Galen

Normal ca pe la ciupercile supapelor nu are cum sa intre ulei in camera de ardere din simplul motiv ca in spatele lor exista fie amestec aer/benzina, fie gaze de ardere. In schimb pe la ghiduri (prin care trec cozile supapelor) poate sa patrunda in cilindi uleiul care unge mecanismul de distributie. daca s-au uzat rau ghidurile, degeaba schimbi simeringurile, pentru ca se uzeaza la loc imediat. Nici eu nu sunt mecanic profesionist, mai am doar ceva habar pentru ca am desfacut/reparat in timp multe motoare si auto si moto. Din acest motiv afirm ca motorul nu prea are cum sa scoata fum la rece, pentru ca uleiul fiind vascos chiar daca segmentii si/sau pistoanele au uzuri pana nu se fluidifica uleiul nu prea intra in camera de ardere. In schimb pe langa o coada de supapa cu joc in ghid, uleiul poate intra cata vreme motorul e oprit, de aia scoate fum la pornire. La Domi am o asemenea problema (afuma doar pe o toba, toba corespondenta supapei de evacuare cu joc la ghid). Doar ca la Domi consumul de ulei este practic 0 sau neglijabil, nu lipseste aparent nimic de la schimb la schimb. In schimb mai ales pe vreme rece fumega o toba, pana se arde uleiul acumulat. » Post actualizat in 14 Aug 2015 19:33 Ai prins cu ea parcata ceva pozitie in care uleiul din chiulasa s-a prelins pe langa cozile de supapa, alta explicatie nu vad. Altfel trabuia sa-ti scoata fum in continuare la pornire. Monitorizeaza consumul de ulei si apoi spune-l, ne-ai facut pe toti curiosi.

Vezi ca fenomenul descris nu este caracteristic pentru uzura motor (pistoane segmenti). Mai degraba ai probleme cu supapele (uzura majora ghiduri). La rece uleiul se prelinge masiv in camera de ardere si de aia afuma rau la rece. Presupun ca dupa ce se incalzeste nu mai scoate fum. Mie desi imi consuma cam 1 l la 1000km, nu fumega vizibil decat la cald cand trag brusc si tare gazul sau vad ai din spate ca fumega tot asa cand o gazalesc la pante sau demaraj zdravan.

Genii ale echilibristicii! Ciudate locuri dar o viata mai simpla, apropiata de natura. Ceea ce-mi place foarte mult e ca in tara aia nu mobra conteaza, ci mersul pe doua roti. Maxime felicitari traitorului, expeditionarului si fotografului!

Merci pt sfaturi si informatii profesore! » Post actualizat in 03 Aug 2015 19:14 O socoteala aproximativa ma duce inspre circa 300 euro, asta daca fac singur treaba. Bani cu care iti iei cel putin 100kg ulei de africana La cate garnituri si o-ringuri sunt, clar ca trebuie un set la fiecare interventie, pentru ca cele care se deterioreaza sunt cam aceleasi. Merci pt oferta, am sa apelez daca va fi cazul. Deocamdata sezonul merge inainte, dar in mod sigur la iarna fac rocada. Azi la spalat motorul am bagat un jet de apa in toba si apoi l-am pornit, mi-a umplut curtea de funingine. Cand trag gazul brusc si turez fumega zdravan, e cam gata. Cel de 60 e de 60 sigur, totul era uzat pe el de 60k km. Asta nu inseamna ca nu papa ulei. L-am adus pe roti din Timisoara si mergea perfect, La asa drum scurt, n-a beut oloi, am in el uleiul cu care a venit din Italia. In fine am sa vad cum sta cu compresia si apoi decid ce fac.

Da, imi curge si pe acolo dar nu cred ca semnificativ, am sa bag ceva silicon sa vad efectul, cine stie? O fi si de acolo 50-100 grame. Ok, cred ca am sa verific motorul inainte sa-l pun sus, cel putin test de compresie si simeringurile schimbate. Poate ma ajuta cineva cu date concrete privind preturile . Daca dau jos chiulasele, apoi dau jos si cilindrii ca-i tot pe acolo. Bun, cat costa si de unde se pot procura urmatoarele: -2 buc seturi segmenti -2 garnituri chiulasa (sau se pot reutiliza cele vechi?) -6 buc simeringuri supapa (eventual dimensiunile ca sunt precis standard si larg procurabile ) Altceva?

Sa nu uit, ii multumesc lui Mihai,(LC990) gazda de la Neamt care ne-a calauzit pe forestiere si apoi pana sus pe Toaca, mare om, mare caracter! » Post actualizat in 03 Aug 2015 19:33 N-am gasit nicaieri poze de la ITR! Ca sa le pun si acolo, ca oaspete nu-mi permit sa initiez pe forum. Asa ca cei care le vreti pe toate, https://www.facebook.com/suciu.calin.1/media_set?set=a.1130234976990652.1073741965.100000124824079&type=3&pnref=story » Post actualizat in 16 Aug 2015 19:22 Saptamana care a trecut am tot bagat Cojocna, imi tratez o otita destul de rebela. Sambata am gasit insa ceva mai aproape. Baie in saramura. Pe linia de centura unde se termina groapa Pata Rat lumea face baie intr-o balta saraturata la maximum, pe langa care apa de la Cojocna pare apa dulce. E drept ca balta n-are mai mult de 50cm si pe fund mai dai de namol, dar lumea zice ca efectul terapeutic e mxim, apa (lesia sarata si namoloasa) fiind foarte calda. Categoric trebuie sa duci un bidon cu apa, altfel te umpli urgent de "stalactite " de sare peste tot.

O folosea rar, merea cu ea numa pana la sinagoga...In alta ordine de idei, am relativ belit-o. Dupa schimbarea termostatului realitatea e chiar dura, 1L fix la 800km (mers vioi combinat forestiere si asfalt la viteza relativ mare). Si de data asta mi-am si afumat clar colegii, toba e funinginoasa si inclusiv prin efect coanda chiar si coltul de la numar.La mers constant nu scoate fum dar cand o blanesc pute bine si afuma. Se pare ca atata tine decent o africana, cam 300 mii. Avand in vedere ca si alternatorul s-a cam "muiat" , la iarna clar bag motorul de 60 mii. Oare merita sa-l segmentez si pe ala inainte sa-l pun sus sa stiu o treaba? Sfaturi? » Post actualizat in 03 Aug 2015 07:30 N-ai tras-o tu prin teren sa "sufere" de asta sunt sigur.In teren consuma mai mult ulei doar daca o forjezi extrem, altfel chiar mai putin decat pe autostrada. La patinatul de ambreiaj se consuma doar placile nu si uleiul. Ar trebui sa uiti de patinat ambreiajul, daca vrei sa te tina, patinezi numa din gume. Ulei, asa cum spune toata lumea, in conditiile cand consuma cate ceva pui cel mai ordinar posibil, 15W40, am luat de la Socar cu 11lei/litrul. Schimbi mai des uleiul , pe la 5 mii il scoti tot afara. o data pe sezon schimbi si filtrul. De obicei folosesc ulei ieftin si gros de taxi.Daca te-ai fentat la verificarea nivelului si uleiul mai murdareste capatul jojei asta inseamnha ca ti-a luat cam 1 litru.Citi km ai facut de la schimbul de anul trecut?? Fa cum ti-a spus toata lumea, baga vara 15W40 si vezi cat iti bea asa, apoi decizi daca faci sau nu ceva. Eu am ajuns la 1l/800km si cum zicea cineva asta inseamna doar ca trebuie sa am ulei la mine, motorul merge "ca uns" )) Costul lui e cam 5% din costul benzinei. » Post actualizat in 03 Aug 2015 07:41 Scuze, ai scris ca ai facut 3000.Pune ulei normal 15w40 si vezi asa, apoi iti faci probleme daca e cazul, eu zic ca n-ai!

Pana la urma nu-i cum se pregateste, da a iesit! S-a mers pe varianta 2, acces de pe transceahlau.Cu plecare din "tabara de baza" de la pensiunea Secu de langa Tg Neamt.Combinatie cu intrunirea transalpistilor. Am pornit cam tarziu din Cluj, pe la 17,30 si am ajuns la 22. Oricum vineri vremea a fost chiar nasoala, de la Toplita pana la Secu ploaie mocaneasca uneori cu accente "dementiale". Dar apoi totul a mers "ceas".Forestiere faine si apoi cine a vrut(nu multi), au urcat pe platou.Complicat cu motociclistii cand e vb de mers pe jos! )

Aia tot vor sa-si vanda mobrele...din an in an le consuma tot mai putin

Il bea pe la segmenti si foarte putin pe la simeringuri. Incearca cu un ulei mai ieftin si mai gros. Apoi da feedback, asta dupa ce monitorizezi consumul. AT bea mult ulei doar la viteza de autostrada 140 si peste sau hard enduro. Exploatata la viteze si tractiuni normale un consum de 1l/2000km este acceptabil. Motorului meu inca nu pot sa zic ca i-am facut consumul real dupa inlocuirea termostatului, dar urmeaza. Daca se confirma ca bea 1 l /1500, la iarna am sa-i montez si eu motorul de rezerva (60k km reali) iar pe veteran am sa-l desfac cu mare interes sa vad ce s-a uzat. Dar sunt convins ca o segmentare +simeringuri de supapa noi l-ar face din nou utilizabil inca vre-o 200k km.Oricum de tras trage normal, ajunge la 180/ora si daca folosesti ulei ieftin, consumul nu-i mare gaura in buget iar cata vreme e rezonabil poti sa-l ignori linistit. Atentie doar la joja, spionarea sa trebuie sa intre in reflex!

corecta solutia!

Atunci uita categoria "Transalp" ai nevoie de un motor mai usor dar cu capabilitati all road inclusiv ceva bagaje la purtator. Pana in 170kg!

Asta inseamna un consum de circa 1l la 2000km. E deja mare.A mea consuma de cand am luat-o cam 1L la 5000km, avea pe atunci cam 120k km. Acum are circa 300k km si inainte sa schimb termostatul consuma cam cat a ta. Acum ca merge dintr-o data cald m-a speriat putin, a baut cam 1l la 1500km, e drept pe canicula si drumuri de munte. De scos fum nu scoate vizibil Depinde f mult si ce ulei bagi, daca incepe sa consume, pune vara ulei ieftin si gros gen 20w50.. Si normal, verifica la fiecare mie macar nivelul. Apoi vezi cu adevarat cat consuma. Daca ai avut ulei subtire consumul tau e irelevant. Abia dupa ce iti faci consumul real cu ulei gros de vara si depaseste 1l/2500 decizi sa segmentezi. Nefiind motor de ture (se foloseste undeva pe la 3500-4500) nu-ti fa probleme ce ulei folosesti, eu de ex. bag de vre-o 4 ani ulei de taxi heavy duties 20w-50.

Merci man pentru sugestii si indicatii! Asa dar ca si anul trecut se desprind clar doua variante, una prin Durau cu excursie pe platou inclusiv vizionarea cascadei Duruitoarea. Este insa serios de mers, asa cum spune Jlan o zi intreaga! Dar pot participa si touringurile vedem tot ce-i major de vazut si ne intoarcem unde ne-am cazat. Intrebare, in jurul statiunii Durau exista locuri de campare pentru cei cu cortul? In mod normal nu sunt probleme, pe drumul de acces in statiune gasim sigur ceva! Iar a doua zi lasam motoarele la punctul de informare si taxare din capatul dinspre munte al statiunii. Duminica facem si "transceahlaul" din Durau pana la Izvorul Muntelui (majoritatea drumului asfalt decent din cate stiu). https://goo.gl/maps/V2UHf Avem si varianta sa facem o baie la Izvorul Alb. https://goo.gl/maps/VCYFu daca e prea cald si nu ne surade Sovata. A doua varianta implica deviere din Corbu catre Tulghes Telec cu acces soft enduro la limita parcului national Ceahlau. Aceasta varianta impune lasarea motoarelor intr-o zona mai nesigura si exclude posibilitatea vizitarii "Duruitoarei" ceea ce ar fi pacat. O vom lasa pentru alta ocazie pentru o tura enduro in regiune. Cu alte cuvinte, cu toata intrunirea TR ne strangem de-o trupa pentru tura asta? Daca da, anuntati-va din timp adica pana cel tarziu joi cand vom lua decizia daca vedem Ceahlaul anul asta, sau mergem ca anul trecut fiecare in cele 4 zari? Vremea se anunta buna in zona, eventual cu ceva averse vineri.

Mizerie pe cuiul poantou de la carb-ul respectiv, acesta nu inchide si carbul debordeaza. In cel mai rau caz plutitorul spart. Incearca urmatorul trick: pornesti motorul si deconectezi apoi alimentarea de la pompa de benzina, eventual de la releul acesteia. Sau poti strangula cu o cheie franceza furtunul care iese din pompa. Motorul se opreste dupa un minut, doua minute. Acum ai camerele de nivel goale, plutitoarele jos si cuiele poantou afara din scaune. Reconectezi pompa/elimini strangularea si dai constincios la automat in reprize de 5 secunde pana reporneste motorul. Aceasta manevra poate curata cuiul poantou care nu inchide. Daca nu tine, asta e! Desfaci carburile, verifici plutitoarele, cureti eventual rodezi cu pasta de dinti cuiul poantou respectiv in scaunul sau.

https://goo.gl/maps/gaRgw N-a fost timp anul trecut, o propun din nou pentru anul asta, weekendul viitor(31 iul.-2 aug.). Tura mai soft dar cu elemente hard pe jos. Asaltul Ceahlaului unul dintre cele mai extraordinare masive din Carpati. Peisaje de vis, supercascada Duruitoarea, etc. Motoare acceptate cel putin touring sa fie. Prima noapte undeva cat mai aproape de Durau. Cazare la cort sau pensiuni cine e dependent. Apoi facem transceahlaul si urcam cat de aproape de platou. Lasam motoarele si urmeaza ascensiune pe jos. La fel cazare la cort in zona lasat motoare sau coboara la pensiune doritorii. Duminica spre casa cu o baie la Praid sau Sovata. Varianta cazare la Durau. Ascensiune din Durau cu coborare pe la Duruitoarea. Asteptam sfaturi de la colegii motociclisti din regiune, revin cu noutati. Careva interesat?

Vorbeam de un maxim("sa nu depaseasca 14, 3 V"). In general la alternatoarele cu magneti permanenti tensiunea variaza functie de turatii si consumatorii cuplati intre 13 si 14,3V. In schimb daca e defect releul in sensul nefunctionarii regulatorului tensiunea urca la 16-18volti, acumulatorul se umfla daca e cu gel sau da acidul pe afara, iar becurile incep sa se arda.

Te uiti inca o data cat incarca, asta inainte de a pune motorul jos dupa ce ai umblat cu el, sa nu depaseascqa 14.3 indiferent de regimul de ture. Daca totul e ok, atunci pytycu ti-a dat raspunsul corect, "zangane" dulia, sau e varza suspensia fata.

Corect, vezi ca termistorii ii gasesti si in Romania la cam orice magazin serios de electronice, unele sunt si online. In Cluj avem 3 Saimonelectronics Telezimex si Vitacom. Le cauti pe net. In rest monteaza-i cum ti-am spus eu cu partea cu terminale la inaltimea la care a fost tot asa baza tubuletului original. Nu trebuie sa le bagi in tubulet! Trage-le doar plasticul dezizolat de pe ceva conductor de diametru potrivit pe bulane. Nu te complica cu aberatii de montaje inutile in plus. Baietii vad ca zic ca valoarea e de 470 ohmi, asa o fi, eu nu-mi mai amintesc . Cumpara pentru siguranta vre-o 4 sau 6 sa poti face combinatii cum ti-am spus, daca nu merge perfect cu 470.

La toate mobrele daca inalti ghidonul ai probleme cu toate cablurile. Fie le reconfigurezi (simplifici) traseul daca ai "de unde", fie alte cabluri mai lungi. Concret, atat la africane cat si la trans-lapuri cablul de soc e oricum cam la limita. Se mai poate regla ceva din intinzator, dar daca nu poti face sa ai joc liber la maneta de minimum 10grade, eu propun alta soutie, pe care am vazut-o la cineva si anume utilizarea unei manete de schimbator de viteza de bicicleta pe care o montezi mai jos pe ghidon astfel incat cablul sa ajunga fara sa fie intins. In alta ordine de idei am cobit cu demontarea carenei fata. Seria de intamplari paranormale din ultimul timp continua. Abia pusesem mobra la punct la marele fix, ca trebuie sa dau iar jos nu numai carena fata ci si intreg bordul. Desi la Cugir mi-am "ascuns " bine motorul in spatele cortului comercial al lui Achimoto, cineva in dispozitie cam bahica tot l-a gasit si s-a rezemat de el sa dea un telefon. Si n-a cazut oricum, ci peste o cioata complex arhitecturata in stilul furcilor rascoalei de la 1907, care mi-a spart carena fata si culmea culmilor mi-a fortat si deformat tot bordul din prinderea de pe sasiu si nu numai. In asa hal (centimetri buni) ca farurile lumineaza acum cam dupa colt, iar carena arata ca o gogoasa strivita si sta tensionata sa-mi plezneasca de tot nu alta. Va fi foarte distractiv sa inlocuiesc bordul, pentru ca sunt constient ca pe cel original nu cred ca pot sa-l indrept cum l-a facut fabrica sa se potriveasca iar toate la locul lor. Noroc ca am bord de la mobra de rezerva. Sfaturi? A mai patit asa ceva cineva? » Post actualizat in 21 Jul 2015 07:18 Pe mine m-ai uitat! Ca la Valeni vin si daca tre sa iau trenul! XXL full option!

Stai linistit, eu dau jos carena fata sigur si programat tot la doi ani cand ma lasa setul de xenoane, plus extra uneori Cu timpul devine rutina iar tu africanist selfmentenant. Am deja doua piulite inlocuite astfel. Iar senzorii de benzina inlocuiti de vre-o 6 ani cu termistoare de-alea mici cat un nasture de slitz si functioneaza perfect Rabdare! si spor! » Post actualizat in 15 Jul 2015 18:25 Sa nu uit, termistorii ii incerci in circuitul original al motocicletei (prelungesti firele sa-ti ajunga la conserva ). zic conserva pt ca mimezi rezervorul de benzina printr-o conserva in care pui benzina. Cu termistorul in benzina becul trebuie sa ramana stins sau macar aproape stins (abia inrosit filamentul). Cand il scoti insa afara trebuie cam in 2 miunute sa se aprinda ca lumea. Astfel incerci termistoare pana nimeresti valoarea potrivita. Poti sa pui si doua serie sau paralel cu conditia sa fie de acelasi tip si gabarit si de aceeasi valoare, caz in care serie valoarea se inmulteste cu 2 iar paralel valoarea se imparte la 2.

Suruburile alea o sa cedeze de tot rand pe rand, mai precis se invart piulitele in gol in carena, sau chiar ies afara. Nu te demoraliza, incastrezi in locul lor capetele unor suruburi de 6, (cu caldura si blocare apoi cu rasina epoxi) si strangi carena cu piulite nu cu suruburi, atata diferenta! Altfel cum am spus pui becuri doar la nivel benzina (cel galben si cel rosu). Senzorii defecti ii inlocuiesti cu senzori de matiz daca gasestui sh, daca nu pui in loc pur si simplu termistori NTC (negative termal coeficient) . Se zice ca valoarea lor e de 470ohmi dar mie mi-a iesit prin experimentari parca 68 ohmi. Depinde si de puterea termistorului. Termistorul il montezi fizic (reglezi din lungiumea bulanelor) in partea inferioara (apropiata de filet) a termistorului sondei originale pe care il arunci. Nu-ti fa probleme ca termistorul si firele dezizolate raman in aer(benzina), curentul e mic si oricum benzina din rezervor nu arde nici daca bagi bricheta.

La bord pune inapoi becurile de la nivel benzina. Circuitele cu termistori sunt proiectate pentru curentul consumat de becuri, deasemenea tin cont de variatia rezistentei filamentelor cu incalzirea. La fel la semnale poti pune led-uri doar daca montezi si releul dedicat (aftermarket). Poti pastra linistit becurile ca se ard rar. Mai ales daca ai semnalele originale cu gume de amortizare socuri.

Mascota Electric Castle:

Felicitari pentru achizitie si prima tura completata, desi domi ca majoritatea monocilindricelor e mai mult un motor de teren decat de touring. Dar pentru inceput e perfect pentru ca permite o deplasare comoda la 80-100km/h si e total nepasator la categoria de drum. Nu iti recomand sa incerci reparatia cdi-ului pentru ca sansele de recidiva sunt foarte mari, electronica este prima afectata de trecerea timpului. Eu iti recomand sa comanzi de la cehi un cdi universal pentru motoare monocilindrice. Asta daca nu stie cineva vre-un produs facut special pt domi. Ideea e sa ai cdi nou, altfel cine stie pe unde ramaii cu motorul! http://www.ignitech.cz/en/vyrobky/dccdi/dccdi.htm Reparatii se pot incerca prin taierea carcasei si curatarea rasinii epoxidice, apoi gasirea lipiturii reci (daca asta e problema) cauta undeva pe acest topic, este descrisa metoda. Dar e laborioasa si cu rezultate incerte. Eu sunt inginer electronist cu vechi state de serviciu nu am desfacut pana acum, pot incerca s-o desfac dar fara vre-o garantie ca o pot repara sigur. » Post actualizat in 09 Jul 2015 07:15 Am mai citit prin forum, se pare ca tipii astia de la Ignitech pot sa-ti incarce in eprom curba de avans de la domi, adica sa-ti faca CDI-ul dedicat, trebuie sa iei legatura cu ei si sa-i intrebi.