Nechifor Solitaru'

moÂşu trebuie rupt cu bătaia fiindcă, legal, o să scape ... o să o dea pe aia cu limita evitării pericolului Âşi cu distanța ... că el a văzut pericolul Âşi a frînat ... bătaia e sfîntă !

nasol ... Îmi pare rău pentru mobra ta ... chestia cu plecatul tîrziu pe verde e bună, dar din păcate, se învață numai după ce o pățeÂşti ... eu am plecat mai demult de la semafor, prin dreapta unui camion uriaÂş ... eram cam în spatele lui. În timp ce am ajuns lîngă cabină, a trecut prin fața mea un Ducato cu viteza luminii (evident forțase roÂşu în ideea că ăla cu camionul o să plece prost de la semafor ... dar eu eram mascat în dreapta lui). M-am albit ... mă făcea afiÂş. Morala (cum spun Âşi prietenii de mai sus) - nu mai pleca tare cînd se dă verde că nu pierzi cupa

e de rău ... trebuie schimbată ...

nu Âştiu cît de relevant e în cazul tău, dar simptomul ăsta l-am avut cînd mobra mea avea probleme cu pompa de Âşpriț ... dacă acceleram brusc se oprea ... dacă acceleram progresiv nici o problemă (brusc = dat peste cap maneta din relanti, instantaneu ... în mod normal ar trebui să se audă un pocnet ca de bici ) ... acum nu Âştiu cum e a ta .. a mea e monocilindru Âşi are un singur carburator ....

cu condiția să ai relantiul reglat perfect Âşi motoreta caldă .. să nu smucească sau să meargă neregulat din carburație ...

țin Âşi eu să te contrazic, Âşi conduc foarte mult noaptea. Noaptea pot spune că văd mai din timp dacă vine ceva sau nu (fiindcă se văd farurile), dar viteza o apreciezi mult mai greu decît ziua ...

Este o mică mare diferență acolo. Nu merge cu 640 km/h ci ar putea merge cu 640 km/h (aka viteza ipotetică). Recordul de viteză pe două roți este stabilit de o chestie cu motor de 3000 cm3 Âşi 425 cp, dar cu o aerodinamică adecvată, desprinsă din aeronautică, pe o pistă de sare (350 mile / h ). La cum arată Tomahawk, pare desprins din coÂşmarele unui posesor frustrat de muscle-car. Sincer, mi se pare pueril, pe de o parte roțile alea îl fac neutilizabil decît pe linie dreaptă, pe de altă parte, cu gel în cap Âşi ochelari de soare zbori de pe el după ce treci de 200 km/h. Eu zic că-l face Hayabusa la orice oră (aia stock).

da 2% e mai spre limita minimă (am pus Âşi 3%) ... nu e de la proporția de amestec ... poate fi însă Âşi de la calitatea uleiului ... dar de ce nu verifici motorul la un mecanic înainte de a te repezi la segmenți ... verifici Âşi tu o carburație, o bujie, cine Âştie ...

dacă scoate mult fum poate fi Âşi de la proporția de amestec folosită de tine (apropo ... cît pui ?) sau de la calitatea uleiului de amestec folosit (apropo ... ce bagi ? ... exista si uleiuri de amestec low-smoke formula) si eu am motor in doi timpi si scoate fum la greu ...

:lol: n-ai nimerit ... am mai mulți dacă te uiți cu atenție la primul meu post, nu te-am luat direct la miÂşto, ci ți-am răspuns, cel puțin, decent ai spus două gogomănii, sau aiureli, sau numeÂşte-le tu cum vrei: 1. ai spus că motorul tău mănîncă ulei, chestie care te-a pus pe gînduri - îți reamintesc că ai un motor în doi timpi, care merge cu ulei de amestec ... nu mai comentez nimic în plus 2. ai spus că ai nevoie să dai kilometrajul la zero ca să poți urmări cît parcurgi. Este mai simplu să-ți notezi undeva cît ai acum, Âşi să faci diferența. Deci motivul cu kilometrajul nu este cel enunțat de tine, ci fie vrei să o vinzi Âşi să dai țeapă (cea mai probabilă variantă), fie ai tu un moft nerezonabil cu kilometrajul ăla ... aÂşa că mai gîndeÂşte-te înainte să izbucneÂşti iar în istericale cu oligofreni Âşi m?uie Âşi alte chestii de-astea. baftă te rog să observi că, dacă ai fi stat de vorbă cu colegi de vîrsta ta, ți s-ar fi răspuns cel puțin la fel de virulent cu fel de fel de obrăznicii ... on-topic ... scoți cablul de kilometraj de la roată (laÂşi capătul de la indicator fixat), prinzi capătul liber în mandrina unei maÂşini de găurit Âşi-l învîrți în sensul în care ai nevoie. (aÂşa cum ți s-a recomandat în postul anterior)

prietene agitat ... Eu la motoreta mea i-am dat jos bordul de tot (cu kilometraj, becuri si alte porcarii pe care le-am mai gasit). Nu ai nevoie de kilometraj ca sa faci rodajul, mai ales la doi timpi. Cu atît mai puțin să-l dai la zero. De ce te miri că primeÂşti reacții de-astea, cînd tu vii aici Âşi emiți gogomănii de genul ăsta. În loc să dai km la zero, e mai simplu să exersezi scăderea Âşi adunarea (remarcă, te rog, că nici măcar nu ai nevoie de tabla înmulțirii, chestie care se învață la clasele 2 - 3, învățămînt primar). Sau eÂşti de-o vărstă cu fi-miu ?

nu cred că faptul că un scuter cu motor în doi timpi mănîncă ulei ar trebui să te îngrijoreze ... iar faza cu kilometrajul ... din păcate tind să-i dau dreptate lui Krupp, cu tot miÂştoul lui ... miroase a țeapă ...

:lol: :lol:

te uiți cum ți s-a explicat mai sus. depunerea de pe plăcuță care frînează efectiv are un Âşanț pe mijloc. cînd nu mai vezi Âşanțul sînt gata (ca indicatorii de pe pneuri). în mod normal nu este nevoie să dai jos etrierul ca să schimbi plăcuțele (depinde de motoretă)

probabil că HP2 este foarte miÂşto, dar, din păcate, pentru muritorii de rînd, este o aberație prețioasă, Âşi asta din cauza prețului.

de plictiseală, am frunzărit azi dosarul de cercetare de la accidentul meu de circulație ... spre posibila surpriză a unor stimați useri, există acolo un capitol intitulat (din care am să spicuiesc): 2. Momentul apariției stării de pericol 2.1 cine a creat-o Âşi în ce a constat aceasta 2.2 distanța parcursă de auto Âşi moto, din acest moment Âşi pînă la impact încălcarea unei reguli de circulație (cauza) are ca rezultat (efect) un pericol potențial cînd împrejurările concrete nu au evidențiat premisele producerii unui accident, rezultatul încălcării fiind un pericol actual atunci cînd au existat premise de producere a accidentului, dar acesta a fost evitat într-un mod oarecare. În fine, rezultatul încălcării este un pericol real, efectiv Âşi iminent, atunci cînd s-au produs consecințele ce caracterizează accidentul analizat. în cazul de față avem o încălcare flagrantă (pătrunderea dubei pe sensul de mers al lui soso) care a creat starea de pericol, iar situația se încadrează la categoria doi - există pericol actual iar accidentul a fost evitat într-un mod oarecare. Viteza autovehicolelor este o circumstanță care va fi analizată, cu siguranță. Dar asta nu a creat starea de pericol. PS charly_root ... nu te mai obosi să-mi răspunzi fiindcă la mine eÂşti pe mute :lol: :lol:

LA CE ?

Pe scurt, Âşi cu asta închei, m-am pus în locul dubistului Âşi am recunoscut că nu mă uitam în față (deloc). Chestie pe care tu nu poți / nu vrei să o înțelegi (admiți). Restul discuțiilor despre manevra lui nu mai au rost. În loc să admiți această evidență, umpli posturi Âşi posturi la rînd cu fel de fel de speculații ... În opinia ta, forumul ăsta există doar pentru a posta impresii despre vina motocicliÂştilor, nu ? Cred că, mai degrabă, blogul tău este locul potrivit.

nu arată neapărat rău, dar este un preț nesimțit pentru o chinezărie (mă rog, un Kymko sau cum s-o chema) ... dacă tot îl fac cu chinezi minori, de ce nu lasă Âşi ei din preț ?

e super să ți se rupă lanțul în mers ... am auzit de un caz ... gîndeÂşte-te numai prin parbrizul cui va poposi @Skywalker ... luață-vă lanțuri cu nituire ...

nasol ... ai început să eviți ce nu-ți convine postul 14 cît despre charlie_root, terapia cu Ignore List face minuni ... mai răzbate cîte un ecou prin citatele voastre ... nu mi se pare normal să recurgeți la amenințări Âşi injurii ... omul se plictiseÂşte Âşi scrie orice, oricît, ca să vă enerveze ..

pentru siguranta, masoara bujia cu un subler inainte sa dai banii ... sa n-ai vreo surpriza ...

Jocul este una iar alungirea lanțului este alta. Poți avea jocul reglat ca la carte cu un lanț uzat dincolo de limite. Întinzi lanțul din întinzătoare pînă obții jocul ăla din cartea ta (2.5 cm - atenție la locul unde se măsoară !), dar asta nu înseamnă că lanțul este bun ! Ca prim simptom ar fi că după un joc reglat ca la carte, după o scurtă perioadă de timp, lanțul face burtă Âşi necesită din nou întindere -> va necesita schimbare. A doua problemă care poate apărea ar fi să ai un lanț, care global vorbind, se încadrează în limitele normale, dar este întins neegal. Ridici spatele (stander sau cric central, dacă există), Âşi verifici dacă jocul lanțului (sau burta, sau cum vrei tu să-i spui) este egală în diverse locuri (scoți din viteză Âşi învîrți roata, măsurînd succesiv jocul în diverse locuri). Fă un tur complet al lanțului ca să fii sigur. Important. Înainte de măsurătorile astea spală bine Âşi poponeataăță lanțul temeinic ... este posibil să ai mizerie care să gripeze anumite zale ... astfel să ai joc inegal doar în aparență. Eu, personal, am schimbat lanțul în momentul în care vedeam că trebuie să-l întind relativ des. Nu mi-am bătut capul cu măsurători foarte complicate. am scris c_u_r_ă_ț_ă Âşi robotul siteului a înlocuit cu poponeț_ăță ... să înțeleg că e un site poponar ?

întinderea aia variază ... la enduro - cross este mult mai mare decît la stradale noi discutăm de alungirea lanțului ... cel mai corect cu Âşublerul (după manual) ... ( eu n-am făcut aÂşa niciodată ... la mine nu e o chestie critică ) @Lupu -> coroana din spate = foaie; coroana din față = pinion

dacă ai uzură inegală e rău (adică distanțe diferite la acelaÂşi nr de zale în locuri diferite) dacă ai întins la max din întinzător iar e rău (schimbi Âşi tu înainte de acestă situație extremă dacă lungimea măsurată la un anumit nr de zale (dat în manual) depăÂşeÂşte o anumită limită (dată tot acolo) iar e rău schmbi tot kitul (lanț, foaie, pinion) faza cu întinzătorul la max e valabilă doar dacă ai călcătura dată de producător ... dacă te joci cu dimensiunea foilor Âşi a pinioanelor, nu mai e un reper aÂşa de clar (e posibil să mai scoți o za la nevoie) ... dar asta se întîlneÂşte mai mult la enduro & co, mai puțin la stradale cea mai bună treabă (dacă te obsedează subiectul) este alungirea la un nr de zale dată de manual. cum ți-ai dat seama că e inegală uzura ? moto cu roata spate ridicată în aer (pe stander) Âşi scoasă din viteză ? ... Âşi ai observat burți diferite ale lanțului ? dacă da, trebuie să schimbi kitul. dacă moto era pusă jos sau în viteză, nu e chiar aÂşa de relevant ...