florin.radu

hai bre ca este simplu de reglat sag-ul pt motoare de strada e cam 20% din totalul cursei la suspensie la hard enduro cross unde ai o cursa mai generoasa il ti 30% V-stromul incarcat trebuie sa se lase 2,5-3cm cand stai pe ea dc nu iese la calcul mai strangi robinetul respectiv surubul pe fata. Incarcat cu pasager si bagaje eram inafara plajei de reglaj si a trebuit schimbat arcul pe spate. Reglarea corecta a suspensiei este cel mai important lucru dupa cauciucuri si frane. E si pacat ca nu iti ia mai mult de 5 min pentru fata/spate

Farurile actualului dl sunt de exceptie. Am ramas placut impresionat si de lumina facute de farul freewind-ului 650 modelul cu facelift 2002-2003 dc nu ma insel, foarte bine lumineaza si acela.

In loc de controlul tractiunii preferam 50kg mai putin da cum toti se cearta cu cantarul ne multumim si cu CT Sper sa lanseze ciocata mai devreme de 2014

am uitat sa-ti zic sa dai levierele cu banda izolatoare pune niste noroi pe ea si ai rezolvat problema

Se mai intalneste careva joia seara la sala? Vad destule mobre bazaind prin oras!

In principal din motive de greutate si de modul in care simti greutatea, fata de 650 dl-ul de 1000 este foarte greu pe fata si are tendinta sa se infiga in loc sa treaca peste. Foarte faina senzatia de greu pe fata pe asfalt si viteza mare ca se aseaza mai bine dar reprezinta un dezavantaj pe offroad. A nu se intelege ca 650-ul este enduro nu poti considera enduro ceva care are peste 150kg bine poate face exceptie un ktm 950 SuperEnduro. Posibilitati mai multe cu cat greutatea este mai mica. Al doilea argument este puterea mare pentru conditii cu aderenta scazuta si mersul "turbat" din ture mici Crede-ma ca treceam peste diferenta asta daca v-stromul de 1000 venea cu abs si l-as fi avut in garaj acum

Daca vi de pe deauville poti lua linistit 650-ul ca vei simti o crestere de putere. Eu preferam 1000-le daca nu era vorba de abs in reprezentanta mi-au fost oferite la acelasi pret dl1000 si dl 650 cu abs am preferat un plus de siguranta. La dl 1000 ai niste suspensii putin mai evoluate fata si spate, este mai simetric din cauza celor doua tobe, seaua este mai confortabila, ai ambreiaj hidraulic, handguarduri si bug spoiler standard. Daca nu vrei abs ia dl-ul de 1000 ca la touring este mai potrivit. mai ales ca pretul este tot cam pe acolo. Daca vrei sa o mai scoti si in afara asfaltului dl-ul 1000 este foarte greu de controlat ca are draci pe ea si face ca toate ielele cand da de "moale" Mergi cu fiecare din ele si fa-ti o idee, in orice caz te-ai orientat bine ambele sunt foarte fiabile.

asa arata graficele pt v-strom alb

Oasele sunt facute din foaie de arc (otel forjat) de 5mm si zincate s-a inaltat vreo 30mm. Nush exact ce dimeniune au ca le-am montat fara sa mai masor la ele. Mi le-a luat un prieten din Anglia la un chilipir 100 de lei. Nu arata ca cele facute de dan cata dar sunt ok. Acum astept si inaltatoarele de ghidon de 30mm poate mi-o fi mai usor cu mersul in picioare. Furca o sa o lungesc atunci cand o sa trebuiasca sa schimb cuzinetii si simeringurile momentan le am pe cele originale care apropie 5 ani

La suzuki am dat 12 euro doar pe stiker-ul cu ABS ca l-am jupuit cu karcher-ul cand o spalam. Ideal este sa le faceti in alta parte. Pt suzuki sv 650 s stickerele complete au dus vreo 50 de lei dar am pierdut numarul tipului. Voi cu vopsitul si cosmetizatul su cu flexuitul si sudatul Mi-a ramas cricul central mic dupa inaltare si trebuie sa-l "cioparesc"

Daca ai cont aici explica tipul asta cum si-a modificat suspensiile pe v-strom: http://www.stromtrooper.com/dl650-2004-2011-%5B-wee-strom-%5D/63567-project-weestrom-7-5-a.html Pe spate si-a luat un amortizor mai lung si care permite cursa de aprox 200mm si pe fata a "birjarit-o" ca sa obtina tot cam aceeasi cursa. In functie de cum ma plictisesc pe acasa e posibil sa fac si eu cam acelasi lucru

Sunt perfect de acord cu ce ai spus si sunt convins ca S10 si 150 de cai daca are tot o poti utiliza in siguranta are electronica aia multa si avansata care ajuta. Nu ma sperie puterea din contra chiar imi place si din motivul asta imi voi cumpara si o hayabusa, nu stiu in cat timp dar cu siguranta voi avea asa ceva pe la mine prin ograda, e foarte buna la ce a fost gandita sa fie. Amin!

Frumoasa motocicleta ai domnule! Sa te poarte sanatos si fara incidente!

Bogdan majoritatea timpului am pasager, iar atunci cand o incarc imi este greu sa o urc si pe cricul central. Nu ma deranjeaza sa schimb la 9-10000rpm daca am nevoie de mai mult putere. Daca pe aceeasi motoreta as avea 100+ de cai ar conta nu zic nu dar tot s-ar salta de fata la aceleratii mai puternice tot ar valsa din cauza curentului la 190km/h si peste, asta este motivul pentru care din 2004 au inceput sa limiteze suratele mai mari. Iarasi pe curbe cu scaritele in aceeasi pozitie tot le voi poliza. In afara asfaltului uneori patineaza roata spate la stroama mica doar cand eliberez ambreiajul cu siguranta mai multa putere doar incurca. Si astea cu un cost pe masura in carburant si cu scaderea autonomiei. Pentru ce a fost gandita mobra asta motorizarea este aproape perfecta, spun aproape pentru ca perfect era 80 de cai cu 70-75 nm fara o crestere in greutate poate se va ajunge acolo candva. La ciocata din 2014 am vazut furca USD, alt cadru (probabil mai solid) alta carena pe fata sa nu mai aiba portanta la viteze mari (lucrul care este vizibil si la 650-ul 2012, mult mai ok sta pe sosea la viteze mari) frane serioase radiale, ai ce face si cu mai multa putere. Merg frecvent pe supersporturile prietenilor si vad diferentele pe piele mea, un motor conceput pentru multi cai si viteza astronomica are cu totul alte caracteristici. Ideal e cate una din fiecare dar cum nu sunt bani de atatea si nici de avioane cu ai tu supertenerele, sau cum este crosstourerul, multistrada 1200 etc folosim ce avem si strict pentru ce a fost proiectat, v-stromul este totusi o motocicleta de compromis si de buget, si nu cred ca au luat altceva performanta ca prim reper in proiectarea ei. Pt mine ca si multi altii e compromisul ideal 90000km si inca nu m-am plictisit de ea

Da! Pentru 2014 este anuntat noul v-strom 1000, aka "ciocata" Hai ca mai este putin

Ce ma atragea la modelul nou de 650 sunt suspensiile, seaua mai buna, motorul mai jucaus (si franele sunt faine comparativ cu cele vechi dar sunt mult sub cele de pe v-stromul meu) dar daca din diferenta de pret de 4500-5000 de euro care trebuie sa o pun peste al meu cred ca ar fi mai intelept sa bag 1500 in niste suspensii de top de la hyperpro/ wilbers/ohlins si il duc mult peste ce are v-stromul 2012 si ar mai ramane si de plimbari sau de alta motocicleta (ex: busa, sau orice alt ss sau chiar si un cross cu tot cu platforma ) De 1000 nu ai nevoie decat daca vine intr-un pachet complet cu niste suspensii de top si frane serioase, alta dinamica si stabilitate. Poate nu stiu eu sa merg dar la actuala mobra nu simt nevoia de putere mai mare, cel putin nu in configuratia actuala. Motocicleta reprezinta un pachet complet nu doar motorul si puterea lui 1000-le 2014 pare din alt film sa speram ca asa va fi

Nu esti sanatos Stroama nu e prostituata Sergiule... mai degraba o sotie credincioasa

vise frumoase cu v-stromul de 1000 la 10000 de euro, (actualul 650 este de 8700euro pret de lista cu 200 mai mult decat concurenta de la kawasaki versys 650 abs) Parerea mea este ca se va situa ca pret putin peste versysul de 1000 (11.900) bine ar fi sa-l vedem sub 12000 insa nu cred. Vroiam sa fac trecerea la noul model de 650 in primavara asta da am zis sa mai astept putin sa vad noul model de 1000 Pentru prima data consider versys-ul mai frumos decat v-stromul nou, la categoria 1000

Daca spuma nu este "activa" e totul bine altfel raman pete

Asa arata Suzuki Duster 0,65 MPI numa buna ploaia asta sa o spele

si microbist si motociclist sper ca nu te ti si de pescuit/vanatoare ca e grav

eu am facut ieri vreo 60 km, am lungit drumul pana la servici. Proasta experienta la iesirea din oras pe la ora 21 ca dupa ce am saltat mobra de coor farul bate la 5 m in fata trebuie sa rezolv si acest aspect pe site-urile meteo se anunta o primavara devreme, sa speram ca asa va fi

Nu prea mai sunt low cost heidenaurile, cel putin nu in dimensiunile pentru vaci. Scout-urile sar bine de pretul unui karoo.

Multumesc domnu! Acum astept un raspuns de la Bogdan ca sa nu ma intorc ca la Ploiesti

Heidenaurile se comporta atunci cand sunt noi de parca au vaselina pe ele. Eu am gasit o metoda mai simpla de rodaj in siguranta: un drum de piatra uscat si gaz pe ele dupa cateva forje sunt numa bune de luat pe asfalt Cu sunetul "turbat" la anumite viteze te obisnuiesti