Galen

„E adevărat că lui Ivan Ivanovici i s-a dat drept premiu o Volgă?“, iar Radio Erevan îi raspunde: „Da, e adevărat! Cu două mici precizări: nu era o Volgă, ci o bicicletă, şi nu i s-a dat, ci i s-a luat!“ Dar oricum un disperat și un habarnist, mare baftă că între el și gard nu se afla ceva sau mai ales cineva! Oricum ziarul ar trebui să-și ceară scuze de la chopperiști! Și dacă n-are poze, să caute pe net modelul, nu să pună la întîmplare bălării!

Mai e ceva, n-are rost s-o tot reconstruiești! Am avut și eu o dilemă acu vre-o 4 ani, voiam să rezolv problema trîntelor periodice pe care le iei în teren și care în anumite conjuncturi de pante și bolovani îți pot beli grav mobra cu toate barele și protecțiile! Ceea ce te-ar putea împinge să-ți tot iei alta. Consumasem deja plasticurile de la africana de rezervă. Dar am rezolvat cumpărînd un domi pentru hoinărelile mai extreme. Astfel încît dacă reziști și tentațiilor de a scoate mobra din zona ei chiar extinsă de siguranță, poți să te bucuri în pace de africana ta decenii la rîndul fără s-o vinzi. Eu spre exemplu n-am mai trîntit-o serios de vre-o 5 ani.

„Faptele” s-au prescris de mult, mobra e cu actele ok, n-a fost furată, voiam doar să încerc să explic de ce africanele au prețurile sus aproape indiferent de km. Sunt pur și simplu cu totul deosebite din toate punctele de vedere, au puține puncte slabe și care pot fi compensate aftermarket. Lumea se desparte greu de ele, am avut o groază de discuții cu nemți care le-au dat pe GS și au umblat apoi în limbă să și le ia înapoi. Adevărul e că se vînd foarte puține, probabil după ce „confirmă” cu adevărat noul model să înceapă să se vîndă mai multe. Si mai e ceva: africanii adevărați nu le-au luat să se fîțîie cu ele duminca prin centru, le-au luat să si-o tragă cu adevărat cu ele, atît touring soft enduro prin lume, cît și expediții cramponate prin munți. În condițiile astea nu poți da prea mulți bani pe fier, ca să plîngi apoi cănd „explodezi” vre-o carenă sau îi turtești botu. Pentru că fiecare pasionat si-a luat apoi cel mpuțin una de piese și o groază de subansamble de la cei care le-au îmbucătățit. Așa că spre deosebire de alte modele presiunea pe preț și comentariile nu vor conteni, pentru că cei care le vor, le vor cît de ieftine, iar cei care le vînd știu ce vînd și țin la preț. » Post actualizat in 01 Sep 2016 05:38 Caută-mă într-o zi pînă în 12 cînd merg în concediu, îi dăm sigur de cap!

100% stil Andry. Un mariaj furios cu africana, dar tot dragoste se cheamă! Eu mi-am dorit-o de prin 2002 cănd m-am suit pentru prima dată tot pe un rd04 și n-am mai avut aceeași senzație specială pe nimic altceva. Problema era că pe atunci era intangibilă material, pînă prin 2010 una în toate mințile depăsea 4000 euroi . Noroc cu o prietenă care în 2007 mi-a dat un pont cu un site bulgăresc unde am gasit la granița cu Grecii una chiar mishto din 1992la 2200. Așa că m-am cărat în Sofia cu trenul, cu banii într-un buzunar și cuțitul în altul. Dealerul a venit cu măsa în mașină să mă calmez că pe vremea aia erau la modă cam toate porcăriile la prietenii bulgari. Normal că africana aia din poză fusese văndută de mult, iar tipul mă ispitea acum cu două tdm-uri în care sincer îmi bag și acum picioarele. Dar o mai avea și pe băbuța mea actuală culori din 91cu frînele cam blocate și care cam dădea rateuri la un cilindru și pe care am scos-o pînă la urmă la 1800. Problema era că fusese radiată în Italia și n-avea număr dar s-a rezolvat clonat la imprimantă după ce a trecut prin zonă prima motocicletă bulgărească. Aventura drumului de întoarcere a fost de neuitat, pe vremea aia nu aveam gps-uri și hărțile erau în blestematele lor de chirilice, în plus evitam cît puteam poliția. Am ratat centura în Sofia și m-am rătăcit vre-o oră prin oraș cu numărul de hîrtie deja cam umezit și cam fîlfîind pe suportul de carton și nimeni nu știa altceva decît păsăreasca lor, pînă am dat peste un student kurd care m-a scos din oraș. Apoi am mituit vameșul bulgar de la Vidin și am trecut africana în țară cu bacul, știu că m-am îmbătat în seara aia în Calafat la hotel de bucurie. De prins era să mă prindă cu radarul lîngă Tîrgu Jiu dar am făcut primul off și prima mîță cu poliția. M-am ascus vre-o 3 ore în Tg Jiu și apoi am luat-o decis cu 140 către Cluj, nu m-a mai oprit nimeni! Apoi am avut vre-o două accidente nocturne din cauza „lumînărilor italiene” am cam belit carenele da nu m-am lăsat, am investit în bări și xenoane și am făcut în toti anii ăștia o grămadă mare de drumuri faine și nu numai atăt, tuff-tuff-ul de încredere il aud în fiecare dimineață de aproape 10 ani din iarnă pînă în iarnă! Așa îmi încep eu și îmi termin fiecare zi! Am mai luat la fel ca Andry încă o africană de pe care am jumulit în timp o grămadă de mărunțișuri, mi-am luat pînă la urmă și membrane noi de la dilly point, dar în motor nu am umblat niciodată și în primăvară am depășit 200k km făcuți, peste cei 120-150 pe care îi avea deja babușca. Consumase de la început ceva ulei și acum am ajuns cam la 400 grame la mia de km dar nu-mi pasă, că de mers merge ca în prima zi, același tuff tuff credincios la sfert de cheie. În fiecare an îi fac testul la intrarea aia în Huedin să văd dacă mai prinde 180 și prinde! M-am urcat între timp mereu pe toate noutățile apărute ăn clasa africanei, dar știu deja că e inutil. Pe dulap așteaptă următorul kit de lanț și în garaj motorul „boboc”, ăla la 60k km. Normal că în condițiile astea mă tot întreb de ce-și vînd unii africanele? Eu zic că sunt doar două categorii, cei care își vor lua altele și cei care de fapt le-au încercat doar, fără să și le fi simțit vreodată împlîntate în propria lor carne. Iar și dintre aceia unii se vor întoarce.

Kilometrajul e ultimul reper după care te poți lua. Gumele de pe bulaniere și schimbător, uzura și starea de originalitate a discurilor, uzura manetelor de pe ghidon, originalitatea vopselurilor și starea mai proaspătă sau nu a carenajelor sunt repere mult mai importante. A mea avea 48 mii pe ceas și raportat la una pe care am luat-o la 60 mii reali, avea cred în jur de 150k km. Acuma are pe cale de consecință 350 mii iar dacă o vînd noah, căt arată acum kilometrajul vre-o 50 mii . » Post actualizat in 30 Aug 2016 08:20 S-au rupt precis la demontare, ideea e ce le-a cășunat să umble acolo?

Frîne mai serioase înseamnă ABS. Din contră la motoarele grele fără ABS, frînele trebuie să fie cît mai progresive, altfel s-ar înmulți creierii împrăștiați pe asfalt. M-a frapat și pe mine inițial cît e de greu să blochezi la viteză fața la un AT (am reușit doar de două ori, o dată la 30cm de portiera unei dudui blonde, a doua dată la faza cu bolovanul din valea Jiului ) , dar așa și trebuie, micuții cu ochii oblici au dozat așa intenționat pîrghia la maneta de frînă. De aia plăcuțele față (oricum duble) țin 4-5 sezoane, pe cînd pe spate schimbi 2-3 seturi pe sezon dacă e cu drumuri și cît anul și te dai 25-30 mii. La fel în teren sau pe macadam dozajul fin e obligatoriu, am reușit de căteva ori să mă conving personal inclusiv foarte recent la coborîrea de pe Ciucaș cînd dacă blocam fața eram pe jos instant.

Singurul clujean prezent, a ajuns cu bine acasă. Ce-i drept mi-am luat și eu porția de adrenalină încercînd să urc cu „lebenița” mea de pe spate la cabana Ciucaș. Ceva poze de la întrunire: https://www.facebook.com/suciu.calin.1/media_set?set=a.1389057387775075.1073742008.100000124824079&type=3&pnref=story Și mulțumiri echipei din Văleni ca întotdeuna prieteni faini și gazde adevărate!

Oare cînd și în Romania? Stie careva legislația? Nu de alta dar din cîte știu, scade impozitul și poate că și alte avantaje .

Consecvenți micuții cu ochi oblici! Nici la AT nu ies capacele de chiulasă (unul cel puțin nu iese ) dacă nu scoți motorul din cadru. Merci Emilian, oricum voiam să dau carbul ăla jos să verific și toate etanșeitățile, membrana, flanșa și să-l curat ca lumea. Așa că daca-i bal, bal să fie. I-am dat azi drumul din nou, țăcănitul de distribuție dispare după cam 2-3 minute, dar vibrația/zbîrnîiala aia rămîne, mîine dau jos plasticile să văd dc nu s-au slăbit ceva șuruburi, că rațional ai dreptate, ce să zdrăngăne în motor?

Merci Emilian, puteam să tot forțez șurubul ăla! Mă gîndesc că trebuie să înlocuiesc arcul respectiv. Misto trick-ul de montat arcul. Arcul și eventual pinionul de distribuție, patinele, lanțul se pot scoate doar cu motorul luat afară din cadru? Există undeva vre-un tutorial? Mă pregătesc psihologic pt la iarnă, cînd trebuie să rezolv oricum problema. » Post actualizat in 22 Aug 2016 09:47 Am găsit pe tube asta: https://www.youtube.com/watch?v=x8DzPZM7WVk Noah, se pare că nu-i mare lucru, motorul poate rămîne în cadru.Alte trick-uri?

La domi al meu îi cam bătea de la început puțin distribuția la rece dar acum de o vreme mai face o chestie, la ture înalte parcă intră ceva în rezonanță în motor, aproape o zbîrnîială, de parcă ar vibra semnalizatoarele din carenă (boală frecventă-da alea nu vibrează). M-am uitat să nu atingă scutul motorul sau alte chestii de astea, dar vibrația pare să vină din motor. Întrebare: 1. Este surubul acela special pe chiulasă, oare tensionează întinzătorul? Că asta aș încerca prima dată. Am încercat să-l rotesc cu o cheie franceză da nu se mișcă, presupun că tre să-mi fac cheie specială și să cam forțez. 2. Lanțul se întinde direct prin rotirea surubului, sau acela e de fapt un capac care ascunde reglajul? 3. În ce direcție trebuie rotit și cîte ture e admis? Ca să string arcul întinzător . » Post actualizat in 22 Aug 2016 08:11 Am cam umblat după tine să te întreb una alta da te-ai mișcat mult și eu la fel, cînd eram eu nu erai tu

Dacă mașinile mergeau cu viteza legală și așa pare să fi fost, viteza motociclistului în derapaj și cădere (nu s-a aruncat de pe motor) după cine știe cîți metri de frînare era aproape triplă. Cei care nu credeți cronometrați, eu așa am făcut.Ce viteză avea înainte de frînare? Suficient de mare (eu estimez cam 150 ) astfel încît raportat la deschiderea unghiulară mică a motocicletei joase în mod sigur contravenientul cu autoturismul deși în mod clar s-a asigurat, nu l-a văzut. Manevra lui lentă de întoarcere a durat cam 4 secunde, timp în care motociclistul a parcurs circa 200m și precis se afla în momentul asigurării șoferului în afara razei sale vizuale. Al n+1-ulea accident pe același calapod. Unii nu înțeleg că de la o anumită viteză în sus devin OZN-uri și victime sigure ale oricărui gest neprevăzut al șoferilor.De aceea viteza a fost setată atît de jos în localitate. În mod evident motociclistul a avut în ziua aceea „ghinion”. După ce de alte n+1 ori a mers foarte tare prin localitate și a scăpat (noroc), în ziua aceea glonțul din butoiaș s-a aliniat cu țeava. Pînă se vor face piste de viteză în Romania și la fel și după, aviz amatorilor! RIP!

Tocma am schimbat și eu bujiile după vre-o 4 ani . Incredibil cum arătau alea vechi, pline de calamină și cu electrodul central aproape dispărut. Da africana mergea normal.Între timp dădusem cheia mea cuiva și nu s-a mai întors. Poate chiar la întrunirea de la Văleni, dacă cumva cineva își amintește...îl rog să... . În fine, am folosit o cheie imprumutată fără cauciucul ăla care ține bujia atît la scos, căt mai ales la pus. Fără chestia aia bujia se proptește de regulă oblic și e aventura cunoașterii chiar s-o mai și extragi de acolo. S-a lăsat cu demontarea radiatorului din prinderi ca să-mi fac loc să intru cu penseta. Drept care mi-am confecționat apoi o sculă de înfiletat desfiletat dintr-o țeavă la capătul căreia am tras forțat si asigurat suplimentar cu superglue un capăt de furtun care intră la răndul său foarte forțat pe izolatorul bujiei. Aceasta e o soluție de a utiliza o cheie oarecare la bujiile AT aflate in puțul gîndirii.

Prietenul Florin Tom organizează din nou etapa enduro. /index.php?/topic/739680-enduro-clasic-etapa-ii-dealu-boti-30-31-iulie-2016/ Cîteva poze și de la mine din tura de plăcinte!

Iata cum se contureaza o idee buna. Stimati colegi timpul trece si voi sunteti noua generatie care detineti motivatia si energia necesara sa faceti onoare motociclistilor clujeni si sa va constituiti in exemplu de solidaritate in fata comunitatii nationale. Am avut acesta speranta asa cum si Hajny cred ca tot la asta s-a gandit cand m-a contactat. Familia Kolumban va asteapta , a reactionat pozitiv la propunere.Succes!

Contact fb Hajny. Ii scriu si eu despre propunerea ta, ma gandesc ca fotoliul acela e confortabil si undeva Zoli mai trebuie ca stie ca a fost motociclist. https://www.facebook.com/hajnalka.kolumban?fref=ts

Scuze, nu mai era loc in casuta, am sters sa fie! Daca nu merge, ma gasiti mai mult pe facebook (Suciu Calin) unde cel putin anul asta sunt foarte activ si prezent (politician amator ). Zoli a mai fost adus la intrunirile TRB. Acum le este chiar mai usor ca au cumparat o masina adaptata. Daca ii face bine sau daca starea lui actuala permite, nu stiu. Hajny se plangea ca mai nou a aparut o alta problema, Zoli nu poate sta mai mult de 10 minute in fund, dar am sa-i transmit familiei propunerea ta.Ai putea s-o suni si tu pe Hajni daca iti mai gasesti cativa adepti. Cine stie, poate preluati o trupa de prieteni din comunitate tinerea legaturii cu familia Kolumban, generatia mea si cu mine au facut tot ce ne-a stat in putinta si va spun sincer ca pentru mine care l-am cunoscut si i-am fost prieten e sfasietor sa-l vad in starea asta. Si nu numai pentru mine. M-am gandit si eu la iesirea asta, dar iti spun cinstit ca socoteam ca lumea l-a uitat de tot, Mie drama lui mi-a schimbat mult viziunea asupra motociclismului, am facut un curs postuniversitar in domeniul accidentelor si am fost multa vreme foarte prezent pe acest forum la sectiunea respectiva si in general m-am straduit sa fac scoala si pentru altii in acest domeniu. Anul acesta insa am treaba politic si nu stiu acum nici daca fiind pe ultima suta de metri la locale voi putea veni in 29la Eldorado. Mi-asi dori insa sa vin. Parintii lui Zoli sunt intr-o situatie financiara stabila dar pentru ca il manipuleaza zilnic pe Zoli au amandoi coloana vertebrala praf si se chinuie sa-l tina in viata la un mod decent. Ar fi In orice caz, cred ca o mare bucurie pentru ei sa va interesati macar de Zoli. Multumesc in numele familiei pentru gandul bun, tinem legatura cu noutati.

Intreaba mama lui Zoli, Hajnalka Kolumban daca stiti cumva noutati in cazul acesta: http://ziuadecj.realitatea.net/eveniment/un-accident-care-a-bagat-un-tanar-in-coma-nerezolvat-de-doi-ani--3137.html Ei sunt o mica si nefericita comunitate, se intereseaza unul de altul. Zoli la aproape un deceniu de la accident este actualmente in viata, dar tot mai rau pe masura ce neuronii ramasi se imputineaza. Stau tot la aceeasi adresa in Lona, cine isi mai aminteste de ei ar fi bine sa-i mai viziteze: Luna De Sus, str. Principala, nr. 414 cod postal 407281, jud. Cluj.tel Hajny 0744-633579 Hajny va transmite sa aveti grija de voi! Tot asta-mi spune de fiecare data cand vorbim! Pentru cine nu stie povestea, /index.php?/topic/305447-topic-in-sprijinul-lui-zoli/

Si pentru ca e paste moto, undeva pe la orele 13-13,30 ies din oras sa duc armasarul catre paradisul termal al Romaniei (zona Marghita). Ideea e sa stau pana maine seara. Obiecte trebuincioase: cort sau bani destui in jeb, ceva haleala, accesorii de bazin (papuci prosop, costum de baie etc.) Optional dar foarte sanatos, manta/costum de ploaie.Cine mai doreste, cine mai pofteste, 0730202594.

O membrana sparta, aproape sigur. Simptom asociat, nu prea mai urca peste 120-130.

Mi-a venit coletul, pun si eu un feedback pentru altii. Conditii de iluminare scazuta, dimineata devreme. Merci BikeRider. Pe mine nu ma tin electronicele astea de finete si aparatul foto l-am trantit adesea, l-am murat in umezeala din padure, l-am scapat in nisip din goana motorului in delta, etc, etc. Eu zic ca la banii dati, sub 300 lei cu un card de 64 si o baterie de rezerva incluse, e o solutie mai mult decat decenta.

Aceea unica pozitie e cu ghidonul dat "ferea" la maxim, nu mai stiu la inchis sau deschis, da vezi tu. Se foloseste o cheie de 10 tubulara de-aia cu maner T lung gasibila standard peste tot la raioanele auto. Dar smecheria ajutatoare e alta, spargi un magnet in menghina sau cu ciocanul pana obtii bucati potrivite sa intre in tubul ala si normal sa mai ramana loc pentru capul surubului. Poti chiar sa lipesti magnetul ala cu ceva rasina sa ramana acolo pentru data viitoare. E bine ca magnetul ala sa fie si puternic, poate chiar gasesti o pastila de magnet cu neodim care numa bine sa intre acolo. Eu nu mai am nici o piulita originala (sunt incastrate in carena) pentru ca la vechimea plasticului s-au invartit rand pe rand si le-am eliminat. Vezi ca e posibil sa fi patit la fel, caz in care preferabil e sa pui suruburi nu piulite in carena. Le stilizezi capetele hexagonale (zimtezi) cu flexul, apoi le introduci cu caldura si le imobilizezi cu rasina epoxidica. Daca lucrezi curat, alea nu mai ies de acolo si ai avantajul unei montari/demontari mai lesnicioase (nu mai trebuie sa nimeresti artistic gaurile din carena) si poti lucra singur, carena stand in suruburi. Bafta!

Interesant, merci mult pentru informatie. Este laudabil gestul, nu tineti vestile bune doar pentru voi! Am lansat si eu comanda pentru kitul extins( +un acumulator +card de 64G) . La banii astia merita testat. Sper sa vina intr-o luna!