Galen

1. În Maramureș se circulă foarte rapid în localități, chiar și peste 100 ! Mai ales prin comunele mai izolate pentru că atenționarea cu flashuri între maramureșeni funcționează impecabil. Avem de-a face cu o competiție permanentă de tip „ce-a mai” începînd cu casele și terminând cu mașinile. Cei care ajung să-și ia mașini rapide le și folosesc ca atare depășind tot ce prind. Asta e prima observație. 2. La fel din fotografia cu ruleta poliției se constată că aceștia măsurau distanța între punctul de impact și poziția finală a motocicletei. 3. Lovită din spate motocicleta nu prea avea cum să fie proiectată în autoturismul parcat, mototolit clar în spate-stânga, de aceea sunt convins că a fost acroșată în timp ce începea să întoarcă.4. Întoarcerea motorului dintr-o bucată, cel puțin în România, este o manevră foarte riscantă și reclamă o asigurare permanentă din ambele direcții cu folosirea oglinzilor și în același timp menținerea echilibrului motorului încărcat. Cine nu stăpînește tehnica, e sfătuit să se abțină și să oprească pe dreapta înainte de a întoarce. Nu ajunge să semnalizezi, trebuie să te și asiguri temeinic, pentru că cel care schimbă direcția nu are prioritate în raport cu nimeni! Automobilistul a depășit legal pe linie discontinuă, i se poate imputa doar viteza care l-a împiedecat să reacționeze corect (virând larg sau frânând). Vina majoritară o poartă însă motociclistul german care probabil nu era obișnuit să se ferească de „bolizii ” din localități și care a abordat cu ușurință manevra de întoarcere. Să-i fie țărâna ușoară! » Post actualizat in 19 Aug 2017 06:00 Ipoteza asta nu prea se susține colegilor. De ce? pentru că este evident că motocicleta avea viteză foarte mică cînd a lovit jeep-ul parcat clar în afara benzii carosabile, altfel era mototolit mult mai urât. Voi ați fi semnalizat depășire trecând pe lângă el cu viteză mică la gabaritul unui motor chiar dotat cu cufere? Eu nu! Și mai e ceva. În locul respectiv acostamentele șoselei sunt lărgite ceea ce permite întoarcerea dintr-o bucată pe care toate circumstanțele o sugerează.

Îți amintești tu bine, s-au făcut vre-o 3 tipuri de carburi pentru domi. De aceea nu merg piese de la unul la altul și la fel de aceea reglajele sunt foarte diferite, 1,5 ture sau 3,5 ture la pilot screw. Dar carburile dacă sunt bune, merg perfect la orice model de aceeași capacitate cilindrică. Aceeași, capacitate (650), aceeași aspirație! Dacă se asigură etanșeitatea prinderii la chiulasă și la airbox (sunt aceleași diametre), carbul ar trebui să meargă brici.

Văleniul pică mereu într-o dată norocoasă, să ne vedem sănătoși!

Mie îmi place să văd fete pe motoare, fie pasagere, fie la ghidon. Am și format cîteva. Sunt rarități cele dispuse să iasă din zona de confort tipic feminină, de risc cât mai redus, dar cu atât mai speciale cele care „o comit” și mai au și talent. Probabil că pentru toate e mai dificil decît pentru noi bărbații să-și asume statutul de motociclist. Sunt mult mai puține decăt noi și probabil și mai puțin dispuse să se ajute reciproc. Iar când dau de un bărbat, reținerea lor e cu atît mai firească. Pentru mine a fost o întîlnire agreabilă și încerc s-o cunosc acum din ce povestiți voi. Probabil că ar fi avut nevoie de un prieten motociclist experimentat care s-o învețe să meargă mai bine, să fie mai sigură de ea, dar n-o fi fost să fie. Ea m-a abordat în benzinărie, mă mai întîlnise odată și mă știa de pe forum, îmi citise poveștile de călătorii. Acum îmi pare rău că n-am invitat-o la o cafea să fi povestit mai mult. Avea o atitudine rezervată, timidă și n-am vrut să forțez. Mi-a spus că a făcut și ea cu succes cîteva ture prin Europa și că e foarte pasionată de motociclism și călătorii, că are un blog. Am întrebat-o de ce umblă singură și mi-a răspuns că așa e mai bine. Sunt în măsură s-o înțeleg pentru că adesea procedez și eu la fel, fără să prezum că motivele ar coincide. Eu am umblat și umblu în toate felurile și combinațiile nu sunt neapărat un singuratic, dar cred că ea era. Poate că și puțin complexată, nu știu din ce motiv, dar așa părea. Mi se pare extrem de relevant postul lui Kriminal, e cheia înțelegerii a ceea ce s-a întîmplat. Știindu-se filmată și cumva în centrul atenției colegului motociclist a forțat puțin și a mai avut și ghinion cu curba melc și simultan cu mașina pe contrasens, poate chiar o problemă mecanică la frână. Nu mi se pare ok să vă referiți la antecedente, mai ales în condițiile cînd fata umbla de regulă singură și nu prea avea de la cine să învețe să se dea mai bine. Teoretic avea tot timpul înainte. Teoretic mulți dintre noi puteau s-o sfîrșească la prima sau la a 3-a trântă. Unii dintre noi sunt mai dotați, alții mai puțin, unii mai norocoși. Iar aceia n-ar trebui să acuze cu atîta ușurință Unii dintre noi sunt mai sociabili, alții mai dificili. Cu toții suntem motocicliști. Sabina a făcut o greșeală și a avut ghinion, cam atât. Din păcate nu e nici prima și nu va fi nici ultima. Avem în mod sigur cu o motociclistă pasionată mai puțin. Fotografia n-o șterg, e o fotografie reușită a fetei, probabil printre ultimele și evocă un moment plăcut de pit stop pentru 2 călători. Condoleanțe familiei și prietenilor! RIP Sabina!

Speram încă să nu fie domnișoara cu care m-am întîlnit accidental de două ori pe șosele, ultima dată în 23 iulie cînd mă întorceam de la întrunirea MAN de la Cumpăna. Ne-am văzut în peco-ul de după Șelimbăr și de data asta am stat puțin de vorbă ne-am făcut un selfie și ne-am urat drumuri faine! Dar se pare că al ei s-a terminat în mod tragic, dovadă că se poate întâmpla oricând și oricui. Din păcate tocmai mi s-a confirmat pe grupul fb unde am postat poza că e ea. Regret profund, era drăguță și isteață, dar timidă, nu voia poze publice cu ea sau cu motorul ei. Pe aceasta o postez totuși în semn de omagiu. Să se odihnească în pace!

Te referi la concursul de coșuri și alte bube? Singura femeie era aia din filmul lui Nicon! Doar că aia nu era udă!

Celor care m-au sunat și celorlalți care își pun întrebarea. N-am dispărut și este aproape 100% că ne vom întâlni la Tara Moților și anul acesta. Doar că trec printr-o perioadă în care nu prea sunt stăpân pe timpul meu și din acest motiv a fost exclus să organizez întrunirea în prima săptămână din iulie. Din fericire am prieteni buni, cei care m-au ajutat de-a lungul anilor constant, iar întrunirea Țara Moților este gândită de la început ca brand colectiv al trupei de enduriști clujeni. Mai în toamnă, dar ne vedem!

Trebuie scoasă sticla Salut, am pățit-o identic, s-a desfiletat complet piulița de blocare și oglinda a căzut de pe tijă. Am încercat să scot inelul de plastic care ține sticla pe ramă și am spart sticla că e f subțire. Apoi am pus alta mai mică cu silicon. Se pare că invariabil aici se ajunge. Dar nu aveam pe atunci suflai de aer cald. Acum aș încălzi bine jur împrejur inelul și cred că ar ieși fără probleme. Dacă nu ai suflai profită de vară și las-o să se incingă zdravăn la soare, apoi ușurel și concentric cu un cuțitaș de teflon sau lemn (în niciun caz nimic metalic!) încearcă să dai jos inelul de blocare.

Grupa 01 este banala grupă 0.Pozitiv se referă la RH pozitiv cel comun. RH negativ e mai rar. Pe de altă parte se poate dona indiferent ce grupă, pacientul va primi grupa 0 care se mai numește și 01 pozitiv. Donând puteți salva o viață și la fel puteți fi și voi salvați dacă aveți cândva ghinion. Luni dimineața 7:30 la centrul de transfuzii str. Paris (Sanepid). Haideți să fim solidari, ni se poate întîmpla oricui să avem nevoie. Numai de bine!

Apoi eu am făcut apel la companie și aici și pe feisbuc. După atîția amar de ani simt vremea, nu m-a dezamăgit, luni a fost pur și simplu frumos peste tot, m-am bronzat, iar marți noros dar ok termic , cam 17-18 grade în Bihor. Circumstanțe excelente pentru o „termală”. Dacă n-a fost cine, asta e, nu-i bai și nici prima dată că umblu singur.

Tură superbă, preferat macadam unde s-a putut. cam 400km total prin zone rurale. Temperaturi diurne 13-18 grade. Dimineața 0. N-am coafură, deci rezistă! Baie optimă.

Dacă totul merge ok, îngrijitoarele bătrînilor mei se întorc din concediul de paști, eu mă pornesc luni către vest la o termală. Normal ca să fie interesant drumul, mi-l fac softenduro. Amatorii mesaj sau 0730202594.

Sunt scumpe încă comparativ cu HID-urile. ceea ce n-ar fi o problemă dacă durabilitatea lor ar fi rezonabilă și fără să scadă lumina în timp. Dacă producătorii nu mint la lumeni sunt și foarte puternice, cu 1/3 mai tari decăt HID-urile de 30W. Și mai ales este probabil că vor intra sub incidența acelorași dispoziții aberante. Dar viitorul se pare că e al lor, în timp vor înlocui halogenele.

Nu te sfătuiesc de loc să pui xenoane mai jos de 6000. Ai dreptate, pentru păcălit gaborii sunt ok, dar mai ales pe ud nu vei vedea nimic, am încercat 4000k pe mașină și le-am dat jos imediat ce le-am pus. Cele de 6000 și mai ales cele de 8000 luminează aparent mai slab (pata de lumină e mai vagă) dar absolut tot ce reflectă lumina strălucește de la mare distanță cumva ca în videogame-uri . Dinții de oameni sau animale, panourile reflectorizante, vopseaua reflectorizantă a marcajelor rutiere, etc, etc. Chiar dacă nu vezi o imagine reală noaptea te descurci EXCELENT cu lumină 6000-8000k. Cele de 4000k definesc clar pata de lumină gălbuie pe șosea în afară de care nu prea vezi însă nimic. Acuma clar și cele de 4000k sunt superioare unor becuri H4 care au și dezavantajul unui consum mare de curent care belește releul anemic și solicită la maxim alternatorul care la africane e și el la limită. Un ultim sfat. Ca să mai reduc consumul de xenoane chinezești de doi ani pe unul l-am făcut decuplabil și îi dau drumul doar cînd circul noaptea. Am reglat cu mare atenție geometria fasciculului și bătaia, așa că nu iau flash-uri și văd excepțional, aproape ca ziua, ceea ce niciodată nu voi avea cu becuri clasice. Xenoanele sunt imbatabile, iar teoriile „experților” cum că trebuie faruri speciale sau xenoane cu lupă sunt ca multe altele aberații născute din invidia fabricanților și posesorilor de supermașini cu xenoane din fabricație și normal din prostia decidenților oricînd gata să limiteze drepturile oricui. Ăstora le doresc să-și rupă gîtul într-o noapte ploioasă și neagră ca smoala, alunecînd pe treptele de la intrarea de la bordel, că presiune în instalație să umble cu motorul oricum n-au!

Am spus maxim două sezoane (atît m-au ținut cele din kitul auto original ). Apoi am cumpărat din diverse surse doar lămpi separate de o calitate mult mai proastă care m-au ținut uneori doar cîteva luni. Eu folosesc zilnic motocicleta și allseasons, am făcut în10 ani peste 250k km prin țară și aiurea și am xenoane din 2008, adică am avut ceva timp să strîng cele 12-14 epave Dacă tot trebuie să răspund, am să adaug spre știința lui Samo că în ultima vreme cel puțin la auto, nu se mai dă ITP-ul cu xenoane neoriginale (amenda e imensă și ITP-iștii nu se riscă- a trebuit să le dau jos de pe conservă) și s-ar putea ca „boala” să se extindă și la moto. Dacă nu încetează procesul asta absurd de „chiorîre” a motocicliștilor vom fi nevoiți să renunțăm la xenoane. Eu mai am vre-o 4 lămpi și cînd se termină și alea, voi trece probabil din nou la becuri H4 și voi monta în schimb proiectoare ușor de dat jos la nevoie. asta avînd în vedere că tehnologia LED avansează și am văzut deja proiectoare care luminau deja destul de acceptabil. » Post actualizat in 04 Apr 2017 09:51 Trebuie să dai jos ghidonul, apoi îl poți cert îndrepta, nu foarte ușor dar se poate sigur. Este foarte tare și meseriaș, (nu știu cum ai putut să-l îndoi) îți recomand să-l îndrepți decît să iei altul care se îndoaie mult mai ușor. Mie mi-a s-a îndoit doar în urma saltului de circ la 3 m înălțime pe grămada de balast care bloca drumul săpat atunci în turul României din 2009. La trînte normale în teren niciodată.

Bixenoane chinezești. Ieftinache dar nu țin mai mult de două sezoane și asta maxim de pe ebay sau site-uri China. Nu comanda la prețul minim că iei țeapă, vezi unde e feedback pozitiv. Eu am ars deja vreo 12-14 bucăți. În schimb garantat cea mai tare lumină! Recomand 6000k.

La AT blocul de lumini e diferit de cel de S-TNR. În sensul că lipsește orice suport sau arc de susținere a soclurilor. După ce elimini soclurile „lumînărilor”, rămân doar două găuri mari în reflectoare, atît! Eu am găsit niște socluri de plastic pentru becuri H4 care s-au putut adapta să se sprijine pe reflector (cu umere frezate) , altfel trebuie date găuri pentru arcuri în soclurile de fabrică ale lămpilor de fiecare dată cănd le schimbi. La xenoane la fel, dar faci găuri o singură dată, apoi transferi montura soclului pe noul xenon, la xenoane montura soclului e demontabilă. Ideea e că dacă pui becuri H4 ai nevoie de socluri, ori adaptezi ceva existent, ori procedezi ca în link-ul acela, adică le faci singur, normal după ce te-ai lămurit cu poziția pe axa optică. Mi-am mai amintit ceva, testul cu peretele e foarte important pentru că dacă filamentul de la faza scurtă este ori unde altundeva decît în centrul optic al reflectorului vor rezulta tot felul de proiecții în toate direcțiile numai unde trebuie nu. Plimbi becul (pus pe faza scurtă) pe axa optică (centrul găurii) pînă cînd pata proiectată e bine definită și omogenă, fără raze aiurea și măsori distanța între planul soclului de fabrică al becului și planul găurii din reflector. Aceea va fi grosimea rondelei (normal ținînd ulterior cont și de soclul adițional pe care-l adaptezi/confecționezi.) Dacă faza scurtă e ok și aia lungă va fi ok.

Salut, o vreme scurtă am avut și eu H4 și știu că a fost mare inginerie și muncă să plasez filamentele unde trebuie, Am folosit rondele distanțoare tăiate dintr-o țeavă de plastic, prin încercări succesive, normal cu blocul optic scos de pe motor. Soclurile H4 (ceva model mare de la dezmembrări, că alea mici de dacie intrau cu totul în faruri), le-am atașat cu cîte 3 arcuri la 120 grade. Pînă la urmă le-am centrat impecabil, dar după cîteva zile am luat-o de la început, cînd mi-au venit xenoanele. Pe alea le-am pus normal fără soclu, tot cu arcuri și culmea e că nu au trebuit nici rondele, am reglat doar bătaia farurilor din șurubul acela central. De atunci umblu tot cu xenoane. Soclurile modificate nu le mai am, le-am dat la cineva tot pentru adaptări și din păcate n-am știut niciodată de la ce mașină erau, e deja o poveste veche de 7 ani. Prima dată procură ceva socluri care să se potrivească cît de cît pe găurile reflectoarelor și pe care recomand să le prinzi tot cu arcuri, asta după ce le aranjezi (le faci umere din flex să stea centrate pe rondele și pe axa optică și să nu se miște radial) . Apoi pui blocul optic seara afară prins pe ceva suport sau chiar pe motor în fața unui zid la vre-o 5 m, zid calibrat prima dată cu o altă motocicletă cu farurile ok (faci semne de înălțime pe zid pentru ambele faze). Apoi începe distracția cu centrarea. Vezi că e foarte important ca filamentul să se afle pe axa optică a farului exact ca cel vechi, altfel trebuie să folosești rondele tăiate oblic și intri în calcule science fiction. După ce am ales final rondelele le-am lipit pe blocul optic cu bizon. Ar fi super ok să faci rost de bloc optic de africană prevăzut cu H4. dar așa nu simți că trăiești

Yep, cu nerăbdare! Dacă din diverse motive unii nu ne-am învrednicit (îl exclud de aici pe Alecu), măcar să ne spălăm ochii!

Probabil că Raoulșerban vine dintr-o zonă atehnică, acuma învață și perseverează Probabil că va trece Rubiconul și va crăpa motorul, că n-are de ales. Cu africana albastră se pare că Arthur a rezolvat problema. Axul meu de schimbător mai are încă zimți și la mijoc, (partea unde s-a subțiat diametrul), și pedala încă ține ok, fără joc strînsă ca lumea. Normal că am tăiat radial o felie din „inelul” pedalei ca să pot strînge șurubul fără să se atingă capetele. Dar e deja a doua pedală și ultima N-am chef să-mi facă figura undeva într-o tură cum am mai pățit. Încă meditez la o soluție de ranforsare. Faza cu șurubul de 3 se poate uita, am făcut așa la o motocicletă anterioară și s-a forfecat aproape imediat. Pînă la urmă tot soluția penei longitudinale e cea corectă, da noah, trebuie prima dată frezată bucata de ax pănă la pedală ca să poți apoi da gaura la mijloc, jumate în ax, jumate în pedală. Merci oricum!

O să ne zică Jaques la un moment dat. Eu nu știu ce să cred, dar dacă ar fi de donat, i-ași dona-o lui Raoulșerban care se chinuie de multă vreme să-și facă africană și e gata să renunțe la tot ce-a muncit pînă acum pentru faza cu axul secundar belit. Sau oricum în caz de donație, aș face o analiză temeinică a situației reale a amatorilor. Practic toți posesorii de africane ajungem în timp niște restauratori, sau apelăm la restauratori. Dar mult mai corect ar fi s-o vîndă pentru piese sau refacere, cu un preț de piață corect.

O bună concluzie a topicului și mai ales super corectă atitudinea! Strada aia e luungă, se poate accelera cît duce motorul. Nu uitați, carnetul de conservar se ia la 5o la oră! Ce merge mai mult de atît e pentru mulți OZN, nu bunăvoința de a se asigura le lipsește ci putința. Un motociclist „calificat! se descurcă să rămînă în viață la max.70 și nici așa nu-i iese întotdeuna. RIP!

Dar cred că te-ai gîndit la modificarea șurubului actual, și frezarea de locașuri în brățară și ax, nu?

Nu prea ai unde să dai o gaură radială în brățara levierului fără s-o slăbești inadmisibil. Dacă tot vb de bicicletele tip vechi, pana aia își făcea repede joc. Soluția cu surubul băgat longitudinal e tot o pană dar mi se pare superioară și fiabilă, pentru că e longitudinală și slăbește mai puțin rezistența brățării. Cred că un șurub de 5 și un tarod tip înecat ar fi soluția. Normal, gaură de 4,5. De aceea întreb dacă a mai practicat-o cineva. Eu sunt la al doilea levier de schimbător și nu mai am variante din cauza uzurii axului.

Mi-ar fi plăcut să-l cunosc, probabil că trăia la intensitate maximă și s-a uzat rapid. Emoționant topic! Și plin de învățăminte. M-am stresat și eu mult în ultima vreme încercînd să schimb lumea, chiar și forumul acesta la un moment dat. Chiar dacă simți că ai dreptate, înțelepciunea te sfătuiește s-o lași mai moale. Mă gîndesc că e bine s-o asculți la timp, ca să apuci să te dai mai mult pe două roți și în lumea asta. RIP Marius Condor!