ubord

hmm... poate merge ... ...a fost vant si a fost noroi...si incredibil ce multe gunoaie sant pe Lapus(bantui p-acolo de mai bine de 15 ani, dar ce am vazut anul asta intrece orice imaginatie mi-a fost rusine sa le fotografiez)...si i-au pus de o luna si tabla cu Parc National...

..o galeata!

...0,2mm evacuare, si 0,2-0,15 admisie... ...nu rebuie sa fie nici un fel de cocoasa!

...ieri ...si pana se repara galeata asta de forum , va puteti doar imagina(am avut nevoie de o ora pentru rezultatul asta...)

Hai ma! Iar? Din nou? Adica clorometru' ala care ne arăta sutimile de secunde pana la fabulosul eveniment a fost un fel de nimic? ...si eu care imi pregatisem saliva! Iar s-a intamplat un nimic in Bucuresti? Nu-mi vine sa cred!

..la ural tijele intradevar sant din otel(nu stiu daca goale sau pline pe dinauntru!) dar tachetii cred ca au doar o treime sau un sfert din masa tachetilor de nipru... Si cilindrii de fonta s-ar putea sa se dilate altfel decat cei din aluminiu ai niprului... Nu credca e vorba de nici un fel de compensare la dilatare , au urmarit doar mase cat mai mici...si asa arborele de nipru cu tot cu biele este mult mai greu decat ambielajul de Ural , la fel volanata este mai masiva... Cine a mai avut ocazia sa se dea si cu... , si cu...(Aleko ) va poate spune ce diferente mari sant intre felul in care percuteaza un motor si celalat. ...niprul parca este un tractor, se tureaza lent , si odata turat si infipt in brazda se tot duce...pana nu mai poate si moare incet...dar nu se lasa ...uralul este spritzar , se tureaza rapid, solo si cu o persoana accelereaza de mai mare dragul...dar daca ii mai agati si 'butelia' dupa el, trebuie sa-l menajezi, sa-i dai din ambreiaj ca moare repede daca il opintesti...

...posibil.. ...dar trebuie potrivita puterea becului ca sa nu limiteze curentul de exciatie..si cand se arde sau se intrerupe, pa ... Excitatia nu va primi niciodata 12v(depinde de puterea becului inseriat...)si inconsecintza , s-ar putea ca alternatorul sa nu dea toti cei 90-100W pe care ii poate... ...si nu va fi relevant ce arata becul.. Folosint plusul auxiliar, becul doar indica diferenta de tensiune dintre baterie si ce debiteaza alternatorul, si nu paricipa la incarcare(contacte mai putine inseriate, care dupa cum se stie pot face nebanuite probleme)

..un popa bun , si un pic de busuioc fac minuni!(pe termen scurt )

..este foarte simplu! Marchezi pozitia capetelor terminale pe tija de aluminiu, si vezi cat s-au deplasat(cam tarziu acum , ca ce a a fost de modificat s-a modificat)..Trebuia facuta la montare manevra... Si nu au cum sa-ti potriveasca la fix ndiferent cat de originale sant! Depinde de ce garnituri ai folosit, de cum este frezata asezarea cilindrului in chiuloasa, si mai depinde de cum batea lumina cand le-au turnat , si alte finetzuri.. 'noi' nu are absolut nici o relevanta ....

...nu sant tije de o anumita lungime! Sant de toate lungimile! Practic nu sant doua la fel....gasesti si cu diferente de 2mm intre ele futui, si toate sant 'originale'! Nu ai format corect capetele la bara de aluminiu , nu ai introdus capetele terminale pana la limita si de aia s-au 'scurtat'! Este imens sa se curteze cu 4mm ! Insemna ca s-au unflat vizibil undeva! Ai grija , ca o pozitionare incorecta a culbutorilor(adica nu fac o basculate simetrica fata de normala la axul supapei) iti reduce durata de functionare a ghidurilor/supapelor undeva la 100-200km!

...nu e bine! --- Mesaj completat în 14 Mar 2008 21:45 ------------- ...nu e bine!

nu te poti abtine? io cre' k am sa le raspund in rusa...

..in releu intra 12v de pe baterie , aceea este tensiunea controlata! De iesit iese pe borna de DF , variabila ca sa controleze excitatia Mai citesti , mai te scarpini, mai incerci si mai vedem...

posibil...mai ales la nipru orice este posibil...si eu am acum unul mecanic pe el... ...un link interesant ...arata si felul in care se poate inlocui releul cu 5 fire cu unul cu 3... http://www.mztech.fsnet.co.uk/mz_maindex.html

...ma tot inervez incercand sa lipesc aici o schema... Colegul meu de garaj Laici Baci are ETZ si ceva facatura de releu , in care am reparat , si intradevar intra 5 fire , dar intern se folosec doar 3( dar nu este original...ceva ciors) Am sa caut ceva referinte legate de asta si am sa incerc sa-ti spun cum se leaga corect cel cu trei fire... ...schimbati extensia in bmp pentru ca altfel nu ma lasa sa o pun aici untitled.txt

...ar trebui sa mearga si cu cele electronice.... ..Vezi periile pentru excitatie, vezi legaturi electrice la baterie... Daca de la vibratii , cedeaza ceva contact la baterie, tensiunea primara de la aprindere se inchide pe unde apuca, releu , punte redresoare....si e vorba aici de 400-500 de volti... Unul mecanic ar putea fi mai robust dar nu rezolva problema pe care o ai, doar o acopera...

corect! ... as zice ca nou...si set ...si cilindru daca e grav... ...si am ceva manual de reparatii pentru IJ , in engleza...dar e scanat pagina cu pagina si e greu de pus aici la halul in care merge forumul..

...coroana si pinionul de atac se ' păsuiesc' impreuna , si se folosesc perchi , nu stiu daca e recomandabil sa se schimbe doar una dintre ele... Plus ca sunt pe loturi de duritate , tratamentu termic facindu-se tot impreuna... ...iar inlocuirea doar a unui reper si pastrarea celuilalt uzat cred ca e cea mai nefericitra optiune....se vor uza rapid pana se formeaza unul dupa celalat , se vor uza producand corpuri metalice , care se vor plimba vesele prin rulmenti ....va trebui reajustat jocul de flanc care se va tot modifica o buna bucata de vreme si tot asa.....

Problema e ca , este foarte greu sa centrezi butucul in vedera unei prelucrari ;toate sant asimetrice din turnare, si nu ai nici o suprafata de referintza care sa fie ok! Hai sa zicem ca ar iesi o prelucrare interioara, urmata de rebucsare , apoi rectificare pe interior la cota de rulment cu strangere..toate acestea ar trebui facute dintr-o singura prindere ceea ce este imposibil! Si sa zicem ca iese o chestie centrata faza de ceva suprafata, dar ce faci cu cupla cu nuturi care musai trebuie sa fie coaxiala cu semicupla corespondenta de la transmisei??Ca daca nu , se gata repede angrenarea! Iar treaba cu cositorul este un fel de apa sfintita 'tine' doar pentru ca este intuneric si nu se vede... ...Nu tine! Nu tine nici macar incarcarea traditional romaneasca cu puncte de sudura ....in scurt timp se taseaza , se smulg si e la loc...Ganditi-va ca fieru' are 250kg si toata masa aia solicita 4 rulmenti , ii solicita si radial si axial si mai ales la regim oscilant cand se foloseste atas.... parera mea... eu am o sticla de horinca pregtita de mult timp pentru cine reuseste sa reabiliteze o mizerie de asta la un pret rezonabil

Dap! respectele mele

Fain!A iesit foarte fain.... ...e fain si bull-terierul

..eu am gasit ceva cablu de ambreiaj de la ceva motocositoare(magazin husqvarna....) foarte bine facut!Grosime 2,5-3mm cu camasa de otel care nu se compreseaza, si il folosesc cu succes la nipru(unde am parghia de la ambreiaj scurtata, adica trebuie forta mult mai mare la actionare...) Sant mai multe lungimi, si camasile au 9,2mm diametru exterior.....bienenteles unul din capete trebuie refacut pentru ca este doar cositorit....

...si sa-si pregateasca diazepanele ...ca sa-si faca o idee: -pinion alternator: 32,50 Euro -set pinioane distributie:120 Euro -furca articulata: 379.31 -roata 19" cu butuc floare nu se mai fabrica -Ural Ranger cu tractiune si pe atas: 6.975 CIP, 8.475 (fara TVA) -Ural Sportsman cu tractiune si pe atas:6.543 CIP, 7.929 (fara TVA) Toate preturile sunt fara TVA. as zice ca cu vreo 150 de euro plus tva se scoate cu o roata...vinde nipru si isi ia 2 roate...

...aiaiaiiii Maestre! Intai Voshoh cu j' de mii de probleme , acum ETZ! 1) dintii nu se rup de la sine! Acolo s-a inamplat ceva angrenare simultana a doua viteze ceea ce este foarte grav , iar schimbarea pinionului nu va rezolva problema..Trebuie stabilita cu mare atentie cauza!!Este din furci deformate , uzuri , alte dezastre... 2) pare a fi ceva baladoare de pe arborele primar, nu stiu daca vei gasi noua, eventual tot arborele echipat.. Pentru al resuscita este nevoie de o persoana coerenta si care intradevar stie ce si cum in legatura cu cutiile de viteze ... Ce s-ar putea intampla? O cuplare a doua viteze simultan cand esti intr-a 4-a cu 80/h...o dunga pe asfalt de 50 de metri , si restul ti-l poti imagina singur

Boala de Nipru!Mi se face rau cand vad! ...la nesfarsit am avut problemele astea si nu s-au rezolvat numai aruncand rotile si cumparant altele din 59' ruginite dar prelucrate corect 1) nu le reusesc cotele de rulment din butuc! rulmenti trebuie sa intre cu strangere , si la toate cele patru roti cu care m-am chinuit , nu era realizata conditia asta!Daca nu intra cu strangre cat decat , nu vei reusi niciodata sa elimini jocul!NICIODATA! oricat vei strange piulitele....si ca si consecintza imediata , se va duce filetul in aluminiu si pe piulitele alea de mamamliga.... 2) nu reusesc sa faca 2 piulite si contrele lor la fel! ...sant cote diferite, unele intre slobode , altele nu le poti infileta....Nu am gasit doua care sa fie exat la fel ! 3)materialul din care sant facute (inclusiv butucul), si solutia nefericita pe care au adoptat-o , facant filetul acela cu pas de 0,75 in aluminiu!!!Puteau sa prelungeasca bucsa aceea de fier cu inca 1cm la exterior , si sa realizeze filetul pe ea(ar fi fost cu totul altceva ...) Pentru mine este de neinteles , de ce au facut acacatul asta!!! ...toata compasiunea mea... PS ...am studiat si m-am scarpinat la nesfarsit incarcand sa gasesc o solutie mecanica , pentru resaparea unor astfel de dezastre...NU am gasit!Este realizabil , dar presupune niste prelucrari , si niste centrari pe care sant convins ca nu le mai face nimeni in romania(sau daca se gasete cineva sa faca asa ceva , trebuie sa vinzi nipru ca sa platesti lucarea...)