Galen

Nu am virago sa stiu amanunte, sper sa te ajute mai departe careva familiarizat cu motorul asta. Ca principiu general ce se desface greu se loveste axial prima data cu un ciocan de guma sau normal (dupa caz) sa-si faca joc filetul blocat. Este bine sa ai scule calibrate si de calitate pe (hexagonul , slitzul, inbusul ) elementului pe care-l demontezi, fie ca este vb de capace, suruburi, etc. Alt principiu simplu spune sa nu insisti ci sa folosesti o un "ciocan mai mare" (adica la modul general o scula mai buna, mai adaptata). In caz contrar se poate lasa cu daune si munca ulterioara cat nu merita.

Asa e, n-am citit initial punctul nenumerotat, ai facut si testul cerut, verificarea electromotorului demontat de pe motor.Presupun ca merge la fel de bine si legat in instalatia electrica de pe motor si pornit de la "bumbul' de pornire. Dupa cum suna electromotorul pare 100% in regula. Se pare ca nu este vorba in final de o problema electrica ci de un blocaj mecanic a starter-clutch-ului (angrenajul unidirectional de cuplare la coroana de pe arborele cotit a electromotorului). Angrenajul arata si functioneaza cum explica batranul in . filmul asta: . Nu cred ca difera mult mecanismul de la 750 de cel de la 535. Se pare ca este din conceptie suspus uzurii in timp incat Yamaha a montat un magnet dedesubt ca sa colecteze spanul produs prin uzura pinioanelor care se cupleaza la pornire. Pinionul de pe electromotor invarte pinionul aliniat lui de pe axul intermediar. Acesta este solidar cu un miez elicoidal pe care este angrenat interior pinionul de cuplaj cu coroana aflata pe vilbrochenul motorului (mai precis pe rotorul alternatorului). Cand demarorul se invarte forteaza centrifugal si contra unui arc pinionul de cuplaj sa se roteasca pe miezul elicoidal, sa avanseze axial inspre exterior si sa angreneze cu coroana mai sus mentionata. Acuma abia e clar ce s-a intamplat cu motorul tau. Ori s-a slabit arcul respectiv, ori pinionul de cuplaj s-a gripat pe miezul elicoidal, cert e ca electromotorul s-a cuplat MECANIC nu electric in mers si a fost fortat sa se invarta, ceea ce a dus probabil la griparea intermitenta a ansamblului. (ai reusit sa-l pornesti o data). De ce s-a oprit motorul intr-un minut? Probabil ca s-a gripat total starter clutch-ul. Apoi incercarile de rotire a electromotorului blocat de starter clutch au dus la descarcarea si incalzirea bateriei datorita curentului mare absorbit de electromotorul blocat. Acuma e clar ca trebuie sa desfaci capacul dinspre alternator si sa vezi ce s-a intamplat cu mecanismul acela si sa comanzi piesele defecte. bafta sa nu fie scumpe!

Inainte sa dai jos cdi-ul si sa pui altul de proba vezi ca hondele au in general o siguranta pe "aprindere". E marcata cu "ignition". Vezi intai daca aia e buna. Si uita-te si la butonul de "engine stop' de pe ghidon, stiu ca e stupid, da s-ar putea sa fie pe "off", se mai joaca lumea, sau sa nu faca contact. Eu nu-l folosesc niciodata ca sa nu-mi uit cheia in contact si mai stii? poate ca nici tu. Baga-i oricum ceva spray de contact si misca-l de cateva ori. Rar cedeaza cdi-urile de honde

Te cam grabesti cu achizitiile Trebuia sa mergi pas cu pas conform indicatiilor cu o baterie de imprumut. Sau sa fi mers de la inceput cu motorul la un specialist. Ultimele teste indreapta din nou atentia asupra zonei electromotor-releu de pornire. Daca electromotorul a ramas cuplat (probabil ca s-au lipit contactele releului de pornire, sau e defecta comanda lui-circuitul "bumbului" de pornire) este posibil sa se fi defectat electric sau mecanic. Asta ar explica incalzirea si descarcarea bateriei . Trebuie sa dai jos electromotorul pastrand conexiunile si legandu-l cu un conductor corespunzator (gros ) la masa si sa-l incerci in gol. Trebuie sa se poata invarti axul cu mana (sa nu fie blocat) si sa se invarta promt si turat cand dai bumb. Deasemenea verifici impreuna cu un cunoscator asa cum a spus si colegul mecanismul de cuplare demaror-motor. Chiar daca in urma testelor cu electromotorul demontat de pe motor totul pare a fi in ordine(cupleaza si porneste de la bumb si nu ramane cuplat) eu zic sa schimbi releul de pornire pentru ca probabil ca de acolo a inceput tot "balciul" asta ciudat. Am vazut filmul, zgomotul nu e de la pompa de combustibil e clar zgomotul releului demarorului. De obicei face asa ori cand bateria e slaba, ori cand demarorul e in scurt sau blocat mecanic. Mecanismul unidirectional de cuplaj demaror(electromotor) -motor e starter clutch-ul de care amintea Cesar, probabil ca s-a gripat/ rupt/ blocat ceva acolo. De aceea nu se mai invartea demarorul care lucrand blocat "papa" urgent bateria. Din pacate este dificil de "depanat la distanta" mai ales cand defectul este intermitent, se merge prin excludere pas cu pas.

Vineri incepe TIFF-ul-2013 .10 zile de filme in primul rand la toate cinematografele din oras si suburbii, deasemenea diverse simpozioane, chefuri, expozitii si evenimente la Casa Tiff. (Strada Universităţii nr. 6) http://tiff.ro/

Ok, de aici incolo totul pare mai logic. 1.Asa cum am presupus demarorul e ok, altfel n-ar fi pornit. 2. Firele rosu si negru sunt iesirea din releul de incarcare rosul plusul si negrul minusul. Ori pe care din cele dooua il intrerupi ai decuplat releul de baterie si astfel bateria nu se mai poate descarca pe el daca releul e defect.De regula se pot decupla amandoua deodata fiind conectate daca instalatia este originala printr-o mufa. Cu firele care ies din alternator n-ai treaba momentan. Dar scoti mufa aceea sau intrerupi cum am zis unul dintre fire. 3. In aceste conditii motorul ar trebui sa porneasca si sa mearga cam o zi intreaga pe baterie daca aceasta este buna sau macar o ora buna daca merge si lampa de far nedecuplabil. 4. Asa dar reancarci o noapte bateria si repeti pornirea cu releul de incarcare decuplat prin metoda descrisa anterior. Sau si mai bine incerci cu o baterie buna de imprumut. Dai drumul la motor si acesta ar trebui sa mearga ore intregi pe baterie fara incarcare, oricum nu trebuie sa se opreasca in minute sau zeci de minute. In acest regim fara incarcare tensiunea masurata pe baterie trebuie sa fie in jur de 12V, adica 11,5 -12,5 V. 5.Conectezi inapoi mufa sau legi firul desfacut (adica reconectezi incarcarea) si daca totul e in regula trebuie sa ai pe instrument imediat mai mult de 13 V si dupa cateva minute trebuie sa se stabilizeze pe la 14, 2V sau cel putin in zona 13,5-14,5. Daca nu se intampla acest lucru,sau mai grav si bateria de imprumut se incalzeste, atunci e de vina cel mai probabil releul de incarcare, sau mai p[utin probabil ai un alt scurt masiv in instalatia electrica. Un defect al statorului nu s-ar rasfrange asupra bateriei, asa ca nu m-asi gandi. 6. Desi judecand noile informatii dupa simptome, pana la urma cred ca bateria este de vina, o fi de aia cu gel si astea se " termina" brusc, intempestiv. Daca cu bateria de imprumut totul e ok, tensiune, pornire, baterie rece, iti comanzi frumos o noua baterie.

Eu zic ca intamplarea putea fi povestita, dar titlul este nepotrivit si excesiv. Corect ar fi fost ceva de genul "O neaintelegere privind DOT-ul" sau ceva de genu. Personal ma indoiesc ca a fost o actiune deliberata din partea firmei in cauza, cel mai probabil o confuzie, o neatentie sau o neantelegere. Efectul practic este neglijabil spunea pe drept cineva anterior ca 4 luni sunt nesemnificative in viata anvelopelor. Pana la urma personal percep topicul ca pe o reclama pozitiva pentru anvelopemoto.eu si avand in vedere review-urile pozitive, personal cred ca ii voi lua in considerare in cazul unor noi achizitii.

Eu am sa va spun o poveste...despre locul ales de Achimoto pentru cheful organizat saptamana trecuta de clubul pe care-l conduce, adica Free-Riders. Un pinten de munte, o gura de rai. Aer curat, barne de lemn si iarba cea mai verde pe care v-o puteti imagina. N-a fost usor de ajuns acolo, dar cei care au venit sunt convins ca nu stiau ca astfel de locuri exista in Romania! Si vor visa indelung acele cateva zile! A fost exact sentimentul pe care l-am trait si anul trecut in locatia aleasa de el pentru "Carphatian`s Soft Enduro Meeting"in locul numit "la Carari". Si ma bucur ca mai exista in Romania oameni care dincolo de orice idee de "maruntis" se gandesc sa ofere astfel de bucurii semenilor lor. Respect! fotografii de anul trecut: https://www.facebook.com/suciu.calin.1#!/media/set/?set=a.481244155223074.123890.100000124824079&type=3

Eu stat garaj, upgrade-uri la mobra. Imbracat sort, venit ploaia imbracat trening, ploaia stat, pus iar short. Gandit cu groaza la colegi tura. Sper la voi nu termometru! )

O frumoasa tura "geamana", felicitari! O parte din traseu se va face si la intrunirea "Tara Motilor" sectiunea "strasse" accesibila tuturor motoarelor. Oricum inspirata tura prin peisaje mai mult decat pitoresti! Din pacate vremea nu a prea tinut cu voi, ati prins ceva reprize de averse, da noah asta e motociclismul de tura, cu de toate. Excelent aparatul foto, dslr?

1.Banuiesc ca ai patit si tu ce a m patit si eu, exact in urma unei culcari similare pe loc (la urcatul mobrei in remorca). Si anume mansonul de cauciuc de pe manerul de acceleratie s-a impins imperceptibil catre carcasa timoneriei de acceleratie si freaca de ea. In cazul asta, remediul e "pe loc", se trage de manson si gata! 2.Manerul de acceleratie s-a deformat la capat suficient cat sa frece pe teava ghidonului. Cum verifici daca e asta? Relativ simplu, desfaci timoneria de acceleratie si detasezi cablul sau cablurile (japonezele au in general doua cabluri). manerul trebuie sa se roteasca usor pe teava. Daca freaca, demontezi, indrepti, ungi montezi.

Foarte ciudata povestea! Aparent bateria sau releul de incarcare a intrat in scurt. Probabil releul si bateria s-a incins pentru ca s-a descarcat pe el. Cam asta rezulta din datele prezentate. 1. Scoti bateria urgent si o pui la incarcat 2. Decuplezi mufa de la releul de incarcare 3. Pui bateria incarcata la loc si incerci sa pornesti motorul. a)Daca porneste si merge normal nu mai pui mufa de la releul de incarcare si mergi la un electrician sa-ti verifice releul, probabil e in scurt b)Daca nu porneste sau mai grav cupleaza electromotorul cum pui bateria inseamna ca bateria s-a descarcat din cauza electromotorului care s-a cuplat in mers (ar avea sens bazaitul auzit) , sau chiar a ramas cuplat . Ei atunci: Fie e in scurt bateria, fie defect circuitul de comanda al releului de la demaror, (bumbul de pornire ramas cuplat, etc.) fie au ramas lipite contactele releului (trebuie alt releu). E putin probabil ca demarorul sa fie defect. in toate cazurile ai nevoie de un electrician. obs. cand pui bateria incarcata la loc vezi sa nu fie motorul in viteza ca s-ar putea sa " plece din electromotor" bafta!

Handicapatul care mi-a " taiat fatza" de doua ori ieri pe Avram Iancu nu tremura din pacate, din contra, conferentia la telefon in timp ce conducea pe pilot automat. Uitase insa sa incarce cateva programe "minore" (asigurarea, semnalizarea, :"decorul" prin care se misca si normal bunul simt). De anul asta incerc alta varianta. Nu mai claxonez si in special daca are geamul deschis incep sa-i explic. Animalul in cauza a fost nevoit sa inchida telefonul. Interlocutorul incepuse sa rada, se auzea pana la mine Faceti-i de ocara cat de explicit puteti, poate prin efortul asta salvati un alt motociclist!

Nu stiu daca vremea proasta din ultimele zile e de vina sau faptul ca romanasii au prea multi bani, realitatea e ca de la 14 la 16 mai ales in zona centrala, orasul e ca si blocat. In aceasta conjunctura se circula "no rules". Disperarea ii face pe unii conducatori auto obligati sa stea la coada uneori si 5-6 stopuri sa schimbe banda fara sa se asigure si fara sa semnalizeze cand li se pare ca ar putea avansa un metru sau doi.Unii mai si vorbesc la telefon ca apucatii. Mare atentie si ochii in 4 ca e de rau!

Zoran va anunta (m-a rugat sa postez eu ca el ii toata ziua pe santier) ca merge maine pe weekend in Ungaria la intrunirea "termala" de la Fuszes Gyarmat . Cine mai vrea sa mearga cu el ii rugat sa-l sune la 0746762204.

Drumul e ok, se poate merge cu orice.

Asemenea domnilor! , daca puteam fi in 2 locuri, veneam si eu cu voi! https://www.facebook.com/suciu.calin.1#!/media/set/?set=a.648878175126337.1073741834.100000124824079&type=1 https://www.facebook.com/suciu.calin.1#!/media/set/?set=a.648879945126160.1073741835.100000124824079&type=1 https://www.facebook.com/suciu.calin.1#!/media/set/?set=a.648886598458828.1073741837.100000124824079&type=1 felicitari pentru frumoasa tura, am vazut poznele pe fb si astept si filmele

Confirm asa dar jakalu 2 locuri adica o camera dubla. Update: Avem deja data o pensiune si jumatate , dar din fericire mai avem doua in rezerva+ locuri de cazare la sateni. Asa dar inca 4 locuri libere in pensiunile deja contractate (60lei camera doua locuri/noapte) si alte 16 locuri in stadiu de oferta prealabila (am oferit proprietarilor acelasi pret). Va asteptam pe doritorii de cazare la pensiuni cat de repede sa nu rezerve altii capacitatea in discutie Cei care doresc cazare la cort nu trebuie sa rezerve, exista spatiu suficient! Altfel pregatirile intra in linie drepta, incepem amenajarea zonei de campare si a "cartierului general" (zona alimentara/dozatoare bere/zona comerciala/dusuri/ "anexe ecologice"). Veti avea acces la cateva focuri pentru prajit (pentru cei care se descurca in regim propriu) si vom contracta si o firma specializata in alimentatie. Cum v-am spus, am definitivat toate traseele pentru cele doua zile si cele trei categorii de motoare. Traseele touring (touringuri+sport+choppere) si semi enduro sunt gandite cu acces la pompe de benzina, nu vor fi probleme cu benzina indiferent de capacitatea rezervoarelor (minim 150km autonomie), am curatat si eliberat si traseele de cross, saptamana viitoare vom experimenta sa vedem de cata benzina e nevoie pentru motoarele cross si va vom anunta sa fiti pregatiti. Cateva poze proaspete din Muntele Baisorii/Buscat (zona Muntele Mare). /index.php?/topic/525354-enduro-touring-adventure/page-94?p=3440315&do=findComment&comment=3440315

Eveniment care include si motociclete oldtimer. Sunt asteptati inclusiv posesorii si simpatizantii motocicletelor "clasice". Zilele Clujului - Intalnire Oldtimer si youngtimer - 26 mai 2013 Program oficial: Partea 1: INTALNIREA in colaborare cu Polus Center 09.30 -10.30 Sosirea paricipantilor la Polus Center 10-30 - 14.30 Intalnire amicala, Oldtimer/ Youngtimer, in parcare Polus Center 12.00 – 13.00 Servirea mesei tip “fastfood” oferit de sponsorul Polus Center Partea 2: EXPOZITIA in colaborare cu Primaria Cluj-Napoca 13.30 – 14.00 Deplasarea catre Parcul Central 14.00 – 18.00 Expozitie Oldtimer/Youngtimer pe aleea principala din Parcul Central, in fata Casinoului 17.00 – 18.00 Decernare diplome de participare si suveniruri. 19.00 – Go Home! Toata lumea este binevenita! Exista si un forum de profil unde va puteti anunta participarea: http://classiccar.3xforum.ro/post/14312/2/Zilele_Clujului_-_Intalnire_Oldtimer_si_youngtimer_-_26_mai_2013/

Aici chiar se "simte" panta! )) 11septembrie!

Aceeasi sustinere si de la mine stimate domn, mai ales ca stiu sigur ca din pacate nu prea ai avut timp sa te dai. Km sunt reali, e un cb de la "naftalina"

Ce ciudat, filmarile astea nu scot in evidenta panta reala, pare o plimbare pe camp

Un post de bun simt. Haideti sa nu ne imbatam cu apa rece. Orasele nu sunt piste de viteza iar coparticipantii la trafic nu au reflexe de piloti de vanatoare. Procesorul optic uman are limite si carnetul se da la 50km/h, aproape oricui, inclusiv mosnegilor si "gospodinelor". Daca afara din oras distanta la care te poti asigura este de 100-200m (cu relativ putine elemente de procesat optic in zona) in orase apar doua probleme: 1.Distanta mica pana la prima curba, intersectie, etc. si in plus diverse obstacole care limiteaza campul vizual (vehicole parcate). 2.Spam-ul din imaginea procesata, peisaj foarte incarcat de elemente diverse intre care ochiul uman este obligat sa faca in timp foarte scurt discriminari pentru a selecta mobilele de interes. Asa dar in oras campul vizual care permite asigurarea este limitat in profunzime la vre-o 50m. Din acest motiv si viteza legala e limitata la 50km/h, ceea ce inseamna ca ai circa 3 secunde pentru a te asigura si a face manevra. Un calcul de fizica elementara ne spune ca un motor (care oricum ocupa un unghi vizual minim mai ales daca nu are farul aprins) care circula cu 150km/h face 41,6 m/s, adica ofera celorlalti participanti la trafic circa O SECUNDA timp sa se asigure/manevreze! Procesul de asigurare/manevra a unui sofer mediu la o manevra de intoarcere sau viraj peste mediana dureaza 4-5 secunde. De multe ori cel care vine legal trebuie sa franeze ca sa astepte ca cel care face manevra sa o termine! Prima data soferul se asigura din spate, apoi reduce viteza uneori pana la oprire si semnalizeaza. Apoi se mai asigura o data(vag) in oglinda, baga in 1, incepe manevra de viraj si pentru 1-2 secunde campul vizual din spate intra in unghiul mort. Extrem de putini soferi continua sa se asigure si in timpul manevrei, majoritatea se concentreaza doar la campul vizual din fata parbrizului! Am remarcat ca majoritatea se mai asigura inca o data doar cand masina este pe jumatate sau complet virata. In cazul mobilelor care fac 50m/s rezultatul acestei ultime asigurari nu poate fi decat unul: OMG! intra in mine!! Ani si ani de zile de evenimente similare, motociclisti intrati ca niste ghiulele in portiere sau chiar prin geamurile laterale ale unor mosnegi sau cucoane! Nebunia vitezezei, nevoia sinucigasa de adrenalina! Mereu aceleasi intamplari, mereu aceleasi critici! Nu s-a asigurat soferul!. In afara unor cazuri patologice de iresponasbilitate blonda (gen oglinzi pliate, eu am prioritate peste tot in viata asta) oamenii se asigura cat pot, la nivelul posibilitatilor acceptate si de lege, sau chiar sub. Daca omul era motociclist, mai avea o sansa, "simtea" ca autoturismul e pe cale sa faca o manevra si incetinea, sau incetinea preventiv vazand autovehicolul. Concluzii: Asa cum am explicat anterior pe scurt, vina se imparte intre victima R.I.P.! si motociclistul care i-a incredintat voluntar sau involuntar motocicleta. Cred ca asa va hotara si legea. Nu poti invinovati cu nimic un automobilist care nu avea cum sa prevada ca in urbea lui limitata la 50, circula OZN-uri cu 160km/h. DPDV legal chiar OZN era, fara drept de conducere respectiv dreptul de a fi considerat partener legal de trafic. Imi pare rau sa o spun, dar MOTOCICLISTI ajung sa fie doar cei care supravietuiesc selectiei naturale care iata in cazul vitezanelor isi ia uneori uiumul inca inainte de a se obtine carnetul.

Am ajuns si eu tocmai bine sa-i vad plecand din zona pe eroii catararii de azi pe drumul vechi care da in partia de schi. Si ca sa fie carul plin, am si asteptat doua ore in masina sa treaca aversele de ploaie. Apoi am bagat si eu repede drumul vechi si o plimbare pe varful Buscat. Una peste alta n-a fost rau, doar ca prea kinderspiel pentru caprita incaltata cross. Mi-au deschis apetitul insa niste trasee spre valea Ierii Muntele Mare si Scarita Belioara.Zona merita aprofundata. cateva poze de la mine:

Ma bucur ca v-a placut! Motiv sa reveniti pentru touring/endureala/cross si normal noi obiective, noi revelatii