RaceTuning

Benzina polueaza mai tare decat un diesel nou(common-rail, care nu mai scoate fum nici la pornire daca e in parametrii) in primul rand pt ca randamentul termic e mai mare.

Nu e motiv de ingrijorare, dar trebuie stat mai putin cu ambreajul tras in 1-a la stop, si mai mult ambreiat la punctul mort Iar schimbarile in sus se pot face si fara debriere dupa ce te obisnuiesti cu motorul

Furca extractoare rupta.....dupa simptome

Verifica daca ajunge benzina cat trebuie. Verifica traseul acesteia.Daca zici ca ai umblat la carburatoare sper ca ai curatat baia plutitorului si jiclerul. Nu te lua dupa bujie, fiindca normal ca e curata daca nu-i vine destula benzina... Fix asa pateam eu la Aprilia din cauza la ceva rugina din rezervor o data la 4-5 luni.....se colmata filtrul de la intrarea in carburator si in ture nu mai tragea, defapt nici nu mai urca in ture mai sus de 5000 decat cu shocul la jumatate. Verifica scanteia, si compresia cu un compresmetru(mai nou gasesti la orice service compresmetru pt MAS)

Da mai merge in treapta a 2-a normal? Ce se intampla cand incerci sa schimbi? Poti misca levierul de schimbare? Daca da se aude ceva ciudat cand o faci?

Rulmentul de presiune.

Aha, oricum, defapt nitrodiluantul dizolva liantii din silicon, dar ma gandesc ca, si lichidul de frana care face minuni cu chederele si cu vopseaua si grundul(faza patita de mine, efectiv a transformat intr-o portiune grundul cu care era data cutia mea de substante in ceva terci umed si s-a scorojit in dreptul dopului sticlei cu Dot3 si sub talpa sticlutei de la prelingeri ) .....de atunci in colo cand umblu cu lichidul de frana am grija sa sterg cu carpa uda recipientul, si pe oriunde vad ca s-a mai prelins/scurs substanta asta... Tre avut grija si cu nitro-diluantul ca este toxic si patrunde chiar si prin piele in organism.....

Bine ca ai reusit.....puteai incerca si cu substanta din cauza careia faci treaba asta, si anume lichidul de frana, care se pare ca a penetrat la inceput siliconul, se stie ca afecteaza multe substante

D-aia zic si eu ca e cross mai mult decat enduro..... Mesaj completat Bun daca vezi si tu ca e o motocicleta cu valente atat enduro cat si cross, atunci sa stii ca mai exista o categorie chiar intre acestea 2, avand valente din ambele tipuri, si anume poate fii un rallie-ride gen KTM 640LC4 adventure, numai ca acesta e mai mare un pic

Ala e deja cross, si la orice cross primeaza lipsa greutatii inainte de orice pt maximizarea manevrabilitatii.....si la cross-uri mai noi pozitia pinionuluide atac e in acea zona, modificand minim tensiunea in lantz in functie de cursa telescoapelor

Viitorul este electric.....pacat ca inca mai stau in sertarele sefilor marilor companii petroliere patente inventii de baterii foarte performante si chiar destul de fiabile, de zeci de ori mai usoare decat cele de plumb....unul insa se pare ca a scapat, si anume cele pe baza de Li-polimer

Foarte frumos spus....acest sport e numai pt aventurieri in cel mai bun sens al cuvantului....mai degraba exploratori....nu o sa vezi in veci un cocalar sa-si ia un astfel de motor daramite sa si mearga in asemenea conditii

Super-faina....totusi la 4500E e de asteptat sa iasa asa bine

Clar, cureaua nu este pt teren accidentat si nici chiar pt drumuri rele as zice.....e pt chopper si gata. Dat fiind faptul ca, si lantul trebuie cat de cat sa fie intins, mai ramane cardanul, acesta fiind articulat in mai multe locuri cu cruce cardanica, are un grad mai mare de libertate pt a se misca pe verticala.

Aia se rezolva cum s-a vazut intr-un clip de mai sus ala cu temerarii din Alaska cu crampoane cu cuie care prind bine chiar si pe gheata in curba, fiind amplasate mai ales pe cantul amvelopei. Tot spuneti ca echipamentele mai ales profi sunt scumpe: 1500-2000-2500E cum s-a spus mai sus, intr-adevar un echipament de iarna complet si profi e mai scump decat 80% din motocicletele din romania, dar tot nu este decat o fractiune(25-30%) din pretul unui astfel de tourer veritabil si intr-o stare in care sa te incumeti sa faci o astfel de calatorie si nu motor pe care sa-l folosesti numai pe distante de max 200km sau numai duminica sau numai prin oras Daca e sa pleci in astfel de aventura clar iti iei un BMW 1200 sau KTM 990 Adventure care sare lejer de 5000E....

Cred ca ai prins ideea, si ceea ce ai spus mai sus e doar dintr-o frustrare de moment cum ca am avut perfecta dreptate. Ai avut si tu dreptate ca sunt unii la care nu le place pretzul, si baga niste texte mai naspa decat a tau de mai sus, doar ca sa il defaimeze intr-o incercare instinctuala din subconstient de a-i scadea pretul(macar la second-uri daca la nou nu prea merge faza) ....daca e sa ma gandesc ca e ceva neobisnuit, si mai ciudat, dar cu o frumusete aparte, iti dai seama ca nu ma mai prea deranjaza aspectul cu farurile

Stai un pic asa....adica extrapoland, daca Jerremy Klarkson zice ca nu-i plac farurile la BMW M6 E60 sau stopurile la Ford Focus de ex inseamna ca o face pt ca nu isi permite una in opinia ta Adica daca este ceva fff scump, sau chiar atat de scump dee nu-ti permiti, atunci trebuie neaparat sa iti placa Acest topic este subiect de discutie Triumph R3 si astfel eu cred ca dupa gusturile fiecaruia ii place ceva la el sau nu! De ex mie per ansamblu chiar imi place, si e in lista mea de want 2 have, de fapt mi se pare printre putinele power-cruisere adevarate, si cred ca impreuna cu V-road e printre putinele "choppere" (de fapt cruisere) pe care mi le-as dori.

Am demonstrat cat de (cuvant urat), idiot si f... esti tu in gura de prea multi se pare de nu ai decat sa te descarci dand blana la un ronghi.....lipsa asta de femei ce face din tine e prea evidenta!!! Sau defapt tu esti chiar gay, ca TU te-ai luat prima data de mine, deci tu ai cam luat-o in gura si ti-ai gasit nasu iti spun sigur, ca restul am vazut ca ti-au dat pace ca au vazut ca esti un caz pierdut din orice pdv!

Bravo retardule, acuma chiar ca ti-ai dat cu bota in balta si ne-ai demonstrat la totzi cat de distrus si de ratat esti defapt(totul se afla ingrosat in citatul tau de mai sus). Foarte bine ca "nu" te risti sa mergi cu 190 la ora pe un drum cu o singura banda pe sens.....poate avem noroc si mai scapam de un cocalar retardat care face comunitatea de ocara ca tine!

Faine pozele .....ma gandeam eu ca pt a preveni griparea e fanta aia cand am vazut prima data piston d-asta, dar nu eram sigur....ma gandeam ca si pt ungere mai rapida a segmentilor ar mai putea fi...

Motorul de la BMW R71 din '38 si cel de simson de 250 din 60-62 are aceleasi caracteristici Ma gandeam, da ma gandeam si la mobra si carpati la primele modele care stiu ca nu aveau asa ceva, cauza din care se cam gripau des.

Pistonul oricarui motor modern nu este perfect cilindric in sectiune orizontala.....are putzina ovalitate care e menita compenseze fortza exercitata de presiunea gazelor pe boltz(si anume la 90 grade fatza de axa boltzului), adica exact in zona unde se vede uzura aceea pronuntzata.Respunsabila de aceasta uzura este incalzirea excesiva a motorului(a fost fiert cum se mai zice) a mers o perioada patratzos(si asta il poate si fierbe) sau a mers "pe uscat"; iar un motor il poti fierbe din destul de multe motive independente de constructia si intrtinerea acestuia; de ex: pori in chiulasa care au dus la pierderea lich de racire, coroborat cu disfunctionalitati ale indicatorului de temperatura(bulbul sau ceasul din bord); supraincalzire din cauza folosirii unui carburant de calitate slaba(am intalnit cazuri in care de la acesta s-a rupt AC-ul de la vibratii)mersul uscat putea fi din cauza ca a ramas benzina nearsa in cilindru care a spalat uleiul de pe piston si segmenti(problema mare la moto pe inj); .....astfel eu cred ca vina este impartita, mai mult pe utilizator decat pe constructor;)

Da, asa mi-ar place si mai mult....unul deasupra celuilalt, si ca sa se integreze si mai bine, cel de jos sa fie mai mare decat cel de sus

Chiar imi place mult mai bine asa

Ai dreptate, defapt nu cred ca este v-una din ele power criuser.....aia de 1.4 are 68Cp iar ala de 1.5(model Sua cica dupa cum scrie pe net) are 73 cai......pai atunci un cruiser normal cat sa aiba?? 30-40cai?? ...si asta mai ales cand nu mai vb de ss, dar un amarat de bandit de 600 are 86 cai sau un CB 750 vechi are 90 cai Dupa parerea mea un PC orice motor ar avea ar trebui sa aiba minim 100cai, si sa nu ma luati cu faze de genu ca au cuplu si ca trag inca din ture mici, pt ca nu le zice Torque-cruiser, le zice Power cruiser