ubord

..of mosule! Randamentul unui astfel de motor in doi timpi nu trece de 22-25% in cele mai fericite zile cu soare... O mare parte din mica putere disponibila se foloseste pentru a invinge frecarea cu aerul si cu solul si pierderile prin frecare intrene... O parte din benzin nci nu mai apuca sa arda , si iese ca atare pe tobe , de unde placutul miros de 2T Fa-i tu un plin si dute la un drum pe hartapana golesti rezervorul , nu dupa ceasul de kilometraj si o sa ai o noua surpriza(da' nu cu 40/h intr-a patra,ci asa cu 70-80..) ..daca rusii i-au scris in manual 4 sau 4,5 cam pe acolo trebuie sa fie ca sa mearga sanatos...daca il gatui nici nu vei putea merge cu el la cat poate si nici nu va avea viatza lunga.Stii ca astea nu prea au ungere!!Daca il mai soliciti si cu o carburatie in exces de aer in curand va trebui sa-ti schimbi natura posturilor , si ar fi pacat...de IJ

...aveam unele indoieli, mai ales mai demult cand am cititi printre primele postari , ca ar putea fi un perpetuum mobile de spetza intai , dar acum m-am linistit, nu mai e nici o indoaiala! Indiferent de drum, viteza sau numar de pasageri , se incapataneaza sa consume 2,7 litrii! Daca mai reuseste si figura cu avans variabil , atunci , va fi primul 'perpetuum mobile' sovietic cu compensare de avans! МОЛОДЕЦ мой друг!

...nu sant pentru electromotoare, sant pentru combine , batoze , rachete, masini de spalat si ce se mai taraie prin romania... Producatorii de rulmenti seriosi , au si o clasa speciala de rulmenti dezvoltata pentru masini electrice.Sant rulmenti cu toleranta interna mai mica decat clasa C3 sau C2 , sortati cu rigurozitate, si care in principiu trebuie sa aiba un timp de viatza , fara intretinere , comparabil cu motorul electric sau masina electrica unde sant montati(adica foarte mare...pentru ca nu poti sa-ti permiti sa desfaci in la fiecare 6 luni un motor de 2 tone si 500KVA ca sa-i druculi rulmentii, si apoi sa-l realiniezi la loc!...mai dragilor! sau sa opresti o linie de productie ca sa faci schimbul de rulmenti pe la motorase...).De asemenea , in cazul masinior electrice , rulmentii trebuie sa indeplineasa norme severe de zgomot si vibratii, rezonatza, asa nu mai vorbiti prostii cu rulmenti de motoare electrice!

Mai ai baterie? ...pentru ca asta ar fi simtom de baterie care nu a avut incarcare pe ultimii 150km Vine benzina?Nu ai ceva infundaciune care lasa sa vina benzina cu tzaraita?

relax! ...mai 'ceteste' o data cu atentie...nu este al meu...este ruina altcuiva... Al meu merge de numa' rade! Cand vrei sa te dai pe un utilaj care chiar merge, pui de un drum in cluj si te plimb un pic.... --- Mesaj completat în 30 Mar 2008 22:38 ------------- ...si nu te 'dispersa'! Tu trebuie sa ramai concentrat asupra motorului de Jawa! Orice manevra sau reparatie cat de mica , in cazul lui ,presupune creparea in doua a motorului si deÂşertarea continutului in ceva troaca, adica inclusiv mațele din cutie...apoi reaÂşezarea corecta a a celor 49.000 de repere, etanÂşarea carterului si proba la rece si intuneric, daca se drucule sau nu...si daca nu , la loc comanda...ca dupa ce l-ai inchis nu ai de unde sa mai vezi daca vitezele angreneaza corect sau una dintre saibe ar fi trebuit sa fie mai subtire cu 0,5mm... Asa ca , incerca sa de desprinzi de problemele 'sovietice' pe care le-ai avut ..

trebuie sa marga(!) , atunci uni(i) dc cumpara acte ? sa afca focu cu ele ... ms rider pt incurajare .... sper sa mearga .. hai ajutati(-)ma ...bagami-as picioarele in ea gramatica romana ...foarte dificil!Extrem de dificil !Trei fraze de scris corect! ...chiar inchizand ochii la dereglarile hormonale specifice varstei, si trecand cu vederea imbecilitatile cu abtibilduri cu capete de mort si alte chestii de "barbati adevarati si suparati", la 18 ani ar trebui sa poata scrie corect trei fraze in care cere ajutorul cuiva.Este minimul necesar ca sa poti scrie o cerere de angajare! ...dupa ce ne-a extenuat cu un topic plin de fanatism infantil vizavi de simsoane(si scandaluri cu omologii din alba..) acum debuteaza agramat in cariera de posesor de jafoneze ...second...

cum sa bat alta serie pe motocicteta ? am cumparat niste acte si motocicleta are alte serii cum pot sa procedez cei care au facut-o va rog spuneti-mi .

...de regula , litera care specifica tipul este stantzata pe una din cele doua nervuri triunghiulare care merg spre admisie , respectiv evacuare.... <small>--- Mesaj completat în 30 Mar 2008 11:48 -------------</small><br/>...si se distinnge si aici ceva , dar in prima fotografie...

rupe ce? ...merge mult mai bine ca inainte...cand nu mergea deloc? UP

K68 ...nu asa se face ...se merge pe hulitul ProBike si se pune acolo , documentatie , foto si alte cele... Aici se pun omagii, multumiri si mai stiti voi ce... A, si nu cumva sa se puna ceva impotriva super succesului smaeb, apoteoticului smaeb, si minunatilor sai prieteni si colaboratori...ca se cenzureaza...sec! PS caut si eu un K6U('Y 'rusesc) second , bun, si ieftin, sau macar corpul carburatorului...pentru ca ma chinui cu niste chestii para psihologice de o saptamana...o pereche de k68 noi , pentru nipru, luate de la 'reprezentantza' ...unul merge celalat rupe motorul si bujiile(si am schimbat toate matzele intre ele, dar rezultatul e acelasi, si carburatoarele intre ele,, si unde se duce ala bolund , acolo merge si nebunia...) ...mai avea mosu' de la 'reprezentantza' si vreo trei bobine duble , vezi , din care una are 5 ohmi, una vreo 6 si a treia 8, si cu nici una nu merge bine ciorsul(asta daca se poate porni)

...in busonul de golire , si , si la cutie, si la grup...recomand cu caldura...

...stie ce spune dar nu a reusit sa-si puna pe roate Niprul.... ..sa vedem cand ii cedeaza proaspata pasiune pentru Jawa... Sant curios ce ai gasit in separatorul centrifugal! ...si desi nu are legatura cu topicul , imi permit sa fac un help in legatura cu un K68 Y pentru Ural/Nipru, second dar in stare buna (nu conteaza de pe ce parte stangasau drepta sau eventual doar corpul in stare buna, de la cineva care a renuntat la ele pentru japoneze...)Ma chinui cu nipru unui mos ungur de 67 de ani care isi cara sculele de dulgerie cu atasul zilnic (abordarea a fost in legatura cu o mica problema la aprindere , si s-a dovedit a fi carburatie , aprindere, distributie, set belit , qiuloase varza , cutie de viteze prastie ...)

...spala bine motorul( cu benzina si apoi cu chestie de aia cu apa sub presiune, wap parca ii zice) , jos baia, si capacul de la distributie, si desfa separatorul centrifugal! Altceva nu ai ce face ! Ce a intrat in arbore , acolo ramane! Poti sa te uiti cu mare atentie la pompa de ulei , pentru ca tot ce s-a 'topit' din tachet , a trecut prin pompa...de mai multe ori! Separatorul centrifugal isi face bine treaba , mai bine decat un filtru de hartie si se poata sa fi scapat usor.. Si oricum trebuie sa schimbi arborele de de distributie... ...vezi jocuri radiale la cei patru rulmenti ... A, si daca tot il faci bucati , monteaza-ti un magnet pe busonul de golire de la baie, faca mult, si la schimburi poti sa-ti dai seama de crocodilii dinauntru... <small>--- Mesaj completat în 28 Mar 2008 00:46 -------------</small><br/>Arcurile trebuie sa fie tari!Nu fa prostii!Masele din lantul cinematic sant mari si daca ai arcurile moi poti afla ce insemna supape indoite!(ai simson! Compara arcurile de simson care are supape mai mici decat niprogena, cu cele de nipru!) Nu le incorda pe cele care si-au pierdut elasticitatea cu tot felul de adaosuri ca nu se drege... Altele noi. Cele de nipru , via gaspar sant ok dar prost infasurate , si capetele nu sant facute corect, trebuie 'reprelucrate' dar tot strambe raman... Am vazut de Ural, sant corect facute si mai tari dect cele de nipru.... Din cauza materialului si a temperaturii ajung sa cedeze in asemena hal ca sant mai slabe decat cele de Dacia , care in mod normal pot fi actionate usor cu degetul mare! Constant cedeaza cele de pe evacuare....

Excelent!M-am prins din prima ca e tachet de nipru , dar nu stiam ca poate exista si varianta asta...ale mele, cele mai scurte , erau scurtate doar cu 0,5mm ...vezi in topicul meu cu pistoane de MT10/MT11 una din solutii... --- Mesaj completat în 27 Mar 2008 12:47 ------------- ...si ..... pai tu , nu ai prea desfacut motorul ala! Are o multime de alte secrete interesante, trebuie doar sa indraznesti --- Mesaj completat în 27 Mar 2008 12:49 ------------- ...restul de tachet s-ar putea sa fie in pompa, in arbore si in alte locuri...pentru ca e clar ca a rezultat o 'faina foarte fina' de tachet..!

reloaded

...eu doar am cedat nervos(de vreo patruj' noua de mii de ori...) Se pune?...ca si post , sau trebuie sa vin cu ceva mai consistent?

incredibil!Acum observam si noi! ...pai la starea civila cand au fost sa-l inmatriculeze, s-au tot scarpinat , si s-au scarpinat , si pana la urma Batranu' a hotarat sa-i spuna Kyvaka! 'Pai de ce ?!!! Cuuum?...au urlat femeile... 'De aia !' a zis Batranu'...avea el o premonitie , cum ca , candva in viitor, se va inventa un azil la care ii zice "forum" si acolo, cineva , se va minuna foooaaarte, cand va descoperii ca fierul ruginit pe care la dezgropat de dupa niste cotetze are zgariat pe el numele 'Kyvaka' ezact ca si cel al fiului sau (care absolut din intamplare a facut o pasiune pentru anumite utilaje ....).A anticipat acest moment de climax in sirul de revelatii al viitorului personaj, si fara ezitare a pecetluit viitorul lui dark-rider-82. El va descoperi o motocicleta care se numeste ezact ca si userul care sustine la greu(si la obiect) topicurile despre Jawa, de vreo doi ani incoace! ...ma duc sa-mi dau doua palme...

NP21 iarna, si NP24-27 vara....si asa cu bujii foarte reci, vara pe 38-de grade arata ca si cum ar fi in exces de aer ,gri pufos....Dar imediat ce dai o tura pe racoare se maronesc catre negru...Concluzia : din cauza ca temperatura motorului se modifica dramatic in functie de de cea exterioara , e greu sa spui cand ai o carburatie corecta!Reglajele trebuie facute pe o vreme mai normala 18-20 de grade... NP21, si NP18 fac autoaprindere vara, merge nipru ca un diesel fara curent, si datorita avansului aiurea se aud tot felul de nenorociri in el... --- Mesaj completat în 22 Mar 2008 14:15 ------------- ...poate nu mai apartin de ei, dar inca mai gasesti cam tot ce produce Sinteromul...inclusiv bronz sinterizat pentru strungarie ...

...merita , daca ai rezolvat si celelate probleme(presiune de ulei, supape , compresie....) Empiric se regleaza cu motorul pornit si potrivit platoul...dar e riscant...pentru ca distantza recomandata intre rotor si senzor e foarte mica.... Eu am folosit un stroboscop, si am constatat cu uimire , ca, cu noua axa cu came , reglajul difera mult fatza de vechea axa! Am pus si o garnitura de carton si hostafan in spate, pentru ca nu stiu ce racire poate avea elementul de comutatie din aprindere , lipit pe blocul motor care ajunge lejer la 80 de grade(vara ce sa mai povestim!)

...este aceiasi chiuveta! Difera doar filtrarea ....in rest buba mare cu presiunea de ulei ramane! la fel se injecteaza in arbore, prin simulacrul acela de cuzinet in flansa de aluminiu, la fel , acolo trebuie o ajustare de maxim 7 sutimi, la fel, cand se duce rulmentul care este reazem in zona aia , se duce si "cuzinetul" se duce si arborele si odata cu ele si presiunea de ulei, definitiv... Pinionul de pe arbore este diferit...si este ceva kit de transformare, s-au chinit unii si au belit niste motoare... Ceva americani au reusit miscarea cu mii de complicatii, cu refacerea pinioanelor, cu frezari si alte minunatiii.....Obositi si fericiti , au contemplat apoi , la ce nipru complicat au ei , si de unde o sa aiba pese de schimb cand se va beli minunatia....

...da, am verificat si eu , are compensare de avans! Si merge liniar pana la avans maxim daca ii dai in goarna! ...probabil o varianta mai simpla analogica( nu are cum altfel , avand in vedere cu ce este echipata placa de control...) dar isi face treaba... Cea clasica cu contragreutati si arcuri , la ce arcuri are acum a mea, deschide la avans maxim doar cand se pregateste sa arunce pistoanele afara! ...in rest sta pe punctul de avans static... --- Mesaj completat în 19 Mar 2008 23:01 ------------- ...datorita asimetriei din constructie a bujiei, este favorizata aparitia scanteii pentru o anumita polaritate a impulsului de inalta tensiune. In cazul ciorsurilor astea cu bobina dubla, evident una dintre bujii nu va lucra in conditii ideale(nu are nici o legatura stanga cu dreapta...una dintre ele...) Pentru polaritatea nefavorabila, efectul echivalent este folosirea unei tensiuni cu 20-30% mai mici, si cum in timp capacitatea de a produce scanteie a bujiilor scade, clar , prima care va da rateuri va fi cea care nu are polaritatea corespunzatoare la electrod... De aceea sant marcate bobinele de inductie cu o singura iesire de inalte tensiune.... batranii foloseau o metoda de verificare pentru bobinele exotice....se folosea ceva mina de grafit, si ei stiau din felul in care zboara nu stiu ce scantei , daca e legata corect bobina.....

...sant un model folosit la ural... La sfarsit de saptamana pot vorbi cu un amic, si sa-l intreb daca nu are nevoie de asa ceva la uralul lui... ..daca vrei sa-i schimbi nu ma bag....dar daca nu te grabesti , pot pune o intrebare si poate ii trimiti incoace... ...si poti reabilita foarte usor sabotii vechi!Gasesti ferodouri care aproape potrivesc la curbura , (de la ceva dacia papuc), sau este ferodou flexibil la metru...Niste adeziv poliuretanic din doua componente(Bizon) si niste nituri(merg si cele care se monteaza cu pistol, dar trebuie zencuit putin capul dupa montare), si niste bucatele de lemn si sarma ca sa fixezi dupa lipire... adeziv 8 lei 1m ferodou flexibil 13 lei(iti ajunge pentru toate trei rotile) nituri 2 lei

....acum mai ramane treaba cu stroboscopul, sa vedem daca are avans variabil, si pana unde compenseaza! Asteptam cu nerabdare!

...ne-am gandit un pic si la baia mare , si imediat s-a oprit o masina de MM ....din care au coborat 3 feciori baimareni si ne-au rugat sa-i lasam sa-si faca poze cu motoarele , asa, cum sant ei barbati pe ele , ca sa aiba sa le arate dragutzelor..deci am strans inca o data legatura cu Baia Mare ...deja mucii nu mai curgeau, se inchegasera asa ca din Razoare am taiat-o direct in birt...