thvlad

Salut ! Da, este bine sa folosesti o vopsea speciala, rezistenta la temperaturi inalte. Asta avand in vedere ca capacul chiulasei suporta temperaturi mari, la care o vopsea auto obisnuita nu rezista. Si etrierii de frana se incing destul de tare, asa ca e bine sa folosesti o vopsea la fel. Am vazut vopsea rezistenta la temperaturi mari la magazinul de vopsele auto de pe strada Lizeanu, inainte de intersectia cu Stefan cel Mare. Pe tipa care vinde acolo o cheama Mioara Raicu, e priceputa si te poate sfatui ce sa-ti iei. Numai bine.

Da, pot sa te ajut cu platina. Insa ai vazut, eu sunt din Bucuresti, vad ca tu esti din Lugoj. Cum vrei sa procedam ca sa ti-o dau ? Daca vrei, suna-ma la 0722.702.892 Vlad

Salut Adi ! Am eu un rezervor de Mobra 50 in stare OK si cu robinetul de benzina original pus pe el. Nu vreau bani pe el, poate ai si tu alte vechituri de care te incurci pe acasa... Daca nu, sanatate... Eu sunt din Bucuresti. Tu de unde esti ? Salut baieti ! In urma scotocirii dupa diverse prin atelierul meu, am gasit cateva obiecte care poate trezesc interesul vreunuia dintre voi care restaureaza o Mobra 50. Mai am in plus si un set de platini noi, tot de Mobra 50. Numai bine !

Hei ! Ti-am scris si pe celalalt topic, la "cerseli pentru comuniste". Am eu un rezervor de Mobra 50 in stare OK si cu robinetul de benzina original pus pe el. Nu vreau bani, poate ai si tu alte vechituri... De unde esti ? Eu sunt din Bucuresti.

Salut ! Acum nu te supara pe mine ca intervin, dar ca sa ajunga la temperatura de decalire supapele, arcurile si scaunele lor, ar insemna ca chiulasele sunt topite de mult... Nu se ajunge la asemenea temperaturi, oricat de mult s-ar incinge motorul. Problema este ca multe dintre piesele de NIPRU, mai cu seama cele facute recent nu se stie unde sunt de proasta sau chiar foarte proasta calitate si cedeaza de multe ori imediat dupa montaj, la cateva minute sau ore de functionare. In situatia supapelor, arcurilor, scaunelor, capetelor de la tijele impingatoare ale tachetilor, practic de multe ori acestea vin NECALITE. Acolo unde este posibil, sunt mai inspirate niste adaptari bine gandite, sau sa-ti confectionezi singur niste piese la care sa ai garantia ca vor functiona OK.

Salut ! As fi vrut sa te pot ajuta eu, insa, din pacate, nu pot. Stiam ca mai am un magnetou de SIMSON printre piesele mele din atelier, am verificat astazi, dar este tot nefunctional, adica bobina nu e buna. Daca crezi ca iti face trebuinta asa cum este, da-mi de stire. Ti-l ofer fara nici o pretentie. Daca insisti sa mergi pe varianta sistemului de aprindere original, cu magnetou, bobina acestuia se poate rebobina. Sunt destule ateliere care se ocupa de asa ceva. Magnetoul insa mai are si alte deficiente, din pacate, asa cum ti-a scris si "serjuro". Rotorul se demagnetizeaza in timp, arcurile de la avansul centrifugal mai cedeaza, coliviile cu bile care centreaza rotorul de asemenea se uzeaza in timp. In principiu ai doua variante : 1. Daca ai un magnetou COMPLET, dar nefunctional, il poti folosi foarte bine ca atare, ca sistem de aprindere, folosind din el doar partea cu platoul platinilor si avansul centrifugal ( care este important in functionarea motorului ). Folosesti o bobina de inductie exterioara si alimentezi tot sistemul de la bateria de 6 sau 12 volti, in functie de ce instalatie electrica ai tu pe motor ( adica cea originala pe 6 V, ori una adaptata pe alternator de minsk, voshod, IJ ). 2. Renunti complet la folosirea magnetoului original si adaptezi aprinderea electronica care este deja prevazuta la alternatorul de minsk si voshod. Sunt destui SIMSON-isti care au mers pe varianta asta si sunt multumiti. Exista un singur dezavantaj, acela ca nu mai beneficiezi de avansul centrifugal, insa nu-i bai, motorul iti va merge OK. Daca frunzaresti pe indelete posturile de aici, vei gasi descrise toate aceste modificari cu lux de amanunte, piesele care trebuiesc confectionate cu toate cotele lor. Eu am un SIMSON la care inca imi functioneaza magnetoul original si sunt foarte incantat de treaba asta, dar cand va ceda, dintr-un motiv sau altul, va trebui sa optez tot catre una din variantele de mai sus... In privinta restului instalatiei electrice, am facut adaptarea pe 12 V cu alternator de Minsk, punte redresoare, releu regulator electronic de DACIA si o baterie uscata de UPC de 7A. Este o schema proprie pe care o testez de un an incoace si vad ca inca functioneaza. Daca iti pot fi de folos cu ceva, scrie-mi. Eu sunt din Bucuresti, tu de unde esti ? Numai bine !

Salut ! Din pacate am un aparat foto tot cam "de colectie", nu poate mai mult... Poate voi reusi sa ma innoiesc si eu cu ceva mai ca lumea. Toba, din pacate nu mai este cea originala de RT. Cum MZ-ul nu mai avea toba deloc, i-am adaptat una de mobra, mi s-a parut destul de apropiata ca gabarit si usor de adaptat. Iar in privinta seilor, mi-au fost oferite de catre Fratii Teodorescu, cei care mai au inca atelierul de reparatii din str. Icoanei. Tot dansii mi-au reparat ambielajul si mi-au facut setul motor acum 2 ani. Numai bine !

Locuiesc si am atelierul in Cotroceni. Cand vrei si poti, da-mi un semnal inainte si poate ne vedem. Numai bine !

Salut Radu ! Pe site-ul gabysmotorshop sunt multe piese de MZ, nu stiu cum ai vazut doar cateva. Eu ginisem vitezometrul si cablul pentru el de vreo 3 luni, dar de', nu ma prea tinea punga. Dupa ce am avut si eu ce scoate la inaintare, le-am scris pe mail ce vreau exact cu codul produselor respective, mi-au raspuns cu o antecalculatie de pret, eu am achitat si le-am trimis pe fax dovada, iar ei mi-au expediat ulterior produsele. Treaba este ca vitezometrul si cablul nu sunt piese pe care ei le au curent in fabricatie, asa ca, odata cu antecalculatia, te anunta si cam cand va urma sa le primesti. La mine a durat cca. o luna de zile. Au costat cu tot cu taxele de expediere 53 EUROI. Inteleg ca esti din Bucuresti. Daca vrei sa vezi motorul si sa mai stam de vorba, scrie-mi mai bine pe mail, ori suna-ma la 0722.702.892 Numai bine, Vlad Multumesc Judas ! Ai mare dreptate, fiarele astea sunt o boala, bagi in ele bani, munca si mai ales mult suflet... Altfel nu iese nimic... Numai bine !

He, he, he ! Nu te-ai prins Nene Pedros ? Asa stie sa traduca Gugalu', nu te supara pe el... Dar imaginatia personala poate face minuni privind pozele acelea. Oricum, interesanta rezolvare.

Salut ! Astazi am reusit zic eu, sa fac pasul final in completarea MZ-ului meu RT 125 pe care am inceput sa-l restaurez acum vreo 3 ani. Nu am reusit sa gasesc nicaieri un ceas vitezometru original + cablul de kilometraj. Luna trecuta am facut un efort, am comandat pe gabysmotorshop.de, ceasul vitezometru si cablul de kilometraj, astazi le-am primit in sfarsit si am purces direct la montarea lor. Vremea a fost frumoasa in Bucuresti, asa ca am reusit sa le fac si probe, functioneaza excelent. Nu spun mai multe, pun cateva poze ca sa ma laud si eu un pic cu motorul meu... Numai bine ! Asfalt uscat !

Salut ! Si eu sunt intru totul de acord cu cele scrise de Cristi, grex si Alecu, vreau sa mai adaug inca o chestie. Si din experienta proprie, dar este oricum lucru bine stiut ca atat garniturile cat si orice silicon isi fac datoria doar pe suprafete plane, curate si foarte bine degresate. De aceea e bine ca inaintea aplicarii siliconului sau orice alta substanta de etansare sa se curete perfect suprafetele de urme de garnituri rupte si ulei ars, apoi sa se degreseze perfect cu diluant sau chiar cu acetona. Eu personal folosesc acetona, curata perfect si se evapora rapid. Dupa o buna degresare siliconul adera perfect la suprafete si etanseaza fara probleme. Dupa ce se executa asamblarea si s-au strans toate suruburile este bine sa se urmareasca ca siliconul sa "musteasca" de-a lungul liniilor de etansare, apoi sa fie lasat cel putin 24 ore pentru a se produce coagularea lui perfecta inainte de a se face plinurile cu ulei si pornirea motorului. Eu am folosit metoda in multe cazuri, am asamblat cartere de motoare chiar fara nici o garnitura, doar cu silicon aplicat pe suprafete drepte, bine curatate si degresate perfect si nu am avut chiar nici o scurgere de ulei dupa aceea. Numai bine ! Asfalt uscat !

Multumesc Cristi ! Incerc acum sa pun pozele facute de mine, sper sa reusesc. Daca se va vedea poza, este vorba despre bucsa ( inelul ) din partea dreapta, pe care l-am depresat din carcasa grupului din partea stanga a pozei. Acele inelului sunt OK, insa inelul se pare ca si-a pierdut stratul de cementare, are niste pori pe suprafata de lucru si este ovalizat. Ce parere aveti ? Numai bine !

Salut D-l. Victor ! Multumesc mult pentru mesaj. Incerc sa fac poza dupa-amiaza cand ajung acasa, acum sunt la servici. Este vorba despre coroana mare cu ace de la pinionul mare al grupului conic ( bucsa sau inelul de otel presat in carcasa grupului ). Prin mijlocul ei trece axul rotii din spate. Am desfacut grupul conic fiindca avea un zgomot ciudat inca de la drumul facut impreuna. In concluzie, am inlocuit pinioanele de la grup cu altele noi, de fuga, ale mele erau pentru atas si erau uzate rau. Cele noi le aveam luate de la Dani impreuna cu setul de semeringuri. Am constatat insa ca am joc mare si la crucea cardanica, am vorbit cu Dani si imi trimite si cruce saptamana asta. Nu gasesc insa aceasta bucse cu ace de pe pinionul mare al grupului conic, este si ea uzata, mai precis i s-a dus stratul de cementare si are uzura inegala. E pacat sa inchid grupul asa, in rest l-am facut OK. Mi-am inlocuit si aprinderea, am pus una electronica, luata de Cristi de la Dani cand v-ati intalnit cu el. Este OK. Am ramas dator la D-voastra. cu aprinderea clasica pe care mi-ati dat-o. Am inteles de la Cristi ca este posibil sa veniti in acest weekend la Breaza. Daca este asa, ne vedem acolo, vreau sa vin si eu. Oricum, tinem legatura. Multumesc, numai bine !

Salut tuturor ! Cine ma poate ajuta, caut si eu colivia mare cu ace de la roata grupului conic de NIPRU. Sau doar inelul coliviei, fara ace. Multumesc ! Asfalt uscat !

Salut Gabi ! Ma bucur ca ati ajuns cu bine. De abea astept sa ne vedem in poze... Imi pare rau ca nu am putut face impreuna cu voi tot traseul, insa asta-i viata, atata timp am avut.

Salut ! Spune si ce inaltime exacta trebuie sa aiba ceasul si cam cati Km / h. vrei sa aiba la capat de scala. La ce motor vrei sa-l folosesti ?

Salut ! In cele din urma m-am hotarat sa vin si eu, daca ma primiti in "Marea hoinareala". Pot sa merg insa doar pana la Brasov, in situatia in care se merge pe traseul Pitesti - Curtea de Arges - Trans - Fagaras - Brasov. Vin tot cu o Nipra solo. Am echipament de campare, imi lipseste insa cortul. Fac apel la Cristi57, daca este posibil sa ma ia in cortul lui pentru doua nopti. Numai bine !

Foarte bine zis ! Niprele sunt motoare OK daca sunt corect intretinute si nu le omori cu tot felul de modificari aiurea. Eu unul am avut multe satisfactii de-a lungul anilor cu nipra mea, desigur, la nivelul ei, nu se poate compara cu alte motoare moderne. Pentru "al3xandru I" : Avand in vedere sfatul prietenesc pe care ti-l da "Pandur'", daca ai chef si inca iti doresti ( dupa toate comentariile) sa cunosti mai bine o nipra, esti invitatul meu. Poti veni sa o studiezi, sa vezi cum arata in stare originala si perfecta de functionare, sa faci o tura cu ea. Pot sa-ti prezint si un MZ 125 si un SIMSON in aceeasi stare. Eu sunt din Bucuresti, da-mi un mesaj pe mail. Numai bine. Asfalt uscat.

Bravo fratilor ! Boala grea si cronica "comunistele" astea... Nu scapi de ea toata viata...

Salut ! Pentru sablare suna la 0723.696.670. Am gasit si eu anuntul pe un site, il recomanda cineva. Nu cunosc preturi. Numa' bine.

Salut ! Eu imi fac ITP-ul moto de multi ani la service-ul de pe strada Cutitul de Argint, vis-a-vis de autogara Filaret, in spatele Parcului Carol. Tipul de acolo este super OK, il cheama Marius si are mobil 0722.358.728. Programul este 8 - 15. E bine sa suni inainte. Am auzit ca se rezolva OK si la Politehnica. Succes !

Mai omule, nu ai cum sa faci vreun reglaj la carburator pana ce, mai intai, nu ai un nivel constant si corect in camera de nivel constant a carburatorului. Asta presupune : 1. plutitorul in stare buna 2. cuiul poantou in stare buna 3. reglaj corect al nivelului in camera de nivel constant care, la carburatorul de Mobra, il obtii prin indoirea cu mare grija a coditei de tabla care face legatura intre plutitor si cui poantou. Dupa ce rezolvi chestia asta, deci ai nivel constant corect, iti pozitionezi acul de reglaj al carburatorului. Pentru mersul vara, daca imi mai aduc aminte, poti sa pui siguranta la a doua crestatura de sus a acului. Dupa asta iti montezi carburatorul pe Mobra, o pornesti si indiferent de cum merge, o tii putin accelerata 1-2 minute ca sa se incalzeasca si apoi te apuci de reglaje. Insurubezi mai intai surubul de relanti astfel incat motorul sa-ti stea pornit, la o turatie oarecare, de regula mare. Apoi cauti o pozitie pentru surubul de aer, astfel incat motorul sa-ti mearga rotund si regulat. In final desurubezi surubul de relanti pana la turatia optima de relanti. Ai grija si la etansarea carburatorului pe coloana de admisie, sa nu-ti traga aer fals pe undeva. In situatia ta, e clar ca ai carburatorul innecat si nu ai cum sa-l reglezi in nici un fel asa. Cauta-ti plutitor si cui poantou, sau un carburator OK. Succes !

Hei, salut ! Verifica plutitorul si cuiul poantou. Plutitorul s-ar putea sa fie spart sau sa aiba vreun por undeva pe lipitura cositorita si intra benzina in el. Consecinta este ca nivelul benzinei in camera este ridicat si iti iese prin "prea plin" si pe langa filtrul de aer. Este posibil ca si cuiul poantou sa fie uzat, sau sa ai un gunoi prin el si sa nu inchida bine, consecintele sunt aceleasi. Demonteaza carburatorul si ia-l pe indelete la intrebari ca spune el tot... S-ar putea sa mai am eu un plutitor nou de Mobra, nu stiu exact, trebe sa caut prin atelier.

N-am mai auzit de asa ceva. Probabil ca s-a blocat ambreiajul centrifugal. In fine, e greu sa mai faci ceva cu acel ambielaj. Doar daca gasesti un meserias bun care sa-ti depreseze arborele rupt si sa-ti execute un altul pe strung, apoi tratament termic adecvat, rectificat, presat din nou, echilibrat, etc., etc. In principiu aprinderea respectiva o poti folosi asa cum ti-am scris acum cateva zile, dar comporta destula munca si prelucrari, nu stiu daca merita...