florin.radu

la 650 ai niste cabluri metalice sertizate imbracare in cauciuc. Se localizeaza in trusa de scule apoi ai niste carlige sub sea pe o parte si pe alta carena este usor scobita si castile stau mai sus. Este ceva mai incomod de folosit dar dc ai nevoie merg puse. Poti schimba cab;lurile metalice cu unele mai lungi si astfel nu mai legi casca de gaica metalica ci o treci pe sub visiera, mult mai eficient la noi in tara.

Sergiu pe gearing commander la dl1000k4 arata o viteza reala de 234,6 km/h la 7830rpm un gs nu poate sa vada decat un stop cum se departeaza. Viteza teoretica in a 6-a la 10500rpm este de 313km/h da nu cred ca are putere sa se tureze atat in a 6-a. TL1000R putea sa atinga 300km/k dar avea 30 de cai in plus. Astia cred ca au pastrat cutia si doar au scazut puterea. Bolnava motocicleta =)) Ne spune cineva cu 2002-2003 cat baga?

Pe K8 merge 14,15,16 cu lungimea standard. Cu 16 o sa folosesti mai mult ambreiajul si va demara un pic mai greu, merge mai mult din cuplu. Este combinatia perfecta pentru mersul stradal 99%. Cu 14 parca are boala vacii nebune Si numai pe o roata ar vrea sa stea, asta e preferatul meu de departe. Un pinion de 16 este in jur de 50 de lei eu le-am luat de fiecare data separat si am comandat kitul cu 15 oricum folosesti 2 pinioane de fata la un kit. Fabio se intampla sa ai vreo poza cu ele montate pe v-strom ca sa-mi fac o idee cum vin? Am vazut cateva exemplare uriase si nu vreau nimic in genu ala

Bre Ovidiule acu' pe bune, daca esti multumit de tourance ca aderenta si comportament pentru felul in care iti folosesti motocicleta nu ai nevoie de nimic mai mult si daca te-au tinut peste 20000km la ce te mai orientezi catre altceva? Mitasurile sunt ok pentru banii dati. Cu E09 am mers doar pe uscat si pe offroad cu africa twin si mi-au placut. cu E08 pe un transalp pe ploaie si m-au ingrozit desi erau peste 90% profil fugeau ca pe gheata, probabil pe uscat nu ar fi fost probleme. Daca vrei ceva mai de buget care au aderenta buna cauta Heidenau K76 Ca ai si distribuitor la Ploiesti si scapi de taxe suplimentare

La 650 de la 190km/h daca accelerez brusc simt o zvacnire spre 'napoi Daca mai ajung cu ea la 200km/h, viteza pe bord, real sigur este mai mica, este doar pentru max 1 minut si ca sa vad daca mai este motocicleta in parametrii. Consider ca asta este cel mai simplu mod de a observa starea filtrului de aer/buji/pompa de benzina. Oricum nu este sigur nimic la viteza aia si orice curba cu vant lateral la viteze mari se simte ciudat rau spre deosebire se SV care cu acelasi motor/cutie iti da impresia ca se infige in asfalt cu cat cresti viteza. Imi place 130-140 cu 150 la depasiri in regim de autostrada asa pe drumurile nationale 110-120 este decent. Am tot auzit ca v-stromul lasat din juguri cativa cm de schimba complet la viteza mare, nu am probat. Pot spune cu siguranta din ce am testat ca un pinion mai mare pe fata o sa enerveze multi posesori de vitezane

Cagula de neopren/windstopper este sfanta pe vremea asta. In legatura cu echipamentul de ski esti norocos domnule sau ai un echipament de foarte buna calitate eu ce am incercat acum cativa ani era jale peste 80km/h, ce e drept pe motocicleta necarenata. Mai mult de un polar pe sub geaca moto impermeabila nu am purtat nimic niciodata, izmene nu e nevoie sa port ca am niste pantaloni moto mai grosi, Bocanci de munte inalti si caldurosi ca in cizmele de motor amortesc picioarele. Pt iarna asta sper sa gasesc niste saculeti de ghidon din neopren ca sa renunt la manusile de iarna groase.

Sergiu gasesti la touratech insa ca oricare din produsele lor costa enorm poti adapta niste trucuri de la enduristi mult mai ieftin insa nu la fel de elegante. Garantat ai mai multe sanse sa scapi cu pedalele intregi http://images.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/2009-Honda-CRF450x-ISDE-Bike-10.jpg http://www.riderneeds.com/images/89a764a4dfa7de6e68d264518b2b147d.jpg

Buna asta! Merge domne cu motoreta cat nu luneca pe jos, apoi e problema. La mine asta este cea mai mare problema, aderenta, nu frigul. Deci: Asfalt dezghetat!

normal @andrei belcic Stiu ca greutatea este cea mai importanta insa daca mai pui peste si o putere de supersport combinata cu un cuplu de tractor si niste gume "dual sport" gen tourance, anakee, etc este destul de greu de tinut animalul in frau

Bai ce-mi place cum faci calculele de iese BMW MAI PUTERNIC chiar daca VIRTUAL In conditii reale cu KTM-ul vei avea 148 de cai intre picioare iar la BMW "doar" 125 Traiasca controlul tractiunii si ABS-ul de ultima generatie la toate vacile astea ca altfel nu vad cum ai merge in siguranta pe coclauri

Perfect adevarat! Un GS 1200 la 35000rpm ar merge probabil cu 700km/h Dublu decat hayabusa '99 si daca ii pui si turbo si o duci la 52000rpm clar spargi bariera sunetului si trebuie sa ii schimbi parbrizul cu unul mai inalt. Inteleg ce zici ca practic la aceeasi turatie puterea ar fi comparativa insa pe ktm/ducati 1200 vei avea intotdeauna o rezerva de putere pe care poti sa o accesezi oricand doresti. Iar in legatura cu turele la un boxer de 1200 eu zic ca deja sunt pe limita si tocmai din motivul asta au trecut si la racirea pe apa. Tot respectul pentru producator ca a dus motorul asta atat de departe sper sa se poata si mai mult odata cu racirea pe apa. Motoarele in v de capacitate mare pot mult mai mult pentru ca le permite arhitectura: exemplu 1199 panigale are 195 de cai, ktm 1190 RC8R 175 de cai deci nu se pune problema ca noul adventure la multistrada sa fie la limita cumva. Domnul caruia ii era adresat reply-ul este foarte bine cunoscut si nu cred ca are nevoie de avocati forumisti. Vrei GS 1200... esti lber sa-ti cumperi si sa ii cresti turele pana la 60000. Oricum putere suficienta pentru o motocicleta de genul asta este inca de la R1100GS Chiar credeam ca au mai aparut noutati cu privire la noul KTM si eram nerabdator sa citesc ...

Concurent pentru transalp mai degraba... africana este din alt film ... de departe cel mai reusit enduro-touring facut vreodata. Astia de la honda parca sufera de cretinism puteau sa adauge o injectie si un abs optional si era ceea ce cautam majoritatea, ei umbla cu tampenii dar ma rog alte vremuri alti cumparatori probbabil scopul este sa ai un NC700 pentru naveta si oras, un GL1800 pentru ture lungi si un CRF pentru offroad ... prea mult pentru buzunarele noastre...

Pacat ca nu exista si la noi una pentru drive test... chiar m-ai facut curios cu motoreta asta. Ai mers si pe varianta cu cutie automata? Din graficul ala v-stromul incepe sa traga bine cam de pe unde moare nc-ul ... oricum nu prea se pot compara cele doua desi par asemanatoare se vede clar ca au fost gandite pentru lucruri diferite. Mai degraba merge comparatia cu versysul. Motorul ala de la kawasaki mi-a placut foate mult, ajungea la viteza mare mai repede ca v-ul de pe suzuki si intreaga motoreta era ceva mai "jucausa" In legatura cu vibratiile eu am intalnit motoare 4 in linie care vibreaza mai mult decat v-stromul si versysul dar daca zici ca NC-ul sta chiar mai bine decat ele e mare lucru. Pana la urma cam pe la ce viteze consuma asa putin sper ca nu la 90km/h ...

Daca esti putin mai inalt de fel asa se intampla ... si eu am problema asta la 1,90m Alege un parbriz scurt ca sa scapi de turbulente, mie la v-stromul nou mi s-a parut perfect parbrizul original in pozitia joasa. In extrema ar fi un parbriz foarte inalt doar ca te obliga sa te uiti prin el lucru care nu il suport la o motocicleta. Sunt multe "vaci" in situatia asta motivul principal este distanta relativ mare dintre marginea superioara a parbrizului si casca pentru ca aerul se intoarce si ai impresia ca pasagerul iti da cu palma in casca Pe v-strom folosesc parbrizul mare iarna si unul mai scurt decat cel original cand este cald afara. Sper sa-ti fie de ajutor informatia.

Salutare, Are cineva pe aici Versys 1000 sa ne impartaseasca ceva impresii? Dupa specificatii si dotari pare minunata si are un pret mult mai bun decat concurenta directa.

am si eu prieteni motociclisti cu bmw, oameni de toata isprava, care inteleg ca este doar o motocicleta ca oricare alta si nu se feresc sa spuna plusuri, minusuri, probleme etc. tot un fier este pana la urma. Astia care se cacao pe ei ca si-au luat legende ar fi facut la fel cu orice alta marca este vorba de om pana la urma. Noi sa fim sanatosi si sa ne tina buzunarele sa ne dam pe unde ne taie capul. Una peste alta cred ca este unul din cele mai ok topicuri de pe sectiunea asta si cel mai sarac in probleme de ordin mecanic/electric

Nota: Tonul folosit de mine este unul prietenesc si calm. Trebuie sa precizez acest lucru pentru ca in scris tonul este interpretabil in functie de starea de spirit a cititorului si se pot isca polemici nedorite. In reply-ul tau am impresia ca "ai tzipat la mine" Si nici nu sunt anti-bmw! As cumpara unul daca ar scoate ceva pe gustul meu Consider ca este o neintelegere, din fericire m-am cam plimbat cu multe motociclete si spun ce am observat eu. Ma refeream la suspensiile de pe motoarele scumpe de la BMW sunt WP cel putin eu asta am citit pe ele, ESA mie iar imi pare premium. La s1000rr suspensia este de asemenea foarte buna, iar referitor la motocicletele de strada zi-mi o motocicleta care vine cu un sistem de suspensii mai profi decat la bmw-ul? ia rt-ul, gt-ul, gtl-ul sau orice alt motor de 1200/1300/1600 gasesti ceva mai bun la concurenta in materie de suspensii si frane?? Nu-s fan BMW dar asta este meritul lor Anumite modele chiar iti dau senzatia de mers pe "plush" nu pe asfalt Tu iei cazul motocicletei tale, f800 gs, unde iti dau dreptate furca este unul din cele mai ieftine modele facute de marzochi fara nimic reglabil. Este alt gen de motocicleta alta mancare de peste motor de provenienta rotax nu are treaba cu suvocicletele astea. la fel si F650 astea nu se vor a fi motociclete premium, mai degraba facute la buget si nu cred ca se cade sa le aducem in discutie pe topicul unei motociclete care se bate cu r1200gs, multistrada 1200, supertenere 1200 si altele din varful piramidei Sa afirmi ca boxerul este un motor de exceptie in conditiile in care orice V2 de japoneza/italianca cu peste 15 ani vechime il bate la coor este complet gresit. Scuze dar un motor de 1200 racit cu aer/ulei care scoate 100 de amarati de cai in 2012 si pentru astia munceste din greu tremura si dardaie ca toti dracii, consuma ulei si in functie de cum o accelerezi se inlina sau nu pe viraje mie imi inspira istorie nu progres. Sper sa fie o revolutie motorul ala de 1200 racit pe apa ca e pacat de mobrele astea sa fie chinuite cu boxerul ala "plin de personalitate" Observ ca nu iti place "triumful" nu e mare bai sa ne bucuram ca avem de unde alege alte modele. Nu mi-as cumpara triumph-ul asta pana nu vad utilizatori care sar de 100k fara probleme, asta pentru ca am un prieten care detine un triumph de 1050 la care fiabilitatea lasa de dorit. In schimb la sunet si caracter motorul este "fitza maxima" r1200st scuze Fara sa fiu rautacios... nu ca seamana ... se vede clar ca au avut poza in fata cand au proiectat motocicletele astea. Vor o bucata din placinta lor asta e clar. (nu e nimic rau in asta pun pariu ca si cei de la bmw au avut model de referinta un ss japonez cand au facut s1000rr) Cred ca tintesc la cei care vor un gs cu alt gen de motor, putin mai rafinat sau mai puternic, cum sunt si eu. Ce ma tine pe loc este fiabilitatea despre care nu stiu inca nimic.

In cazurile rare cand apar 2 liniute pe bord nu raman asa decat maxim 10 secunde apoi urca iar la 3. Consumul nu ma afecteaza asa mult ca iarna fac km mai putini. Ms de info cu filtrul sport, asa imi era de lene sa desfac ala sa-l ung

=)) La SS clasa medie Daytona 675 face legea La cruisere Rocket III mananca tot pe paine LA nakeduri street triple si speed triple sunt de departe printre cele mai sexy Tigerul, chiar si cel de 1050 lasa in ceata cam orice boxer/GS N-or fi ele cele mai fiabile, cele mai frumoase motociclete insa au motoare cu caracter si cu coae Facand analogie asta nou de 1200 ar trebui sa fie pur si simplu "delicios" BMW nu il mai luati in calcul ca etalon al motorizarilor ca nu este absolut deloc. Inafara de s1000rr (care btw este o copie dupa un superbike japonez putin tunat) au niste motoare cu ani lumina in urma competitiei, Pacat de restul partilor de pe motociclete, finisaje, dotari, frane, suspensii etc care sunt de top Doar ca fiecare marca are fanii ei, oameni care apreciaza altceva inafara de un motor potent. Cum folosesc astia de la BMW amaratul ala de boxer vitezane r1200s, r 1200rs, pe nakeduri r1200r, pe enduroaice HP2, pe supermoto HP2megamoto, pe enduro-touring r1200gs/gsa, pe touring r1200rt de ce nu ar face si triumphul la fel??? Ba chiar astia au diversificat tricilindrele si au in productie de la 675, 800, 1050, 1200 si 2300 asta in 2012 nu dea lungul evolutiei p.s. Am uitat sa de seria K 1200/1300/1600 la BMW care si alea sunt motoare faine

Fabio inafara de consumul marit are si alte implicatii mersul cu motorul mai rece? Eu as avea alta intrebare care ma seaca: Am venit luni pe la 7 seara de la brasov aprox 80km i-am facut pe ceata deasa. In ce masura este afectat un filtru de aer sport k&n de aerul ala foarte umed? Se poate intampla sa spele uleiul ala de pe filtru? Pe ploaie inteleg ca nu ajunge apa la el sau daca ajunge este foarte putina in schimb pe nenorocirea aia de ceata te faci fleasca de parca mergi pe ploaie.

tare oricum Se incalzeste ceva mai greu insa de la 3 la 2 liniute nu scade decat extrem de rar si de obicei in frana de motor sau la mers subturat 70kmh in treapta 6 apoi creste la 3 imediat cum accelerez. Posibil din cauza protectiei de radiator sa am un flux de aer mai redus dar este destul de aerisita. Eu cred ca o las asa si iarna asta si urmatoarele ierni Ventilatorul nu intra decat in offroad sau daca o las mult pornita pe loc includ aici si mersul vara prin oras cu stat la acelasi semafor de cateva ori.

Bre stai cuminte cu cartonul ala la radiator ca nu este camion bucegi. Sa nu ai termostatul cu probleme

Insanatosire grabnica domnule!

Sa nu uiti sa o lasi cu rezervorul plin cu stabilizator in benzina si de lant curat/uns, Uleiul il schimbi cand te intorci inainte sa o scoti la drum. Gume de iarna folosesc Continental TKC80 sau Metzeler Karoo cu presiunea scazuta undeva la 1,2 fata si 1,3-1,4 spatele Pana acum N-am avut neplaceri. Prima iarna cu v-stromul am mers cu gume de strada dar tot cu presiune scazuta ca sa se incalzreasca ceva mai repede. Evident nu mai ai aceeasi placere de condus dar tot e mai bine decat in masina.

Lasa domne motocicleta asa daca nu ai mai mult de 5-6 luni de cand ai facut schimbul de ulei il schimbi direct in primavara. Eu nu am bagat motocicleta la iernat vreodata. In cel mai rau caz am facut pauza doua saptamani iarna trecuta ca a nins foarte tare Schimb uleiul la 5-6000km nu-mi aduc aminte sa fi tinut vreun tip de ulei in motor mai mult de 3-4 luni. @marcone multumesc pentru disponibilitate. O sa incerc sa-mi confetionez una daca nu merge o sa te contactez. Oricum nu este graba ca nu mai face de cand am schimbat gumele. Chei cu cioc am prin garaj de la Jawa, CZ, mobra alea pentru esapament