RaceTuning

2T clar....usor, simplu, puternic si nervos ......consumul si fiabilitatea nu ne intereseaza la asa ceva

In principiu ai dreptate.....si la faza cu consumul as zice eu, inafara de forja la aceleasi viteze unde se pare ca 600-le ia cu un 10% mai mult din cauza mai multor ture pt aceeasi viteza, si deci mai multe frecari si ceva mai mari. Sa vezi daca te aude stressLP ce teorie cu consumu iti explica Pai intre gixeru de 750 si cel de 600 inafara de motor si transmisie normal nu mai difera decat turometru daca bine stiu...

Cuplu n-are nici o treaba.....cuplu la roata conteaza....si e chiar mai mic decat la un V-max Daca e s-o luam pe performante pana la urma conteaza puterea la roata, care e cuplul la roata inmultit cu nr de rotatii ale rotii Am zis doar 148 cai, pt ca japonezii de la Kawasaki de ex au facut acum 15 ani motor de 150cai de numai 1100cmc si pe care il iei acuma la 2000E in stare buna Oricum la Triumph apreciem in principal stilul, ca doara nah, e Rols-Royce-ul motocicletelor nu?

http://www.bikez.com/motorcycles/malaguti_...dermax_2007.php 40cp......hmmmm nu este mult, dar fiind un maxiscooter e mai greoi in manevre, deci tre sa te obisnuesti cu el ca e mai pretentios....eu cu maxiscooter numai de 250 m-am dat, si intr-adevar necesita obisnuinta mai multa fatza de un motor...

Aha deci sa inteleg ca un 600 (nunumai ss) e echivalentul motoarelor la auto de 1.4? ....macar ca si concept, nu ca si performante? Cam da, sunt intr-adevar un fel de strutzo-camila care vrea sa impace si capra si varza....totusi daca vb strict de un ss vb sbk consumul la mers normal e acelas, iar la mers mai sportiv e inca mai mare la ss chiar daca motorul acestuia e cu 40% mai mic.... Oricum, eu mai interesat sunt de ce a ramas si in zilele noastre 600 asa pe pozitii in detrimentul unui 750 sa zicem, care are deasemenea radacini puternice(vezi VFR 750, CB750, GSX750F, FZ750, Z750, GPZ750, ZXR750....etc) Parerea mea este ca, daca se investea tehnologie si cercetare intr-un motor de 750 cat s-a facut pt cel de 600, se ajungea mai departe cu acesta decat s-a ajuns cu 600(vezi Suzuki singurii care au investit cam la fel si-n 600 si-n 750 )

D-aia nici nu e plina rubrica de accidente cu ershasa-uri.....si nu totzi erau incepatori, dar majoritatea sunt. La intruderul tau fac pariu ii dau blana intr-antaia si nici nu patineaza roata, si nici willie nu face, si ajunge abea la un 70-80 pe cand un ss e in 100 deja, iar la scooter are dreptate motoreta....transmisia aia automata cu variatoare pe curea e foarte ciudata si surprinzatoare......mai ales cand te gandesti ca nu prea are frana de motor dupa ce ai ajuns in 100... Si in primul rand la orice scooter e factorul de subestimare care te da jos, plus centrul de greutate prea in spate

Majoritatea motocicletelor de viteza super-sport mai noi au o capacitate cilindrica de 600cmc sau in jurul acesteia(599, 636, 675).Intrebarea mea este de unde pana unde s-a ales aceasta capacitate cilindrica pt un motor cu 4 cilindrii in 4 timpi pt un motor super-sport? Sub aceasta capacitate practic nu exista motor de viteza 4T, numai 2t de 250, si acelea tot mai rare si acestea comparabile mai mult cu ss-urile de 400 pt piatza japoneza, iar peste sunt doar cele de 750, din nou tot mai rare(Honda nici nu are, si Yamaha nu mai are vitezana de 750, si se pare ca, in curand nici Kawasaki ) Mai erau sportive mari de 900 si 1100 dar acestea sau contopit in 1000.... Chiar la 600cmc este maximul rap de putere/greutate? Daca alegeau 700cmc nu puteau scoate atatia CP pe cat de greu era, pt ca diferenta intre un 600 si 750 nu e de mai mult de cateva kg mai nou....pe de alta parte de ce nu s-a mers mai jos eventual, la 500cmc?? Pun intrebarile acestea pt ca m-am dat cu motoare din fiecare din cele 3 categorii(600,750,1000) si nu mi s-a parut 600 prea usor, nici miarul prea greu(poate si din cauza puterii), iar 750 nu excela la nimic desi era cal mai performat la raportul asta..... Ce am zis mai sus sunt mai mult pareri personale, asa ca astept si alte pareri, de la unii mai avizati si mai experimentati, dar cu cat mai putina caternica si mistouri gratuite, mai ales din partea celor care se baga in seama aiurea fara sa stie nimik, facand doar offtopic!

148cai....hmmm cam putini pt un motor de 370kg....dar macar compenseaza cu fiabilitate.....totusi mai mult imi place R3-ul normal

Benzina polueaza mai tare decat un diesel nou(common-rail, care nu mai scoate fum nici la pornire daca e in parametrii) in primul rand pt ca randamentul termic e mai mare.

Nu e motiv de ingrijorare, dar trebuie stat mai putin cu ambreajul tras in 1-a la stop, si mai mult ambreiat la punctul mort Iar schimbarile in sus se pot face si fara debriere dupa ce te obisnuiesti cu motorul

Furca extractoare rupta.....dupa simptome

Verifica daca ajunge benzina cat trebuie. Verifica traseul acesteia.Daca zici ca ai umblat la carburatoare sper ca ai curatat baia plutitorului si jiclerul. Nu te lua dupa bujie, fiindca normal ca e curata daca nu-i vine destula benzina... Fix asa pateam eu la Aprilia din cauza la ceva rugina din rezervor o data la 4-5 luni.....se colmata filtrul de la intrarea in carburator si in ture nu mai tragea, defapt nici nu mai urca in ture mai sus de 5000 decat cu shocul la jumatate. Verifica scanteia, si compresia cu un compresmetru(mai nou gasesti la orice service compresmetru pt MAS)

Da mai merge in treapta a 2-a normal? Ce se intampla cand incerci sa schimbi? Poti misca levierul de schimbare? Daca da se aude ceva ciudat cand o faci?

Rulmentul de presiune.

Aha, oricum, defapt nitrodiluantul dizolva liantii din silicon, dar ma gandesc ca, si lichidul de frana care face minuni cu chederele si cu vopseaua si grundul(faza patita de mine, efectiv a transformat intr-o portiune grundul cu care era data cutia mea de substante in ceva terci umed si s-a scorojit in dreptul dopului sticlei cu Dot3 si sub talpa sticlutei de la prelingeri ) .....de atunci in colo cand umblu cu lichidul de frana am grija sa sterg cu carpa uda recipientul, si pe oriunde vad ca s-a mai prelins/scurs substanta asta... Tre avut grija si cu nitro-diluantul ca este toxic si patrunde chiar si prin piele in organism.....

Bine ca ai reusit.....puteai incerca si cu substanta din cauza careia faci treaba asta, si anume lichidul de frana, care se pare ca a penetrat la inceput siliconul, se stie ca afecteaza multe substante

D-aia zic si eu ca e cross mai mult decat enduro..... Mesaj completat Bun daca vezi si tu ca e o motocicleta cu valente atat enduro cat si cross, atunci sa stii ca mai exista o categorie chiar intre acestea 2, avand valente din ambele tipuri, si anume poate fii un rallie-ride gen KTM 640LC4 adventure, numai ca acesta e mai mare un pic

Ala e deja cross, si la orice cross primeaza lipsa greutatii inainte de orice pt maximizarea manevrabilitatii.....si la cross-uri mai noi pozitia pinionuluide atac e in acea zona, modificand minim tensiunea in lantz in functie de cursa telescoapelor

Viitorul este electric.....pacat ca inca mai stau in sertarele sefilor marilor companii petroliere patente inventii de baterii foarte performante si chiar destul de fiabile, de zeci de ori mai usoare decat cele de plumb....unul insa se pare ca a scapat, si anume cele pe baza de Li-polimer

Foarte frumos spus....acest sport e numai pt aventurieri in cel mai bun sens al cuvantului....mai degraba exploratori....nu o sa vezi in veci un cocalar sa-si ia un astfel de motor daramite sa si mearga in asemenea conditii

Super-faina....totusi la 4500E e de asteptat sa iasa asa bine

Clar, cureaua nu este pt teren accidentat si nici chiar pt drumuri rele as zice.....e pt chopper si gata. Dat fiind faptul ca, si lantul trebuie cat de cat sa fie intins, mai ramane cardanul, acesta fiind articulat in mai multe locuri cu cruce cardanica, are un grad mai mare de libertate pt a se misca pe verticala.

Aia se rezolva cum s-a vazut intr-un clip de mai sus ala cu temerarii din Alaska cu crampoane cu cuie care prind bine chiar si pe gheata in curba, fiind amplasate mai ales pe cantul amvelopei. Tot spuneti ca echipamentele mai ales profi sunt scumpe: 1500-2000-2500E cum s-a spus mai sus, intr-adevar un echipament de iarna complet si profi e mai scump decat 80% din motocicletele din romania, dar tot nu este decat o fractiune(25-30%) din pretul unui astfel de tourer veritabil si intr-o stare in care sa te incumeti sa faci o astfel de calatorie si nu motor pe care sa-l folosesti numai pe distante de max 200km sau numai duminica sau numai prin oras Daca e sa pleci in astfel de aventura clar iti iei un BMW 1200 sau KTM 990 Adventure care sare lejer de 5000E....

Cred ca ai prins ideea, si ceea ce ai spus mai sus e doar dintr-o frustrare de moment cum ca am avut perfecta dreptate. Ai avut si tu dreptate ca sunt unii la care nu le place pretzul, si baga niste texte mai naspa decat a tau de mai sus, doar ca sa il defaimeze intr-o incercare instinctuala din subconstient de a-i scadea pretul(macar la second-uri daca la nou nu prea merge faza) ....daca e sa ma gandesc ca e ceva neobisnuit, si mai ciudat, dar cu o frumusete aparte, iti dai seama ca nu ma mai prea deranjaza aspectul cu farurile

Stai un pic asa....adica extrapoland, daca Jerremy Klarkson zice ca nu-i plac farurile la BMW M6 E60 sau stopurile la Ford Focus de ex inseamna ca o face pt ca nu isi permite una in opinia ta Adica daca este ceva fff scump, sau chiar atat de scump dee nu-ti permiti, atunci trebuie neaparat sa iti placa Acest topic este subiect de discutie Triumph R3 si astfel eu cred ca dupa gusturile fiecaruia ii place ceva la el sau nu! De ex mie per ansamblu chiar imi place, si e in lista mea de want 2 have, de fapt mi se pare printre putinele power-cruisere adevarate, si cred ca impreuna cu V-road e printre putinele "choppere" (de fapt cruisere) pe care mi le-as dori.