Galen

Am sunat azi pe Gabi sa vad ce-a facut pustiul, se pare ca m-a ascultat si cand a vazut ca haraitura se accentueaza s-a intors acasa. Probabil ca o sa ne tina el la curent cu ce si cum.Eu ii spun sa nu se demoralizeze, va pleca cand mobra va fi ok, era mult mai nasol sa ramana cu ea prin Alpi.

Corect, n-am prea auzit de rulmenti la motor "cazuti" la africane. Am examinat si eu rulmentul de la ambreiaj-uzura normala si jocuri normale zic eu.Nici vb sa se fi mancat cementarea sau jocuri deosebite. Se pare insa ca baiatul acuza un zgomot aparut in ultimii 400km la cutie/motor (oare in toate vitezele? doar in tractiune sau si la mers constant? ). Acela nu are legatura cu ambreiajul. Ca sa nu-si rateze tura i-am spus sa mai faca 1000km. Daca zgomotul creste continuu sa se intoarca, daca plafoneaza la o valoare acceptabila poate sa continue. Crapatul motorului e munca si bani. » Post actualizat in 07 Jul 2015 06:22 Da, anumite piese de origine costa mult mai mult decat merita privind strict valoarea obiectiv inglobata. Membranele de carb sunt un exemplu. Din pacate in comert nu valoarera intrinseca conteaza ci doar cat se poate obtine de la client, adica piata dicteaza. Eu in locul tau as lua piesa de la KTM (personal am luat-o momentan de la motorul de rezerva dar asa as face sa nu incurajez specula). Sa dai doua gauri si sa le filetezi nu-i mare scofala, doar basculele sa fie similare sa culce bine chainslide-ul.

Formidabil, eram acolo si n-a pornit baiatul motorul sa-l aud, credeam ca vb serios, ca-i clar rulment dus (ala suiera, haraie nu bate!) . Dar daca e ce cred eu l-ati desfacut absolut degeaba! Simptom tipic de africa si multe alte motoare. Mici excentricitati provocate de uzuri inegale au efect exclusiv acustic si doar cand e pe frei cutia. Daca dispare cand tragi ambreiajul trebuie tratat cu totala nepasare. Bataile astea apar si dispar pe masura ce se uzeaza kitul, mie mi-au aparut pe la 150mii, acum am 300k si continui cu acelasi tratament.

Domnilor, ce sa spun! Oameni unul si unul, trasee pentru fiecare, vreme excelenta, ceaunul facut de Dan sa te lingi pe buze, focuri de tabara, buna dispozitie generala,vreme excelenta , toate ingredientele unei noi editii reusite a Tarii Motilor! Multumiri tuturor participantilor, in special celor care au venit de la mare distanta ca sa participe la intrunirea noastra mototuristica.( Bucuresti, Timisoara, Iasi, etc. ) Va asteptam cu drag si la anul! https://www.facebook.com/suciu.calin.1/media_set?set=a.1115101288504021.1073741962.100000124824079&type=3&pnref=story » Post actualizat in 05 Jul 2015 16:17 Cateva poze:

Cine doreste sa bea o bere cu dan_r, e asteptat la "Tara Motilor" No joke!

Respect, felicitari!

Ce fain luceste! Mobra ingrijita, menajata. Vezi sa nu fie stramb ghidonul doar din amortizoare. La trante pe loc cam asta se intampla. Pentru reusita bagi mobra cu roata fata intre doi stalpi (cauti ca gasesti) si fortezi vitejeste ghidonul spre indreptare.Bafta! Epilog la faza cu cauciucurile. Cel vandut de prieten s-a centrat pana la urma cu mult sapun si efort din a 3-a incercare.(Tibor tu ce-ai facut pana la urma?) Nu chiar perfect dar acceptabil. L-am testat tocmai la asfalt si e ok, bate cam 2-3 mm. Nu am avut inca timp sa pun mitas-urile de padure pe setul de roti de rezerva. Dar mister Vultur mi-a garantat pentru ele spunand mandru "sunt Mitas!" Am trait s-o aud si pe asta! Am facut o inovatie si la xenoane. Ca sa tina mai mult si sa menajez si bateria i-am pus un buton pe unul dintre ele. Asa ca pot alege, mono sau stereo! Sa nu uit, weekendul asta e intrunirea Tara Motilor si vremea va fi excelenta! Detalii pe local Cluj. Va astept pe care vreti si puteti! Galen-0730202594

Ma duc eu cu remorca, sa-mi car mobra si sa fie acolo "just in case". In fiecare an am dus benzina pentru unii sau altii. Aveti doar grija sa se inchida foarte etans capacele ca remorca scutura ca naiba.tel0730202594. Daca tot veni vb, m-a sunat si maestrul Dan (catering). Poate sa vina doar de vineri (cand ne intoarcem din tura va fi acolo), joi seara, mancam si bem din "sacose" Dar compensatoriu se va stradui sa faca ceaune asa cum au mai fost si v-au placut! Deasemenea va asigura cafeaua de dimineata. Atentie la aprovizionare, In D Botii nu gasesti un capat de ata, cel mai apropiat magazin cam la 10km de locatie. Asa ca atentie, la maruntisuri (tigari, sucuri, etc.) Mai mult decat atat, botenii nu dau din casa nimic vinerea (o traditie ciudata de parca vineri au dat turcii). Vremea se anunta excelenta (buletin meteo de la Electrica) inclusiv pe toate site-urile, dar nu uitati totusi de imbracaminte groasa pentru diminetile reci de munte. Nu cred ca se justifica costume de ploaie dar o pelerina este oricand utila. » Post actualizat in 29 Jun 2015 17:45 Deasemenea aduceti-va bocanci de munte sau macar adidasi. Ca de obicei vom cobora in pesteri si in cizme e incomod, chiar periculos. » Post actualizat in 30 Jun 2015 19:14 Hello! Cei cu benzina sa se grabeasca, pentru ca maine undeva dupa orele 12 (12-17) pornesc spre locatie.

Si de la mine:

done!

Pana una alta, azi sambata daca cineva are chef de o plimbare pana la Boghis cu baia termala aferenta sa sune. 0730202594 .Precis e deschis si bazinul exterior. Distanta in jur de 100km, din care cam 30 pe neasfaltat. Plecare la 12, 12,30.

Mobra fiind inca stripped, am profitat sa rezolv si problema pompei de benzina. Prima a tinut circa 250k (150 la mine) si mai merge inca, dar "platinile" au ajuns cam la capat. A doua are cam 80K si m-a obligat sa desfac pe drum si sa curat platinile ( a facut arc si a ars siguranta-din fericire releul comanda pompa a scapat). Una peste alta, am luat de la Romi un kit de reparatie (106 lei) si am facut-o "noua". Cu aceasta ocazie am facaut o mica modificare sa nu mai patesc intamplarea din Muntenegru cand a trebuit sa dau jos rezervorul ca sa pot elibera cablul si sa trag pompa afara. Cablul de la pompa are acum o rezerva sub sa care permite s-o trag ca lumea afara pentru inspectie si deasemenea la remontare sa nu ramana bucle care sa fie prinse de telescop. In acelasi timp am tras la un sir de cleme un fir de la +contact pentru situatia ca-i vine releului de comanda pompa ideea tampita sa se mai duca o data.(cosmarul din Croatia, se intrerupea pompa din 200 in 200 km). Pompa se poate alimenta direct de la +contact si nu pierzi decat nenorocita aia de protectie cvasiinutila (sa nu mearga pompa decat cu starterul in functiune sau cu motorul pornit, adica sa nu mearga SIGUR niciodata pompa in gol fara benzina. (cu adevarat face urat ca un buzzer atunci). Adica spus altfel sa nu lasi contactul pus cand n-ai benzina, cam psiho situatia aia ipotetica.Protectia se bazeaza pe faptul ca releul ala de comanda pompa nu da 12 volti spre pompa decat daca "simte" impulsurile de aprindere provocate de rotatia motorului. (fie la starter, fie la functionare normala). Asa dar daca se duce releul de comanda (pus de galbejiti atat de "strategic", ca trebuie sa dai jumate de bord jos sa ajungi acolo), am doar de dat saua jos si de mutat un fir la sirul de cleme. Cu multumiri prietenului care mi-a dat link-ul (Alex Popa) il distribui mai departe: http://www.romimoto-piese.ro/category/10315080000/search/+pompa+benzina/in/all/article/268235 poate mai are nevoie cineva(106 lei). Oricum un kit de reparatie e piesa mica si util de dus in turele mari.

XXL please! » Post actualizat in 22 Jun 2015 18:45 Haide, chiar daca nu ma tii la curent !

L-ai schimbat pe sus probabil cu asistenta calificata. Poate ca data viitoare procedez si eu la fel. Umbland prima data am preferat calea comoda care nu implica degete de ginecolog. » Post actualizat in 22 Jun 2015 08:46 Umblatul la pilot-screw-uri anuleaza sincronizarea. Cu cat suruburile sunt mai desfacute amestecul e mai bogat! Cred ca ai nevoie de un mecanic -profesionist si pe deasupra specialist in japoneze. Se poate sa ai de fapt alte probleme, aprindere, distributie, supape. Chestia cu uscat/negru irelevanta. Bujiile se vizualizeaza corect doar dupa min 10-20 km facuti in regimuri diverse, preferabil afara din oras. » Post actualizat in 22 Jun 2015 08:50 Vezi ca se poate sa-ti fi dezechilibrat grav timoneria de sicronizare. Pune surubul ala la mijloc (carburile egal accelerate) pune apoi pilot-screw-urile la turele indicate anterior si la urma sincronizezi. Daca nici atunci nu merge ok, ai carburile total decalibrate sau alte probleme la motor. » Post actualizat in 22 Jun 2015 08:57 Si inca ceva, vezi cablurile alea de soc, degeaba sunt unse daca nu ai joc initial (il verifici tragand cablul de la fiecare carb cu mana). Jocul initial se regleaza la cam 5 grade rotatie maneta soc din intinzatorul de pe cablu. Verifici deasemenea si starea de uzura a cauciucului de pe pistonasele se soc, se poate ca unul sa nu inchida. La transalpuri si africane e moneda curenta.

Actualizez si eu problema gumelor (motoare enduro grele ). Heidenau ramane cea mai performanta guma in regim all road. Primii 10 mii km e perfect valabila deopotriva on si off, apoi tine inca 20de mii soft si strasse. Ideala pentru ture lungi, rezistenta mecanic cu aderenta ok inclusiv pe ud. De cand este disponibila in varianta scout capabilitatea off a scazut putin in schimb durabilitatea cel putin s-a dublat. Cu ultima guma spate am mers 30mii km si inca este foarte buna pe asfalt. Cine are doua randuri de roti este optim sa aiba un kit heidenau (all road) si un chit ieftin enduro, adica mitas. Daca duci motorul pe platforma in zona enduro sunt bune mitas-urile e-09 front -rear. Daca mergi pe mobra pana acolo, combinatia e-09 rear; e-07 front este ideala. Din cate zice lumea mitas-urile mai noi nu aluneca pe ud ca cele vechi. E08-urile sunt varianta mitas pentru tourance-uri dar nu le recomand nimanui pentru ca au aderenta proasta in singurul mediu accesibil, asfaltul, iar pe iarba sa nu mai vorbim! E08-ul se invartea o jumate de tura pe ud cand porneam de pe loc, poate ca au mai imbunatatit compozitia dar ramane strict alegere "de asfalt" pentru motoarele enduro. Sa nu uit, halitorii profesionisti de noroaie nu mai sunt multumiti de e-09 pun gume cross. Dar eu raman la parerea mea, vacile grele sunt abuziv si periculos de folosit in regim hard enduro.

In pernute sunt invelite balasturile de la xenoane. In mod normal stau ascunse sub carene, altfel n-ar fi ramas o bula intreaga! Le-am legat provizoriu de montantii parbrizului pentru ca am iesit la un reglaj de xenoane. Xenoanele sunt extraordinare pt tine, dar daca nu le reglezi"la mustata" sunt un cosmar pentru ceilalti. Bun, am sa postez un tutorial de inlocuire a termostatului, pentru ca daca asi fi gasit vreunul n-asi fi umblat vre-o 2 ani fara termostat, sau mai precis cu termostatul partial "dizolvat". Aparent este aproape imposibil de ajuns la termostat, practic insa e foarte usor, normal daca stii trik-ul. Pozele vor spune totul, ideea e simpla, se demonteaza radiatorul drept si un singur furtun pe stanga, dupa care carcasa termostatului vine frumusel afara. Termostatul de matiz este identic, cu exceptia garniturii care se demonteaza de pe el. O-ringul original de sigilare a carcasei, daca nu aveti de unde-l procura (aproape sigur) se remonteaza bagand sub el silicon de chiulasa. vedere partea dreaptavedere partea stg.jos plasa protectiedam jos furtunedam jos radiatorul drt.si furtunul superior aferenttragem in fata si legam radiatorul sa nu ne incurcetermostatul e prins de cadru cu un singur surub, il demontamtragem carcasa termostatului si daca nu vine suficient decuplam firul de la senzorul de temperatura sa nu-l rupemcarcasa ajunge in pozitie de lucrudesfacem cele doua suruburi ale capacului si ne minuma apoi de halul in care a ajuns termostatullichid va curge foarte putin cand demontam furtunele mari stanga dreapta, cam 100 grame cam asa arata releul mosfet -imens dar i-am pus totusi si coolerul iar mufa originala a releului adaptat anterior am pastrat-o pentru o eventuala inlocuire (cam improbabila-e mosfet ce naiba!) la "botul calului" » Post actualizat in 22 Jun 2015 06:55 Desfacand suruburile imbogatesti amestecul, n-ai facut nimic. Suruburile alea le reglezi functie de tipul mobrei 2,1/4 rdo4 2,5 rd07 ture. Tu ai amestec bogat din alte cauze, ( cel mai probabil ai o membrana sparta). Se poate chiar sa nu-ti inchida bine cuiul poantou-faza cu culcatul motorului a deplasat jegul din carburi. Trebuie date jos carburile, curatate si vazut starea poantourilor si a membranlor (atat cele mari cat si cele mici-de ralenti fortat).

Ca veni vorba, va astept si eu si peste doua weekenduri in primul weekend din iulie 2-5iulie (de joi pana duminica), normal care aveti timp si chef la Intrunirea enduro-turistica "Tara Motilor" 2015 (a 3-a editie). /index.php?/topic/726548-intalnire-tara-motilor-2015/?p=3990392 Daca veniti cativa africani, vin si eu cu vaca mare. Intre timp reparatiile progreseaza. Am refacut instalatia electrica, in fapt erau parlite cateva sarme "after market" dar functionarea stil orga de lumini era de la contact care se dusese de tot. Noroc ca mai aveam unul. In rest am eliminat toate add-urile succesive facute in timnp pentru instalatiile suplimentare (xenoane, ungator, prize, voltmetru, etc.) si le-am transformat in manopera ca de "de firma" cu un panou suplimentar de sigurante pentru ele. Xenonul ars schimbat, farurile reglate, maine pun sus releul mosfet si schimb termostatul.

S-a facut, va asteptam! » Post actualizat in 25 Jun 2015 05:45 M-au sunat si bucurestenii, o parte dintre ei vin! Se pare ca avem o cabana ocupata complet. Mai sunt locurile de cazare de la Florin Tom.In rest pajistea si corturile! ps. Am comandat breme frunoasa, astept livrarea.

Merita banii oricum, tin aproape de doua ori mai mult ca altele si ai o aderenta excelenta inclusiv pe ud. Deasemenea fac fata cu brio la soft enduro. Ai reusit sa centrezi guma fata? Dupa ce om reasezi cum am explicat, o invarti cu fata suspendata, nu trebuie sa fuleze mai mult decat cativa mm nici lateral, nici radial.

Cam 550lei cu totul Cluj mag. str. Streiului.

Noah, end of storry! Gata setul de padure! E07 si E08 fiind de mult incercate (soft enduro si strasse) consider valabila combinatia intre e09 rear si e07 front. La mustata am evitat sa iau e09 si front pentru ca nu voi duce motoreta pe remorca (asa ceva nu s-o vazut, e africana) . Dar nici sa-mi sune fata aia buboasa si s-o simt in manusi sute de km n-am chef. Stiu suficient de bine sa ma dau ca sa compensez "off" diferenta destul de mica dintre front eo7 si eo9. "On" cele doua gume nu se compara, cu eo7 mergi domneste pe asfalt! Urmatorul set "adventure" va fi heidenau. La anul sigur ies din tara ceva mai departe. Ies si anul asta dar din pacate pe 4 roti

xlv600v este primul model dc nu ma insel. Si avea tambur pe spate, probabil ca de la tambur au trecut la discul de dominator (ca diametru) si apoi au elaborat unul propriu. Doar ca sigur nu se potriveste la dominator pentru motivul ca la domi gaurile sunt mai mari (suruburi mai solide, cuplul ala de tractor izbit tot la 4 timpi). Trimite-l inapoi! ...

Stimabile, absolut straniu, eu am terminat cam 5 gume spate si 2 fata heidenau, nici un fel de probleme! Iar daca voi programa din nou vre-o tura externa serioasa (anul asta nu-i cazul) imi voi lua din nou un set. Sunt imbatabile all road si absolut potrivite pentru vacile astea grele. Vezi daca nu cumva bate din jante. Si aplica metoda cu sapunul lichid, desi repet nu cred ca heidenau au aberatii geometrice sau nu se aseaza nemteste.

Pana acum am pus sus cu mainile mele in mod sigur mai multe sute de gume. De vre-o 4 ani guma spate o duc la cineva care are masina de procesat gume, dar fata am schimbat-o mereu eu. Singura precautie pe care am luat-o a fost sa umezesc talonul cu solutie de apa si sapun ca sa lunece mai usor. Dar am pus gume si pe sosea sau aiurea in teren cand am ramas in pana fara sa le umezesc taloanele cun nimic. Nici una n-a voblat din pus. De ce? Pentru ca dupa ce o umflu cat de cat, bat roata ca o minge de sol pe toata circumferita sa se aseze si se aseaza. Uite ce-ti recomand Tibor: in primul rand suspenzi fata, apoi lasa presiunea complet (scoti ventilul) bagi usor un levier pe toata circumferinta intre talon si janta si pensulezi cu sapun lichid 1:1 cu apa pe ambele parti talonul. Verificarea ca ai facut bine e ca cauciucul trebuie sa se roteasca pe janta la mana, normal cat permite inclinarea valvei. Apoi umfli cam la 05 atm si lovesti usor cu un ciocan de guma si circular cauciucul pe banda de rulare. Umfli apoi la presiune si daca e buna guma nu trebuie sa bata de loc si nici sa intre ghidonul in voblaj la viteza.

Lasand la o parte paranormalul (o sa-mi duc totusi mobra la bineccuvantat la Valeni -daca se tine anul asta ) dupa ce furia mi-a trecut am gasit vinovatul: sunt numai eu! Asta e cand cumperi ieftin gume SH, te poti astepta la asemenea surprize. Nimeni nu da jos gume neuzate bune (povestea cu showroomurile e poveste!) Asa zise gume de showroom sunt de fapt probabil majoritar gume schimbate in garantie. Probabilitatea sa aiba bube e maxima! Sunt vinovat pentru faptul ca desi mi-am pregati acum 3 ani un set Heidenau exclusiv pentru enduro, l-am folosit majoritar all road si in special pe asfalt (am fost prea comod sa-mi schimb rotile la drumuri de asfalt). Asa ca m-am trezit in preajma intrunirii cu doua seturi de asfalt! Ca sa nu mai patesc asa ceva, am decis: voi pune gume suparate de tot pe "rotile de padure". Vor fi mitas e09 ca sa nu mai fiu tentat decat exceptional sa le folosesc pe asfalt ! Intre timp si mitasurile au evoluat, lumea spune ca e09 a devenit o optiune ok. Heidenaurile scout se comporta excelent in ambele medii, inclusiv pe ud, dar dupa primii 8-10 mii nu mai sunt bune "off" indiferent unde le folosesti. Asa ca devin bune gume de strada "long life"si atat. Au devenit insa prea scumpe si datorita benzii centrale mai putin competitive ca sa le folosesti exclusiv "off". In concluzie NIMENI nu ar trebui sa se mai planga daca ia gume seccond si nu sunt bune! Riscul de plasa este direct proportional cu aspectul gumei. Eu mi-am postat "aventurile" ca sa fac haz de necaz, iar voi sa invatati din greselile altuia! E drept ca veteran fiind mi-am luat si o rezerva cand am mirosit ca sunt probleme, dar uite ca si aia poate fi plasa! In privinta dunlop-urilor, ghinion sau nu, eu dunlop-uri nu mai cumpar, cel putin pe fata. Aia din spate e momentan ok, dar cine stie?! » Post actualizat in 16 Jun 2015 08:28 Urmeaza suportul de siguranta de 30 A suportii de siguranta de pe xenoane, contactul, traseele de forta de plus si de masa. Releul de pompa, pompa electrica, releul de incarcare, senzorul de neutral din cutie, etc. Doar sa se stranga kilometri ! La un momet-dat trebuie desfacuta si inspectata toata instalatia electrica. Momentul ala tocmai l-am ajuns eu.