M optic. Foarte putin rulat in tara. Pret 4800E Se da si in rate cu minim 800E avans cu contract notarial. Se schimba eventual cu alte BMW-uri E46, E39, E36, E38 si neinmatriculate plus diferenta.
- Anterioară
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- Următoarea
- Pagina 8 din 25