Galen

Mestere, guma arata rezonabil la montare, la demontare civilizata (am demontat probabil sute in 33 de ani de moto) arata cam cum am filmat. Nu am patit niciodata asa ceva, inclusiv cu gume arhaice si plastifiate rusesti sau nashpa prin definitie, victoria sau ludus. A doua am pus-o sus cu blandete de ginecolog si tot asa am si lubrefiat-o cu sapun lichid si tot bate ca naiba si aia. In fine, s-ar putea sa fiu eu ghinionistul erei, dar totusi ambele sunt dunlop si nu foarte vechi 2012 si 2013 , una trailmax si aialalta k nu mai stiu cat, dar si senzorial cauciucul din ele pare naylon (pe trailmax si scrie nylon). Acuma la prima bataia s-a accentuat dupa accelerare la viteza si la 36 grade temperatura ambianta, banui ca are ceva sarme rupte prin talon, altfel nu se deforma in halul asta. A doua n-am dat-o inca jos, ca vreau sa fac electrica prima data. Normal ca (-) vine pe fire nu prin cadru, la mine vine acuma prin cadru si genereaza senzatii haioase in curbe merci fain, la electricitate ma pricep, sunt doctor, ii dau eu de cap. Dar probabil ca nu ai mai avut mobre atat de indelung exploatate, primul model, min. 260k km reali. Din pacate la AT instalatia electrica e putin subdimensionata, cedeaza in timp cam toate mufele si suportii de siguranta prin care circula curenti mari (incarcare, iluminat). Daca-i pui xenoane in bot si nu tragi cablu separat, cad vre-o 2 volti pe instalatie! Am avut n-spe probleme in timp, am tot inlocuit sectiuni intregi. La un moment dat s-a dus si o sectiune a contactului, merg pe cea ramasa. (tre sa-l schimb si pe asta). Cu tricoul, daca nu fac mobra pana weekendul urmator (Road Patrool fest.) ca de obicei, sper sa mai ai rudele alea in Zorilor Daca nu, gaseste tu alta modalitate sa -mi parvina, dau cu placere o bere oricarui timisorean care mi-l aduce (normal extra pretul tricoului) Cele faine

Faine poze si filme, da numa voi? Hai sa pun si eu de-ale mele! Ambele gume nashpa sunt dunlop, aviz amatorilor de SH sa le evite! Adevarul e ca si noi erau mizerabile, inca de pe vremea etz-ului, se consumau urgent se umpleau de crapaturi si le evitam! La motor precis ca bordul ia masa doar prin bilele rulmentilor de la coloana ghidonului, trebuie sa dau jos toate mufele, sa le curat/repar si sa inlocuiesc firele suspecte.

Obtii o chestie buna pentru oras si plimbari scurte, sper ca est constient. Elimini orice posibilitate de a putea cara bagaje altfel decat la nevasta in rucsac. Chiar si asa domi este un monocilindru tipic cu toate tarele astora (tractor pe asfalt), incat merita in opinia mea utilizat exclusiv in teren, adica mesteci in cutie de inebunesti, n-ai final ca lumea (90-100 max LA CONFORT) si culmea din cauza porcariei de decompresor centrifugal nu trage nici foarte de jos. Daca tot esti pus pe "sculptat", eu iti recomand transalp , macar ai putere destula, elasticitate si final cum trebuie. Sa nu uit, domi in stare buna greu sa gasesti, daca ramai totusi calat pe idea asta, neaparat unul rulat afara cu max 40-50k km reali.

Nu am avut NICIODATA nici cea mai mica problema cu vre-o guma heidenau! Toate s-au asezat "nemteste" si din prima pe jante. Din contra de cand a aparut modelul scout chiar uitam de ele, cu ultima am facut 35k kilometri si inca mai merge pe sosea. Lipsa de timp, imposibilitatea de a renunta fie si o zi sa ma dau cu africana si faptul ca "off" folosesc in ultima vreme domininatorul a facut sa bag la deruta in ultimul moment gumele SH pe care le cumparasem rezerva la domi. O coincidenta macabra a facut ca guma fata inclusiv cea pe care am cumparat-o in ultimul moment sa fie deformate din "nastere" cred. (conti-escape si dunlop). Nu am vazut pana acum o guma heidenau defecta. Eu am amanat cumpararea unui nou set pentru ca nu prea foloseam mobra in regim "off" si era pacat de ele sa le tocesc pe asfalt. Epilogul povestii: Sambata dimineata la prima ora eram la oser sa caut o guma poate totusi reusesc sa ajung la Nadrag. Culmea a fost ca am gasit una 21 toli X 2,75 scria pe ea, optic parea buna desi era o vechitura de pe timpuri "made in japan". Pentru ca tipul nu avea sa-mi dea rest, am facut turul targului sa schimb si cand m-am intors guma era data la pereche cu alta. Cand nu e sa fie, nu e! » Post actualizat in 15 Jun 2015 04:50 Merci fain de info.

Cosmar total ieri. Schimbasem gumele la inceputul saptamanii ca sa ma pot da si enduro. Am simtit si prin oras ca bate putin roata fata, ma uit, guma nu se asezase corect sau era deformata... In fine ca sa fiu sigur, cumpar urgent una sh de la un prieten care se mai ocupa cu de-astea, dar nu mai am timp s-o inlocuiesc(intalnirea cu colegii era la 16), asa ca las presiunea, asez cat pot de bine guma existenta si fac repede bagajele. Termin la timp si inainte sa ies pun si gps-ul ca e mai incurcat accesul la Nadrag in portiunea finala. Cand apas mufa de alimentare in priza simt ca se duce mai jos decat era normal si bordul se umple de fum. Plasticariile astea nenorocite nu tin o viata! Priza dubla se muiase de la cadura, se invechise plasticul, habar n-am. Cert e ca cilindrul conductor lateral (-) se "lipise de baza (+). Normal era sa fi sarit siguranta de la priza (normal ca aveam montata una de 15 A). Dar nu s-a ars, mai rau s-a topit doar plasticul sigurantei si fiind de-aia stanata s-a lipit de suport. Dau repede jos windshield-ul, demontez priza, o repar (bag distantiere de plastic) remontez, elimin siguranta topita si nimic, curent de loc in bord. Scula veche ani multi, instalatia electrica e la pamant. Atat de slaba incat curentul de scurt in loc sa arda siguranta si sa se intrerupa, s-a disipat pe la contacte imperfecte si totul s-a incins, bine ca n-a luat foc. Improvizez rapid, folosesc cablul gros de + de la xenoane si-l conectez la contact. Remontez totul, dau cheie si pornesc. (orele 18 colegii erau deja dupa Alba). Tot mai era ceva contact in neregula probabil ca masa, ca la curbe se intrerupea curentul (pica totul) indreptam ghidonul, pornea iar totul. Dar abia iesim din Valcele, ca la viteza trepidatia datorita gumei se amplifica pana la nivelul ca nu mai vad nimic in retrovizoare. Imi dau seama ca n-are sens sa continui asa, decid repede sa ma intorc. Ma dezechipez urgent si bag mare la inlocuirea gumei fata cu cea cumparata. La orele 20 eram din nou pe drum, dar dupa Feleac la prima portiune drepta incerc motorul la viteza si aceeasi trepidatie. Si noua guma batea urat de tot. Ceva mai putin ca prima dar tot foarte enervant. Decid totusi sa continui. Inainte de Turda simt insa din nou miros de ars, trag pe dreapta si las motorul in ralenti. Bordul era incins de acolo venea mirosul, iar lumina xenonului fila . N-a fost sa fie, de data asta e saraca mobra de vina, trebuie s-o bag in "capitala" , Dupa 8 ani de exploatare continua si circa 160-180k de km parcursi s-au adunat prea multe: -trebuie sa refac de la a la z instalatia electrica -trebuie sa pun sus releul mosfet -trebuie sa-mi inlocuiesc xenoanele (au 2 ani+, unul e ars si celalat se poate duce oricand) -inlocuiesc termostatul -poate schimb si motorul cu al de rezerva ca are aproape 300k kilometri si ambreiajul rece face la cuplare deja ca o cioara. Nu patineaza dar probabil ca nu mai are mult. Sper ca va distrati bine baieti! imensa parere de rau!

S-a marcat Cervo! Cu placere, un weekend la fel!

Raspunsurile interesau probabil pe mai multa lume.Hai cu beta!

Multumim pentru participarile din ultimii 2 ani senior Nicon, ne vedem cu alta ocazie ca sezonul e abia la inceput. Intrunirea este organizata pe principiile libertariene NRG si Free Riders Brotherhood, adica nu avem targhet de participare, face fiecare ce vrea, merge unde vrea sau ramane la tabara. Ne face placere sa ne revedem cu prietenii dar nu ne suparam daca acestia nu pot participa.Cei care se aseamana, se aduna oricum mai devreme sau mai tarziu

Salut, 1. Pe traseul de enduro nu merge cu anakee-uri, doar cu crampoane, ma rog nu peste tot dar mai tot timpul . traseul a fost mai dificil decat media, prima tura s-a facut in aproape doua ore. Oricum nu va mai exista, deoarece legislatia obliga la scoaterea benzilor, ceea ce tocmai se face. Track gps nu s-a facut din cate stiu eu, dar intrebati-l si pe Florin.Florin va conduce oricum sectiunea hardenduro si puteti sa faceti cu el traseul daca doriti. 2. Nu am divulgat niciodata inainte turele, e mult mai placut ca oamenii sa fie surprinsi. Pana acum au fost si la modul placut.De altfel traseele nu sunt inca toate batute in cuie. Atat la capitolul asfalt cat si enduro va fi ca si in anii trecuti, adica nimic impus. Vor fi ghizi pentru toate variantele. Veti primi harti cu traseele propuse si va hotarati, fie mergeti cu ghizii fie va asociati pentru un traseu diferit. 3. Am apreciat eforturile echipei Carpatien 2 Whells Guide si recomand cu caldura ghidul mai ales pentru incepatori, deoarece permite o larga abordare a muntilor Apuseni incepand de la entry-level pana chiar la avansati, in special pe asfalt si pe softenduro. Mai ales ca echipa va continua sa dezvolte ghidul in special pe sectiunea adventure la urmatoarea editie. Personal mi-am alcatuit o documentatie proprie folosind o multitudine de surse de pe internet si chiar hartile montate peste tot in Apuseni la raspantiile sau obiectivele principale.Ghidul prezinta asa cum e si normal la prima editie si niste scaderi, probleme de acuratete si racordare a hartilor si lipsa unui overview, dar va asigur ca isi merita banii. I-am invitat de altfel pe autori sa ne onoreze cu prezenta la "Tara Motilor" sa-si promoveze acolo ghidul si deasemenea sa vina cu noi in ture. 4.Da, zona Padis nu poate lipsi din nici o editie cu placere! » Post actualizat in 10 Jun 2015 11:25 Nu mai deschid alt topic. Dupa cum stiti unii dintre voi, in weekendul acesta 12-14 iunie are loc la Nadrag intrunirea tematica a africanilor, dar acceptam orice alte motoare enduro printre noi. Conditia e sa le puste carenele la fel de frumos ca la africane la tura enduro proiectata de Stelia ) Alte amanunte pe sectiunea africana a forumului. Buun, pentru cei care vor sa vina, intalnirea e la 15:45 la OMW Feleacu. Drumul e cam lung 260km, asa ca la 16 se lasa ambreiajele. » Post actualizat in 10 Jun 2015 11:26 vineri normal!

Salutare stimati prieteni si colegi! Ca de obicei in primul weekend al lunii iulie incepand de joi in perioada 2-5 iulie se tine a 3-a editie a intrunirii mototuristice "Tara Motilor 2015". Amanunte gasiti aici: /index.php?/topic/726548-intalnire-tara-motilor-2015/ Va asteptam dupa cum ni obiceiu cu noi trasee in imparatia Apusenilor si cu o palinca numa buna sa va iasa foc din urechi! Datorita anotimpului inaintat, va rugam sa va grabiti cu rezervarile de locuri in pensiuni. drumuri faine!

CALENDAR CAT MAI COMPLET LA DATA 09.06.2015 FESTIVALURI ȘI ÎNTRUNIRI MC / RC / MF - 2015 Februarie 20 – 22 februarie. Bikes on Ice. Organizator: Road Patrol M.C. Coordonate: Camping Mădălina, pe malul lacului Cinciș, Hunedoara Mai 22 – 24 mai – Iubim 2 Roți. Organizator: Free Riders. Coordonate: Romexpo, București 22 – 24 mai – Întrunire CHARIOTS OF FIRE, ediția a II-a. Organizator: White Wolves M.C. România. Coordonate: Băile 1 Mai – Ștrandul cu Valuri 29 mai – 31 mai Întrunire Transilvania Bikers MC. Coordonate: Camping ELDORADO Cluj-Napoca 30 mai – 31 mai – Întrunirea Moto Black Helmets – Organizatori: Black Helmets Romania. Coordonate: vor fi anunțate ulterior 30 mai – 31 mai. Întrunirea Clubului Motoveteranilor. Coordonate: Câmpulung Moldovenesc Iunie 5-6 iunie – Red Evils M.C. – Coordonate: Căsoaia 5-7 iunie – Black & White Motor Party. Organizator: Chopper Academy MC Coordonate: Lehliu Gară (PETRECERE) 12-14 iunie – Seawolves Bike Fest 8. Organizator: Seawolves MC România – Coordonate: Mamaia, într-un camping ce urmează a fi anunțat ulterior 19-21 iunie – Bikers Festival Timișoara. Organizator: Road Patrol MC. Coordonate: Timișoara 19 – 21 iunie – East Romanian Bike Week. Organizator: Trust MC Iași. Coordonate: Iași 19 - 21 iunie 2015 – Moldavia Bikers (editia 13-a) – Bacau 19 - 21 iunie - Prima editie " DRUMUL VINULUI" - Valea Calugareasca - Prahova - Coordonate : ulterior . 26 – 28 iunie – Întrunirea cluburilor din Secuime: Organizator: Auld Cut MC, Flagellum Dei MC, Independent Eagles MC, KMB Motors MC, Rebel Wolves MC. Coordonate: vor fi anunțate 26 – 28 iunie – Bike Fest. Organizator: INVICTVS MOTOR CLUB ROMANIA. Coordonate: Baile Felix – Strandul cu Valuri 1 Mai din Judetul Bihor. Iulie 2-5 iulie - Tara Motilor 2015 -intrunire turistico-softenduro- locatie Dealu Botii jud. Cluj 3-5 iulie – Motorfest North Gang Riders Suceava. Organizator: North Gang Riders MC. Coordonate: vor fi anunțate 3-5 iulie – Rock pe două roți. Organizator: Road Patrol MC. Coordonate: Lugoj 3-5 iulie – Festivalul Lupii Liberi. Organizator: Lupii Liberi. Coordonate: Râșnov, Hanul Lupilor 3 – 5 iulie – “Rock la Foc” ed. 4 – Organizatori: Roata de Foc RC Campina – locatie: Magureni, Prahova. 10 - 12 iulie – Festival West Romanian Bike Week. Organizator: Trust MC. Coordonate: Râul Alb, Reșița 10 – 12 iulie – Moto Bikers Party ed. a 6-a. Coordonate: Rîmnicu Sărat – Podgoria, Pădurea Pleșești 10 – 12 iulie – Intrunirea internațională FREE FRO’G Riders. Ediția 15. Organizator: FREE FRO’G Riders. Coordonate: Băile Fortyogo Tg. Secuiesc 17 - 19 iulie - Festival Moto & Rock editia 1 - Organizator : Lupii Sigidavei Cugir . Coordonate : valea Raului Mic din Cugir . 24 - 26 iulie , intrunire "MOTODELTA", organizator M.C. SEAWOLVES chapter TULCEA, locatia Valea Fagilor - Luncavita . 24 – 26 Iulie – Dust Riders Moto Fest IV. Organizator: Dust Riders RC. Coordonate: Urmează să fie anunțate 24 - 26 iulie 2015 – West Motoreador (editia 11-a) – Pecica – West Motoreador 25 – 26 iulie – Intrunire moto Club Honda Magna România. Organizator: Club Honda Magna. Coordonate Provizorii: Arinis Suceava 31 iulie-2 august – Black & White Fest Chopper Academy MC Suceava. Organizator: Chopper Academy MC. Coordonatele exacte urmează să fie anunțate August 7-9 august – Free Bikers Party 8. Organizator: Free Bikers MF Hunedoara. Coordonate: Gurasada Park, jud. Hunedoara 7-9 august – M.A.N. România. Coordonate: Cetatea Nemt 7-9 august – Întâlnirea posesorilor de Aprilia Pegaso 650. Organizator: Istrate Cristian. Coordonate: Valea Arieșului 6 – 9 august – Întrunirea Bukowina Motor Club. Organizator: Bukowina Motor Club Rădăuți. Coordonate: Sucevița, pe platoul din spatele pensiunii Casa Lina (de la Mănăstirea Sucevița, 2 km la dreapta) 07 - 09 august 2015 – H.O.G. – Bucuresti 14 august/28 August – Daimler MC – Data exactă și coordonatele urmează să fie actualizate 14-16 august – Rock N’Road Weekend. Organizator: Rock N’Road Friends Club. Coordonate:Baiut, Maramureș 14-16 August – Întrunirea de Comuniste şi Ataşe Siriu, editia a 5-a. Loc. Siriu, jud. Buzău 28-30 august – MMC International Biker’s Fest (editia 8-a). Organizator MMC (Meses Moto Club). Coordonate: Simleu Silvaniei Septembrie 4-6 septembrie – Kronstadt Bikers MC, ediția a 8-a. Organizator: Kronstadt Bikers MC. Coordonate: Camping Cetate Râșnov Chefuri MC / RC / MF Martie 14 martie – Trust MC Bocsa 21 martie – Petrecere deschidere sezon Carpat Bikers R.C. Coordonate: Buhuși, județul Bacău 21 martie – Petrecere BlackHelmets – Grill Pub, București 28 martie – Trust MC Iasi Aprilie Mai 1 mai – Open Season Party. Organizator: Draculas MC România. Coordonate: Constanta Sud 1 mai – Petrecere Aniversară 12 ani Seawolves MC România. Coordonate: Constanta 30 mai – 31 mai. Heavy Riders M.C. Party Coordonate: Băicoi, Prahova 30 mai - 31 mai , Timisoara Bikers Party , Coordonate : Cabana de vanatoare Cheveres . Iunie 13 iunie - Deta , Guerrilla Motors Deta , Coordonate : Clubhouse-ul Guerrilla Motors Deta TM - Aleea Parcului Nr.2 . 13 iunie - Budint Ictar - Orgnizator Budint Bikers , Chef pe malul raului Bega. Iulie August Septembrie Octombrie 3 octombrie – MC Trust România - Loc: Timișoara

Nu imi vine sa cred cat interes...pentru fotbal!

Adevarul e pe la mijloc, depinde ce fitze avea in cap si mai ales grosime de portofel cel care le-a dat jos. Pot sa fie foarte bune inca unul sau doua sezoane (unii le dau jos din cauza dot-ului) sau pot sa aiba diverse vicii (boalfe, excentricitati sau sarja proasta de cauciuc). Ii ca si cu femeia formata de altul, cum ti-e norocul! Prin tara mai umblu si eu cu sh-uri. Dar daca se pune problema unei ture externe, clar gume noi!

Ceva poze proaspete din regiune: https://www.facebook.com/suciu.calin.1/media_set?set=a.1096018887078928.1073741955.100000124824079&type=1&pnref=story Am dat si eu o mana de ajutor la pregatirea concursului enduro de weekendul urmator (Enduroforyou-Dealu Boti). Dar am mai progresat si la pregatirea traseelor pentru "Tara Motilor". Pasionatii de hard enduro sunt asteptati fie in calitate de spectatori sau concurenti vineri la locatia de corturi (cartierul general) de pe malul lacului sau in pensiunile rezervate.Vai mama ce traseu le-a pregatit Florin! Sper sa mai aiba cine urca si pe podium! » Post actualizat in 08 Jun 2015 07:25 Concursul enduro s-a incheiat. Locatia este pregatita pentru festivalul moto-turistic "Tara Motilor". S-a marit si planeizat spatiul de campare. Revenim cat mai curand cu noutati privind cazarea la pensiuni si cateringul. Poze si filmulete de la locatie&concursul de enduro clasic: » Post actualizat in 08 Jun 2015 07:29 Traseul enduro de circa 48km pregatit de Florin a fost extrem de apreciat, fiind foarte selectiv si scotandu-i imediat in evidenta pe cei 7 performeri. Pentru ATV si mai ales Quad-uri a fost insa prea mult, doar un singur ATV-ist finalizand ambele manse a putut urca pe podium. » Post actualizat in 09 Jun 2015 20:02 Totalitatea pozelor aici:https://www.facebook.com/suciu.calin.1/media_set?set=a.1100048390009311.1073741956.100000124824079&type=1&pnref=story filmuletele: https://www.youtube.com/channel/UCTYlXvMDxpPMRnC8DbuQ1Og Ok, sunt in masura sa completez informatiile promise. Cei care au mai fost, cunosc locatiile programul si conditiile. Pentru ceilalti pe scurt: 1. Accesul il aveti atasat la post. Acces Dealu Botii.doc -se vine de joi-cazare socializare-chef, vineri si sambata ture, duminica drumul spre casa 2. Se poate veni cu orice motor touring sau semienduro. Vor fi ca de obicei ture pe asfalt, enduro soft si hard. fiecare se va inscrie pe proprie raspundere la tipul de circuit preferat. nu ne asumam raspunderea pentru accidente. 3. Va rog sa va pregatiti cu seriozitate motoarele ca nu avem service in Dealu Botii. Atentie la strangerea suruburilor si la starea rotilor rulmentilor si gumelor. Inlocuiti camerele peticite, veniti cu petece sau kit de pana, deasemenea macar la doua -trei motoare cu camere de schimb. Franele vor functiona impecabil. Sa nu uitati sculele esentiale, piese de schimb uzuale, pompe si levierele. Echipamentul va fi cu protectii si cizme cat mai etanse si va include neaparat macar o pelerina de ploaie daca nu un costum intreg. 4. La cort veti avea neaparat si haine groase la indemana. La munte cu cat vremea e mai frumoasa ziua e mai rece dimineata, mai ales langa lac.Deasemenea nu va lipsi din bagaje trusa medicala de urgenta si deasemenea lotiuni de soare si antiinsecte. pe larg : /index.php?/topic/694347-03-06-iulie-intrunire-softhard-enduro-touring-tara-motilor-2014/?p=3473795 5. Anul acesta locatia s-a finisat, s-a extins spatiul de campare, s-a construit o filigorie pt caz de ploaie si s-a incheiat constructia cabanei cu 5 paturi suprapuse. Acestea vor costa 15 lei/pat/noapte, adica 45 lei/pat/eveniment . Taxa de intrare este tot cea de anul trecut, adica 30 lei/motociclist si 20lei pasagerul si acces fara cazare o singura zi 15 lei.(vizitatori). 6. Catering la fel ca in anii trecuti, vine simpaticul prieten Dan care s-a rodat astfel incat sa va multumeasca pe cat mai multi. La fel ca in anii trecuti vor fi si vetre de foc pentru gatit in regim propriu. 7.Cu pensiunile anul asta e pe camere.Simplu, 60 leicamera/noapte, 180 lei pe eveniment. Camerele sunt toate de doua locuri. Anul acesta am discutat cu proprietarii a trei pensiuni, sunt disponibile 12 camere. Daca se vor ocupa, mai vedem ce putem gasi. Aceeasi problema din anii trecuti, va rog sa va anuntati din timp sa putem bate in cuie cazarea. Pe scurt, ca de obicei va asteptam cu drag si-un det de palinca sa pornim haiducia prin Apuseni! la fel ca in anii trecuti este de fapt intrunirea voastra, fara target de participare, fara program rigid, cati veniti sunteti bine veniti! » Post actualizat in 10 Jun 2015 06:13 Cazarea la cort este inclusa in taxa de intrare

https://www.facebook.com/suciu.calin.1/media_set?set=a.1096018887078928.1073741955.100000124824079&type=1&pnref=story Numa rade! Zau, incaltata cu gume cross isi face treaba intr-un mare fel!

Scos cam 300 g ulei apoi mers cu motorul si masurat dupa metoda Switch la sub 1 min dupa oprire, nivelul cam 3 sferturi din maxim. Corespondent la rece o gradatie pe varful jojei! Sunt curios daca la urmatorul drum rezultatul ramane constant.

Deoarece partenerul Florin Tom nu are inca acces la contul de pe www.motociclism.ro m-a rugat sa va comunic urmatoarele: Chestiuni legate de cazare si orice fel de informatii privind evenimentul doar apelandu-l pe Florin tel: 0743028908 » Post actualizat in 20 May 2015 10:12 Atasez si accesul reactualizat in Dealu Botii Acces Dealu Botii.doc

Bocancul acela e superrezistent si ai avut mare noroc ca-l purtai. O cizma de piele se deforma la impact si laba piciorului era lovita zdravan. Proeminenta aripii a actionat ca un ciocan actionat cu diferenta vitezelor, poate chiar cu 60-70km/h, nu trebuie sa te miri de forta dezvoltata. Noroc ca actionand tangential intr-o ciocnire elastica, componenta normala pe motor a fost insuficienta ca sa te dezechilibreze. Probabil ca si-a zgariat si marlanul vopseaua sper sa-l coste scump retusul. Nu e nici primul nici ultimul care "da lectii" celor care considera el ca merg prea incet si-l incomodeaza pe maria sa, obligandul sa traga amplu de volan. Daca nu se atenueaza in doua zile durerea, fa-ti o radiografie sa n-ai vre-o fisura. Cat de urgent monteaza-ti bari anticadere suficient de evazate ca sa nu mai fie nimeni tentat sa se apropie de motorul tau.

Nu pot decat sa-i doresc sa ajunga sa dea sfaturi in locul meu. Dar pentru asta trebuie sa supravietuiasca pana atunci pentru ca nu se poate baza la infinit pe noroc. S-a dat ortu popii din trante mult mai nevinovate decat a lui. Nu cred ca vreau sa analizez accidentul in stilul unui dosar de "analiza accident". Sunt altii indrituiti care tocmai se ocupa de asta. Pot spune insa ca in acest caz capacitatea lui de a gestiona o criza nu a fost de loc la inaltimea tupeului de a intra ca in branza si fara conduita preventiva intr-o intersectie cu semaforizare defecta sau intrerupta. Am sa mai fac totusi un pas in analiza accidentului. Conform fotografiilor atasate, apreciez ca din momentul opririi complete a autoturismului mai avea circa 15 metri si suficient spatiu in spatele fiatului ca sa-l ocoleasca in siguranta. Iar din momentul in care un motociclist cu experienta si atentie distributiva ar fi sesizat decelerarea fiatului si intentia sa de a opri, (foto 2) avea chiar tot timpul sa reactioneze eficient, indiferent ce solutie ar fi gasit (oprire sau ocolire). Doar ca baiatul "s-a blocat " aparent inexplicabil. (probabil incepator sau in zona sau mai grav netalentat). De sofer nu ma leg. Este bine sa considerati mereu ca aveti de-a face cu "ciubote" capabile in orice moment de orice manevra prosteasca si cu orbi care "vad prin voi" . Nu e foarte politicos, dar e mai sanatos sa aveti o astfel de atitudine, va fereste de mari mirari ulterioare gen "cum a fost posibil? ". Ei bine, nenea s-a fastacit si s-a oprit, capacitatea sa de reactie a fost depasita. Din fericire pentru el, era inconjurat de tabla si asta l-a salvat. Eu zic ca in primul rand voi, vitezistii supravietuitori pana in clipa de fata, ar fi trebuit sa observati asta si sa-i sfatuiti pe incepatori sa o ia usurel si progresiv, sa nu sara cu tupeu pe miar si sa respecte aceste motoare care zvacnesc instant dar fiind pe doua roti se opresc mult mai greu daca nu le dai timp. Mai ales daca si tehnica de franare e deficitara. Un stil mai "sportiv' de conducere in regim urban reclama inclusiv macar purtarea echipamentul complet (pantaloni cu protectii si cizme). Motocilismul inseamna in primul rand respect -respect fata de propria persoana si familie -respect fata de motor -respect fata de alti participantii la trafic foto2.docfoto1.doc » Post actualizat in 20 May 2015 06:12 Studii postuniversitare.

Chestiunea cu viteza nu e esentiala, atat am apreciat eu judecand dupa energia eliberata/efectele asupra tablei. Doar ca era bine sa fi fost 40-50 daca aplica conduita preventiva intr-o intersectie mai ciudata si in conditii de nefunctionare a semafoarelor, asa cum a facut colegul cu camera. Haide sa lamurim o data pentru totdeuna cum vad eu problema cu carenatele si mai ales cu cei care le calaresc. Nu fac nici un secret din faptul ca in tot timpul petrecut in motociclism (ultimii 33 ani) speedistii si ss-istii au constituit sursa cvasitotalitatii dramelor produse in jurul meu sau in comunitate. Dupa accidentul lui Zoli am inceput sa studiez stiintific domeniul accidentelor, mi-am facut din asta un hobby si chiar o ocupatie suplimentara pe care o practic cu pasiune, sunt expert diplomat in domeniul riscului si al protectiei muncii. Consider si acum ca motocicletele de viteza sunt facute pentru circuite si ca acolo trebuiau sa ramana. Am devenit insa realist si-mi dau seama ce atractie magnetica constituie acestea pentru pustii si mai putin pustii dornici de afirmare si convinsi ca lor nu li se poate intampla nimic. Asta mai ales intr-o tara unde nu exista momentan acces la circuite de viteza accesibile tuturor buzunarelor. Nu am de gand sa ma ascund dupa degete in chip iezuit sau sa-mi reneg in mod fatarnic crezul. Eu cred in onoarea de motociclist si n-am sa coafez niciodata adevarul, chiar daca uneori suna urat. Cu majoritatea vitezistilor nu am controverse deosebite, mai ales cei care au supravietuit ani de zile si au trecut prin accidente sunt constienti la ce se expun, atat pe ei cat si familiile lor. Trebuie sa fiti si voi de acord ca actualmente in 80% din accidentele produse sunt implicati vitezistii. Pe acestia vreau doar sa-i sfatuiesc sa traga de gaz doar acolo unde se poate cat de cat fara risc. Am povestit cu multi dintre ei, pentru majoritatea modul acesta de viata este un cult, sunt constienti de risc, dar continua pana cand le trece amocul sau(bat in lemn) patesc cate ceva mai mult sau mai putn grav. Comentariile pe care le fac in urma experientei de peste 3 decenii, sunt destinate baietilor de treaba (asa cum a fost si Zoli) cu singurul scop de a invata ei daca se poate din greselile altora si nu tardiv din propriile greseli. Si eu merg zilnic cu motocicleta si destul de rapid si asta de decenii intregi, printr-un trafic renumit deja ca fiind chiar mai salbatic decat cel din Bucuresti. Cei fara date de contact, nebagatii in sema dar cu chef de jigniri si insulte ii rog sa se abtina, pentru ca nu le voi mai raspunde.

Fiecaruia dupa cat intelege. Unii au facut cateva sute de mii km prin oras si sunt intregi, alte nulitati pline de venin se baga doar de seama. Si asta nu trece cu varsta. Comentariile mele nu-ti sunt adresate tie, ignora-le pe viitor.

Ok, hai sa dezvolt. In primul rand ma refeream la valori medii, la ceea ce te astepti de la un personaj oarecare, pe doua sau pe 4 roti. Pe doua roti nu supravietuiesc mult in trafic cei cu carente (native sau de comportament). In doi-trei ani ori renunta ori carje sau RIP.In schimb tabla iarta multe! O gramada dintre cei pe 4 roti sunt neaveniti in trafic (sau chiar catastrofe), dar nu renunta si nu le ia nimeni permisul pentru lipsa uneori TOTALA de dibacie, asa ca fac accidente pe banda rulanta, cunosc cazuri (de ambele sexe) cu cate 10-15 accidente la activ. Cu alte cuvinte, daca nu vrei surprize nu e bine sa te astepti la nimic bun de la soferi. In privinta baftosului (cam slapar ca aspect) care a sarit acrobatic, sunt convins ca acum mediteaza asupra categoriei in care se incadreaza. Ori renunta la motocicleta, ori invata cate ceva din intamplare si n-ai sa-l mai vezi fortand intersectii sau calare pe ss fara costum complet.

Accident tipic din categoria "soc/groaza/surprindere". Soferii nu sunt din pacate asi ai reflexelor si ai aprecierii dinamicii traficului. Omul s-a asigurat relativ la coloanele auto, a socotit ca are timp si loc. Motociclistii venind printre coloane si mai tare decat traficul l-au surprins insa in ultimul moment, cand intrase deja in intersectie, iar omul s-a fastacit si a oprit in cele din urma masina. Daca nu oprea, probabil ca motocilistul care a filmat ar fi avut ceva probleme sa evite la randul sau, desi in mod evident intrase in intersectie mai prudent decat colegul. Motocilistul implicat in accident a avut bulan maxim si greu repetabil la o alta "incercare". Chiar daca avea prioritate, spre deosebire de colegul cu camera nu a condus preventiv in intersectie, (daca nu ma insel avea cam 70km/h )si a fost surprins de manevra conservarului. Avand ceva viteza, nu a mai avut timp sa evite si a functionat instinctul, mana gheara se facu! Panicat a blocat total frana fata, manevra care a dus la un numar norocos de circ, stopie urmat de rostogolire in aer si impact baftos cu intreg spatele exact de cea mai deformabila zona a fiatului, centrul portierei. Motorul la randul lui a fost "cuminte" si si-a ferit la mustata stapanul, rostogolindu-se si percutand intaritura de haion a masinii. (cumul rar de bulan maxim) Cu ce ramanem de aici? Conservarii "medii" sunt cum sunt, daca erau dibaci cu adevarat isi luau motoare. Trebuie sa constientizam lucrul asta, deasemenea si diferenta de consecinte in caz de impact cu ei si sa ne comportam preventiv in intersectii, sa reducem viteza si sa evitam sa depasim tocmai acolo coloanele (profitand de conduita preventiva a automobilistilor). Ideal ar fi sa ne comportam mereu ca si cum nu am avea niciodata prioritate. Mai bine fara dreptate acasa, decat cu dreptate la cimitir! In rest, arta de a trage de gaz numai acolo unde e sigur se invata in timp si prin prudenta, vitejii care ignora nu prea apuca. Ulciorul nu merge de multe ori la apa!

Ati ajutat deja comunitatea moto prin ghidul elaborat de catre voi. Prezenta voastra la Tara Motilor nu va face decat sa impulsioneze si sa potenteze ambele initiative. Sunteti asteptati ca sa va promovati ghidul si daca doriti sa si ghidati o parte din ture. Va asteptam cu placere! Echipa de organizare a intrunirii enduro-tursitice "Tara Motilor" Galen si Florin Tom.

Felicitari! Baietii au facut treaba buna si folositoare atat iubitorilor muntilor Apuseni din perspectiva celor doua roti, cat si localnicilor care vor avea prin aceasta mai multe motive sa-si dezvolte infrastructura de cazare, fie in propriile lor gospodarii, fie construind noi pensiuni. Pentru moti turismul este o alternativa economica si in acelasi timp un imbold pentru asi pastra intacte frumusetea muntilor, frumusetea padurilor. Eu i-am invitat (echipa si prietenii lor)sa ne onoreze cu prezenta si sa faca ture impreuna cu noi la a 3-a editie a intrunirii moto-turistice "Tara Motilor".