Leon

Lanseaza o intrebare aici

Merge sigur...ce ai citat tu acolo nu se refera la ce a intrebat initiatorul topicului. Nu se pot inmatricula doar motocicletele noi care nu au E5. Pentru cele second care au fost inmatriculate oriunde, nu e problema. Nu am insa idee cat sunt taxele...

La masinile noi itp-ul e valabil 3 ani prima data (pe urma se face la fiecare 2 ani). Nu stiu daca la motociclete se aplica acelasi tratament. Motorul trebuie luat in evidenta la Adm.Financiara in primele 30 zile de la achizitionare. Pe anul in curs nu platesti impozit. Daca depasesti cele 30 zile cu cateva zile, nu patesti nimic (vorbesc din proprie experienta) si daca depasesti cu mai multe zile, platesti o "amenda" de 70 lei (nu stiu daca s-a modificat). Mergi singur la inceput (exista tendinta sa tragi tare ca sa ii ajungi pe cei din fata....si asa s-au intamplat o gramada de rahaturi). Obisnuieste-te cu frana si curbele

Poate sa fie ce spun colegii mai sus (sa ramana fara ulei) sau poate e statorul (problema comuna la Versys, in special la prima versiune). Am si eu Versys a doua versiune(2012) pe care o tin pentru mers in oras. ..... P.S. Verifica nivelul uleiului (pe dreapta, in partea de jos a motorului ai o fereastra de vizitare), daca e sub minim sau nu se vede nimic acolo, cumpara orice ulei auto de la benzinarie (10W40) si incearca sa o pornesti dupa ce completezi. Ulterior, il poti schimba cu ce ulei moto vrei. Succes!

MS are ca avantaje: garda la sol mai mare, amortizoare mai bune si autonomie mai mare. Insa in oras se incinge relativ repede si ventilatorul iti sufla tot aerul cald spre "oo". Aaaa si unele informatii de pe afisajul digital nu se prea vad in timpul mersului (litere/cifre mici si subtiri) In plus, gentile laterale Ducati sunt o gluma proasta (urate si mici, deci aproape inutile). Eu am condus modelul din 2017, poate or mai fi schimbat ceva intre timp.

Daca iti permiti incearca MS 950S. E o mare diferenta (si nu doar de pret).

Si eu as lua in calcul varianta unui second de productie recenta, dotat cu toate cele...Mai ales ca initiatorul topicului este inca incepator la doar 2 sezoane pe moto (unul fiind in plina pandemie).

Da, am atins de fiecare data cu Tracerul de 700 (cu 3 genti si pasagera) Desi sunt posesor si de Tracer 900, subscriu la fraza de mai sus. N-as da 16-17k euro pe un GT nou, cand MS 950S e putin sub 15k acum, sau exista Vstrom 1050XT, Versys 1000SE,mai ai Triumph Tiger si Honda AT...chiar si un MS1260 poti sa gasesti pe stoc la un pret bun. De KTM nu mai vorbesc...

Da, o roata de 19 pe fata si implicit garda mai mare la sol, ajuta la denivelari si drumuri proaste (sau cand urci o bordurica sau treci peste o sina de tren). Ca idee, cu tracerul de 700 nu poti trece fara sa atingi (cu 3 km/h) nici macar peste limitatorul de viteza de la intrarea in tara de la Giurgiu (cele facute din ciment/asfalt)...Bine eu aveam bagaje, dar tot e frustrant.

In principiu, poti face touring cu orice motor de peste 500 cmc (sunt o gramada de filmulete cu tot felul de aventurieri pe youtube). Si ca sa sustin ideea de mai sus, vreau sa spun ca am avut Tracer 700, cu care am fost la drum lung (cu pasagera si 3 genti), ultima oara prin Europa (Polonia, Slovacia, Ungaria, etc)....si am peste 1,90m. Acum am unul de 900 (cu care m-am intors recent din Turcia). Ca dezavantaje (pentru mine): ghidonul foarte lat (e suparator in orasul aglomerat), garda la sol (o voiam ceva mai mare) si rezervorul de doar 18 L(in conditiile in care daca bagi mana in gaz, papa ceva...) Tracerul de 700 este excelent in oras, foarte manevrabil si suplu, ma strecuram peste tot cu el. Tracerul de 900 il folosesc la drum lung, deoarece am si un Versys 650 cu care merg zilnic in oras (la job, cumparaturi, etc).

Intre timp, l-am maritat. Nu e de mine. Ce nu imi placea la el: amortizoarele proaste, gabaritul, greutatea, consumul. Ce imi placea: comoditatea, spatiul mare de sub sa, faptul ca ai doar acceleratie si frane. Raman la Kawasaki Versys 650 in oras(care cosuma mai putin, amortizeaza excelent si e mai manevrabil in oras, desi e enervant ca trebuie sa "mesteci" mereu in cutia de viteze. Un mare avantaj este ca oglinzile trec peste cele ale masinilor). Pentru drumuri lungi am alt motor sport-touring. Va salut!

Eu folosesc ulei de motor de ani de zile (pentru uns lanțul). Nu m-aș întoarce la spray-uri nici mort indiferent ce argumente au alții. Avantajele sunt evidente, dar nu vreau sa intru în polemici.

Ce "surpriza" poate sa iti ofere un KLE 500? Nu exista motocicleta mai domoala, excelenta pentru incepatori. Cunoasterea mobrei e fix pix, daca esti obisnuit sa le schimbi la 1-2 ani. Te obisnuiesti mult mai repede decat unul care a avut 2 motoare in 15 ani. Ieri am facut un drive test cu o Multistrada, n-am avut nici o greata prin aglomeratia din capitala (si nu am fost cuminte, pentru ca am testat-o in trafic si in afara lui). Cred ca un motociclism experimentat (cum era Cristian) nu avea nevoie de foarte mult timp ca sa se acomodeze pe o motocicleta noua (ca sa se obisnuiasca cu franele, gabaritul,acceleratia, unghiurile, comenzile,etc)...si din ce am inteles, omul o calarea de ceva timp... A fost ghinion (care pentru unii vad ca inseamna doar anvelope, asfalt ud, masina pe contrasens). Pacat de el. Am urmarit cateva filmulete cu el( anu' asta, absolut intamplator) si parea pasionat de ceea ce facea. RIP

Foarte frumos. Daca nu era asa departe ma repezeam si eu... O trec la dorinte!

Am cam aceeasi inaltime (1,93m si vreo 95kg), nakedurile sunt mici, o sa stai inghesuit pe ele, insa in bugetul tau ele se incadreaza cel mai bine. Daca ai norocul sa gasesti limitate, te poti uita dupa Kawasaki Versys (acelasi motor ca Er6), Suzuki Vstrom, Freewind, BMW F650, Aprilia Pegaso 650 sau poti incerca si un alt naked Suzuki SV650, Hornet, CB,etc. Primele 5 ti le recomand pentru ca sunt ceva mai inalte si poate ai norocul sa le gasesti aproape de bugetul tau (desi eu nu ma prea omor dupa italience, as ocoli Aprilia). Parerea mea este ca o sa trebuiasca sa maresti bugetul cu macar inca 500 euro, pentru ca sub 2000 euro gasesti doar vechituri hartanite pe infrastructura patriei.

Eu nu car solutii dupa mine. Pur si simplu spal viziera in chiuveta benzinariei (intai inmoi insectele cu apa calie si cu putin sapun lichid). Apa din abundenta, clatesc si de obicei nu o mai usuc, las vantul sa faca asta. Am casti care au vizierele ca noi, tocmai pentru ca nu le ating cu hartie sau alte nebunii. Cand ajung acasa, procedez la aceeasi metoda: apa din abundenta cu putin sapun lichid, clatit si pe urma singura aroganta care o fac este sa sterg cu o carpa extrem de fina... Foarte pertinente sfaturile. Pentru un incepator in ale motociclsimului, sunt de tinut minte.

Am rezolvat. Merge brici acum, motorul nu se mai opreste la relanti. E o placere sa il auzi cum toarce. Sunt la primul scuter, si am 2 motociclete in posesie, dar raman la ideea ca un scuter e mai ok pentru oras (desi consuma cam cat o motocicleta)...faptul ca n-ai decat acceleratie si frana, ajuta enorm in traficul aglomerat din capitala.

Multumesc. Vad ca e doar partea de cauciuc (la piesa mea, cauciucul e turnat pe aluminiu, totul este dintr-o bucata)

Trăgea aer fals. Piesa asta are cauciucul fisurat pe o portiune (piesa este din aluminiu și are și o parte din cauciuc). Unde as putea sa găsesc alta la fel?

Posibil sa fie si asta. Nu stiu cum sa verific La asta m-am gandit si eu (ar trebui sa traga aer pe undeva). O sa il iau la puricat in weekend. Va multumesc pentru sfaturi. Nu consuma mult ulei(in limite normale, il verific destul de des). Motorul a fost schimbat acum 5 ani(e trecut in carte la RAR). Trage de rupe in sarcina (plec primul de la semafor), moare doar la relanti... Cred ca e una dintre variantele de mai sus(sau ambele): aer fals si/sau socul automat.

Ia un Suzuki Vstrom 650 . E ok pentru inaltimea ta, il gasesti in bugetul de 3000 euro si iarta si multe greseli. Nu e chopper, dar iti poti face mana pe el.

... Nimeni? Salut. Am vazut ca te pricepi la scutere. Ai idee de ce scuterul(Burgman 400 carburatie) nu sta la relanti cat timp e motorul rece? Am marit relantiul, am pus benzina scumpa, am curatat filtrul de aer, dar degeaba...pana nu se incalzeste bine motorul, nu sta la relanti (trebuie sa o accelerez constant)...dupa aceea nu mai sunt probleme (desi pare ca e usor subturata). E prima mea experienta cu un scuter, nu am mai avut niciodata. L-am luat ca sa merg la job (pentru drumuri lungi folosesc motocicleta)

Ai verificat rolele? .... In alta ordine de idei, cand e motorul rece, nu sta la relanti (desi invart de 2-3 ori acceleratia, inainte de pornire)-Burgman 400/2001 carburatie. Aveti idee ce ar putea fi?

Salut. Daca te ajuta cu ceva, iti pot da pentru proba un Schuberth C4 marime M (dar sunt mai mici in realitate). Este chiar cea din topicul de mai jos:

Dar acum? Am si eu o problema asemanatoare. Moare motorul la relanti (chiar si dupa ce l-am mai marit peste 1500 rpm). Initial am crezut ca e bujia....dar se pare ca e benzina proasta (am facut plinul de la o benzinarie Mol din zona Fundeni). Am completat cu benzina de 100 de la Petrom (ocazie cu care am observat ca imi ia 5 litri fix in Bucuresti la 100km) si pare ca da sa isi revina(nu se mai opreste, dar merge usor neregulat si pare subturata la relanti). Ce e cu adevarat interesant este faptul ca daca cand e la relanti, misc scuterul sau sar pe sha (scuze, nu am diacritice), cresc vizibil turatiile la relanti. Sa fie mizerie in benzina/rezervor? Acum am vazut ca m-am exprimat ciudat(si nu mai pot sa editez)...Dar sunt la job si am tastat printre picaturi. Sper sa se inteleaga. Ma ocup astazi de el. Am comandat deja bujie noua, o sa verific si furtunul de vacuum si contactele sa fie ok. In alta ordine de idei, sunt multumit de jucarie (am deja 1300 km cu el, primul meu scuter, dupa ce am avut 11 motociclete de-a lungul anilor). In oras, e mult mai bun decat motorul (nu stai sa mesteci in cutia de viteze, ambreiaj, frana spate la pedala,etc). Ma enerveaza doar amortizoarele proaste, rezervorul de capacitate mica si rotile de 13 inch, dar ma bucur ca nu mai hartanesc motocicleta in aglomeratia din capitala. Am uitat sa specific ca este vorba de un Burgman 400/2001.