Galen

Interesanta tehnica, am sa incerc si eu next time, ar trebui sa mearga. Un cracan iti poti procura in general din natura, chiar daca ai un simplu cutit.Ma rog "cricul" acela era dotat cu intinzator pentru impingerea basculei in sus, dar se poate taia si unul cu lungime potrivita si apoi balansa motorul pe cricul lateral ca sa pui cracanul. Cricul central ofera oricum si mai putina stabilitate daca nu esti pe asfalt. Si pe asfalt va spun eu ca nu prea se fac pene, ca vezi pe unde mergi si eviti. Eu ma folosesc de cricul lateral pentru a balansa motocicleta in scopul de a introduce bolovani corespunzatori sau butuci sub scut. Scutul este foarte rezistent si sustine motorul. Apoi caut ceva crengi cu care proptesc lateral motorul sa nu cada cumva cu roata scoasa. La africana, cricul este pentru cei care merg pe asfalt.

Situatia lui Zoli nu s-a schimbat din pacate in bine. Medicii au avut dreptate, i-au ramas prea putini neuroni activi ca sa-si poata sustine macar functiile vitale de baza, ma refer la alimentatie. Dupa progresele rapide din primul an, cind a ajuns chiar sa manince singur, Zoli a regresat din pacate.Este hranit in continuare cu sonda pe care in accese tot mai dese de furie incearca mereu sa si-o scoata.Din pacate continua sa traiasca din punct de vedere fizic ca o umbra, intr-o lume a lui din care e posibil ca nu va mai iesi niciodata. Noi comunitatea din Cluj si in mod laudabil si multa lume din comunitatea nationala, am incercat atita vreme cit a mai fost o speranta sa facem cite ceva pentru recuperarea lui Zoli sau macar pentru a usura adaptarea la aceasta noua viata chinuita a familiei Kolumban.Multumesc din nou pe aceasta cale tuturor celor care s-au implicat si au ajutat la timpul respectiv. Din pacate acest caz iese tot mai mult din actualitate, poate si pentru ca membri comunitatii au inteles ca au incercat ceea ce a fost posibil, s-au implicat fiecare cu cita generozitate a putut si noah, asta e! cazul Zoli a intrat intr-o zona obscura. Si eu am sfirsit prin a considera ca tot ce mai putem noi face, dicolo de solidaritatea de fiecare craciun, este de a tine legatura cu familia si a face apel la comunitate daca apar elemente noi, in care comunitatea s-ar putea implica. Personal incerc deja de doi ani de zile sa gasesc alte cazuri similare intr-o zona geografica apropiata, care sa le permita socializarea, in opinia mea singura sansa ca Zoli sa mai progreseze. Topicul e acolo la sectiunea de top prin amabilitatea adminilor si are mereu noi vizitatori, dar probabil ca acest lucru nu ajunge. Asta pentru ca nici un om normal si intreg in afara de biata lui mama nu poate accepta sa petreaca timpul cu ceea ce a mai ramas din Zoli cel de alta data.Din pacate apelurile constante facute pe local Cluj nu au dus pina acum la nici un rezultat concret. Noutatea care m-a facut sa scriu acum, este ca mama lui Zoli, Hajny (Hoini) care oricum este imobilizata 24 de ore din 24 in incaperea lui Zoli, a inceput sa scrie o carte in care isi propune sa povesteasca aceasta experienta teribila. M-a rugat sa incerc sa gasesc pe cineva dispus sa o sprijine in acest demers,(indicatii, corectura, etc.gasirea unei edituri), iar eu pentru ca nu prea cunosc pe nimeni din aceasta lume a literelor pot doar sa fac public acest apel. Asa dar pe mama lui o cheama Hajny Kolumban, iar adresa de mess este kolumban.hajnalka la fel cred si adresa Yahoo iar telefonul telefonul 0744-633579. Sint convins ca s-ar bucura si daca alte persoane aflate in aceeasi situatie ar vorbi macar cu ea din cind in cind la telefon. Atasez aici textul pe care Hajny mi l-a trimis (zilele de inceput ale acestei drame) cam asta e zoli.txt

Ce sa zic unii au citeva scopuri clare in viata, pe care le bifeaza indiferent de consecintele asupra celorlalti.Unul dintre ele e sa tina covrigul in mina fie ca au chemare fie ca nu. Nu poti lasa garda jos nici un moment si mai ales atentie mare la BANDA 2. Fenomen interesant,banda a doua e mult mai aglomerata si mai lenta decit banda 1. Acolo le gasesti si pe fufulinele astea care aduna in spatele lor o gramada de soferi furiosi. De aici si pericolul pentru motociclisti, care se pot trezi in orice moment acrosati din lateral de cei care pindesc un moment ca sa depaseasca dopul blond mononeuronal. Atentie la strada Avram Iancu, mai ales zona lic. Cosbuc unde unele pitzipoance au plozi. Mai sint si tipi idem. Recent mi-a intors acolo unul in fata de parca eram "aer", daca nu i-asi fi vazut din timp rotile bracate, eram varza acum. Cica voia sa-si scuteasca progenitura sa treaca strada. Ieri, in acelasi loc, inainte de Cosbuc ajung din urma o crispata de aia care mergea pe banda 2 cu 20 la ora. Ma uit la semnalele ei, nimic. Ma gindesc sa trec val virtej si "la aspiratie" pe 1 dar intuiesc brusc ca ceva nu e de loc in ordine, conserva verde se balansa putin ca o gaina pe ou, eram deja pe banda 1, renunt si frinez. Exact la timp, pentru ca fufulina fara sa se asigure(eram din nou aer) cirmeste vitejeste si dintr-o bucata dreapta pe Aviator Badescu. Si asa, aproape ca i-am sters aripa spate inainte de a ma opri lipit de bordura. Macar fufa asta de soarec cu ochelari a avut farima de bun simt sa opreasca cind am claxonat-o furios, a deschis geamul si a miorlait ca NU M-A VAZUT! Ditai africana alba semnalizind dreapta si cu doua xenoane vesnic aprinse.Nu e nimic de facut cu astea, sint in stare sa dea si de 100 de ori examenul de permis si nu vom scapa nicodata de ele. Singura solutie pe care o vad este necivilizata, dar in timp va da roade. Claxonati, dati din faruri si aratati-le constant pitzipoancelor astora banda 1. Cu timpul vor intelege ca este mai rentabil sa umble pe jos sau cu taxiul, asa cum faceau inainte sa harponeze fraierul penal care le-a pus pe 4 roti. Pentru ca am constatat si asta, tipele care si-au cumparat singure conservele sau conduc masina de munca, sint aproape toate si foarte bune soferite. Atentie mare si ochii in 4 jur imprejur!

1.xenon,da! fiabile si singura solutie de iluminare adevarata la afrika. 2.Cricul central este relativ inutil, mai ales daca se umbla mult in teren. Coboara mult garda si mai ales agata chestii de prin natura. Daca umbli cu gume bune si camere fara petece penele sint incidente rare. In 5 ani si 60 de mii km, am avut doua pene, ambele pe macadamuri grele cu balti si numai pe spate.Caz in care gasesti mereu ceva pe care sa suspenzi mobra. 3.Alarma e inutila daca nu are pager, mai mult incurca.Blocator de disc,lant serios da!La ture lungi, esentiale. 4.Nu am simtit nevoia si nici nu cred ca fac bine .Aparatoarele originale + manusi potrivite-iarna /vara rezolva problema confortului. 5. Da, vezi ca am pus o poza prin primavara cu sistemul meu de lubrifiere a pinionului fata. Ultraeficient, invizibil si fiabil. Consumul tau e incredibil. Eu trag tare de motor (90-140)si recunosc ca detectorul de radar nu este ormament, am si RD-04 iar consumul meu mediu este de 6,5. Fumul alb nu e fum, sint vapori de condens pe toba rece. Iti faci probleme doar daca e fum negru(exces de benzina) sau albastru(consuma ulei).

Pune o teava lunga de un metru si de diametru potrivit pe el si trage-l la loc fara frica, dar atentie, fara zmucituri ca risti sa-l rupi. Si eu am rateuri USOARE pe decelerare(ceea ce inseamna ca amestecul este foarte putin sarac), cind dispar alea, trebuie sa-mi curat filtrul. Asa merge impecabil o africana RD-04 cu puscaturi fine la decelerare in toba, daca decelerarea e lunga(se coboara o panta)mie imi plac ca si siueratul al naibii de mult si nu asi schimba toba originala pe nimic.Daca reglezi din pilot screw amestecul usor mai bogat nu ai puscaturi, dar consuma ceva mai mult. Poti sa-ti pui toba noua, suieratul si puscaturile fine vor disparea si prin metoda asta, dar motorul o sa sune apoi foarte comun, cam ca si transalpurile Toba originala a fost atent gindita pentru carburile originale RD-04 pe care nu le mai schimb nici eu, mai ales ca s-a rezolvat cu sursa decenta de membrane noi. /index.php?/topic/661224-membrane-vacuum-carburator/ Si linkul asta il pun pentru a doua oara, daca nu au sa puna adminii sectiune de tutoriale pe bune ca trecem cu totii pe site-ul xrv.ro acela, macar pentru tutoriale.

Daca este pt RD-07 precis nu trtebuie nici un reglaj. Dar pacat sa renunti la suieratul de broscuta (VW) al tobei originale, sunetul e suficient de discret, dar unic.

http://evenimenteincluj.ro/2011/06/16/ursus-evolution/ Mai e o seara, anume seara asta! Am dat o tura sa vad cind cinta Iris, erau abia la Suie ...si de alea. Probabil ca pe la 11 se termina cu "umplutura". Fiind moca, nu incapi in piata de popor. Ma gindesc ca pe insula aia centrala de pe Eroilor ar fi un punct de intilnire mai putin aglomerat, cam pe unde fuse lupoaica.

Asta e dezavantajul forumului, nu are loc de tutoriale.Unele chestii trebuie repetate la infinit. Toate releele au de fapt 5 sau 6 fire. Modelul RD04 are releu cu 8 fire! De ce 8? pentru ca firul de + si firul de (-) sint dublate. Asa ca de fapt tot 6 fire sint. Ce face al 6-lea fir? In cazul africanei firul negru, ma refer la firul negru al instalatiei electrice de RD-04. Aduce PRIN CONTACT referinta de tensiune de pe baterie pentru circuitul comparator al releului. De ce prin contact? Pentru ca are consum permanent de curent si ar hali altfel in timp ce nu se circula bateria. Modelele cu 5 fire rezolva intern problema si NU AU NEVOIE DE ACEST FIR. Asa ca se lasa in aer sau si mai bine se leaga la el firul de plus de la coolerul de calculator, pe care recomand sa-l montati dc nu vreti sa mai aveti probleme cu releul.Celalalt fir de la cooler se leaga la masa. Atunci coolerul porneste cind e pus contactul, ceea ce este exact ce trebuie. schema legare releu.doc Depinde pentru ce motor este construita toba.

Asteptam pozele, am inteles ca s-au investit ceva fonduri europene si mina aia arata "extraterestru". Doar sabiile laser cica mai lipsesc.

mai bine ceva ploaie decit praf. A fost superb si au fost de toate: grindina, soare, mocaneasca, pesteri, 200 km de macadam, viata!!!!

Mai bine povesteste-ne cum o fost la Timisoara si ce-i cu tzevile alea? si cu duduile alea aduse de "sub centura". Da pe topicul lui Mihai please

Aduc aici anuntul lui Cria ca sa poata fi gasit mai usor de cei care cauta in acest topic Asadar Cria spune: * salut, am zis sa pun anuntul si aici poate e cineva care are nevoie. daca nu, sper sa nu supar pe nimeni, raman pe "frecventa" doar pentru cei interesati. compania la care lucrez (outsourcing) cauta specialisti pentru centrul din Cluj. HR-ul sapa, insa e destul de greu de gasit, pentru ca sunt cateva conditii eliminatorii. am rugamintea ca cei care sunt interesati si doresc sa trimita CV, sa ma contacteze prin PM. merci! 1. Senior Collection Officer (back-ground financiar-economic) 2. Senior Operations Manager (back-gound tehnic/economic) 3. Operations Manager with experience in General Ledger (back-gound tehnic/economic) 4. Team leader with experience in Collection ((back-ground financiar-economic) conditiile pentru cele 4 pozitii vor fi comunicate numai celor care vor sa aplice. pentru prima pozitie conditia eliminatorie este de cunoastere a limbii germane. pentru toate 4 pozitiile se considera limba engleza vorbita fluent (compania e americana si clientii sunt din alte tari). bafta!

Am revenit cu bucurie in Cluj dupa aproape 3 saptamini de absenta si multa hoinareala prin tara. Iata ceva imagini din aceste calatorii: https://picasaweb.google.com/107521694753448492897/IntrunireMotoSapiens?authkey=Gv1sRgCLiLm4DHutv55QE https://picasaweb.google.com/107521694753448492897/PrinTara1018Iunie?authkey=Gv1sRgCNXTp6va87GlkwE Normal ca primul lucru a fost sa ma revad cu prietenii la o baita, pentru ca intre timp s-a incalzit destul apa in lacurile de acumulare. Vom reinitia noi semienduristii actiunea "baita de seara", adica cind vremea va permite (extraweekend)vom face strigare aici pe topic invitind pe toti cei care accepta regulile grupurilor noastre,pe scurt respect si cei 7 ani de acasa. Citeva poze sugestive facute azi:

Nu regret de loc faptul ca am facut un efort ca sa particip la aceasta intrunire de dragul acestor prieteni motociclisti de la Moto Sapiens. Avind si in spate si in fata mult drum de facut nu am putut sa stau de povesti pina in zori si nici cafeaua duminica sa mi-o beau cu Licinius cum ne-am inteles, ramine prietene pe alta data! Le multumesc pentru eforturile lor de a-mi asigura cazarea si cele mai bune conditii, la fel pentru eforturile rasplatite facute in organizarea unei intruniri de neuitat. Unde am intilnit oameni deosebiti si m-am simtit in fiecare moment excelent. Respect Moto Sapiens si tineti-o tot asa! Locatia excelenta si organizarea la fel. In continuare citeva poze din acesta tura care mi-a prilejuit pe linga o baie la Herculane, un traseu de intoarcere splendid, pe care voiam de mult sa-l fac din Cerna Sat cu iesire in Cimpul lui Neag-Petrosani. https://picasaweb.google.com/107521694753448492897/IntrunireMotoSapiens?authkey=Gv1sRgCLiLm4DHutv55QE#

Colegului Marius din Cluj i-au mai ramas din africana accidentata rd-07 jambele +etrierele fata+spate le da toate la 150 lei. Deasemenea i-au ramas radiatoarele + turbina le da la 100 lei.Preturile sint fixe si colegul pretinde seriozitate. Doritorii sa sune la urmatorul numar de telefon 0756665007 Marius (Cluj Napoca) Distractie placuta la Nadrag!

E prima data cind aud asa ceva, ma cam mir. Adica supapele sint actionate de un lant cinematic care cuprinde axa cu came si culbutorii. Uzura la supapele propriu zise (scaune talere) ai dreptate! tinde sa reduca jocul. Dar restul uzurilor mi se par mie mai importante. Si alea maresc jocul. Respectiv camele de pe axa cu came, axul culbutorilor, lagarele si suprafetele de atac ale culbutorilor. Oricum iti spun ca la tot ce am avut in 4 timpi(motociclete autoturisme) jocul la culbutori crestea in timp. Oare la AT sa scada? Eu am reglat o singura data supapele de cind am AT acum 15 mii km si am 60 mii facuti cu africana. Una singura nu am putut-o regla ca nu am reusit nicicum sa bag nici o scula acolo (nu se ridica destul capacul chiulasei din cauza cadrului). Dar nu tacane nimic. problema valvelor a fost atinsa in thred-ul ala doar tangential(in sensul ca trebuie si alea reglate cind ai ocazia) era vorba despre carburi. Dar apropo! Este cineva care a reusit sa regleze toate supapele? Si mai ales cum?

Daca defectul a aparut "subit", nivelele sint ok si reglajele pilot screw ok(cit zice cartea), deasemenea acele dozatoare sint ok, poi poate fi o singura cauza pentru fum negru:sistemul de SOC.Si deoarece toate bujiile sint negre vezi ca ai ceva probleme probabil la timoneria de actionare(ramine partial cuplat)

Din pacate nimic nou cu Zoli, tin legatura cu sora-sa ne mai intilnim la bazinul de inot. Insista sa mai trecem cei care stim unde sta pe la el, se bucura sa vada motociclisti, asa zice Gyonghy. Numerele de telefon pentru cei care vor sa contacteze direct familia sint: sora lui Zoli Gyongy (gongy)0745-204441 mama Hajny (Hoini) 0744-633579 Adresa lor actuala este Luna De Sus, str. Principala, nr. 414 cod postal 407281, jud. Cluj.

Pai nu-i mare lucru sa identifici o membrana sparta. Hai sa o iau de la inceput: Membrana respectiva joaca rolul cablului de acceleratie de la carburatoarele vechi, respectiv trage in sus siberul(obturatorul de aer)si simultan acul dozator fixat in partea inferioara a siberului. Astfel incit simultan motorul primeste gradual atit mai mult aer, cit si mai multa benzina. (Acul dozator regleaza cantitatea de emulsie benzina/aer care iese din tubul emulsor care are in fund jiclorul principal). Bun, dar ce mai face atunci cablul de acceleratie al africanei? Poi acela cind este actionat(se trage de gaz) deschide un obturator (tip clapeta) aflat la iesirea carbului si normal la intrarea in cilindru. Normal totul X2. Prin deschiderea clapetei, depresiunea din galeria de admisie provocata de aspiratia cilindrului se propaga gradual in functie de deschiderea clapetei in carburator. Tocmai aceasta depresiune care ajunge deasupra membranei comanda ridicarea acesteia impreuna cu ansamblul siber-ac dozator asa cum am aratat inainte. Astfel acceleratia nu mai depinde de eventualele greseli facute de motociclist(tragerea prea brusca a gazului de exemplu) ci de depresiunea din admisie, respectiv de necesitatile motorului. Cu cit se deschide mai tare clapeta de acceleratie, cu atit membrana deschide mai tare siberul de aer si ridica mai mult acul dozator, astfel motorul ia zeama si se accelereaza.Daca se lasa gazul clapeta se inchide vacumul nu mkai ajunge la membrana si ansablul siber dozator cade la ralenti. cred ca am explicat clar cum functioneaza un carburator modern cu membrana de vacum Cu alte cuvinte avem de a face cu un servomecanism de actiomnare a acceleratiei. Astfel cablul nu se mai uzeaza ca la motoarele vechi pentru ca nu mai are de invins presiunea arcului de revenire. De aceea cablurile moderne de acceleratie sint duble pentru a comanda atit accelerarea cit si revenirea. Nu se mai duce cablul in schimb membrana care i-a luat locul, da! Si acum sa-ti raspund Serbane. Daca crapa o membrana de la unul dintre cilindri vacumul scapa prin spartura si cilindrul respectiv nu se mai accelereaza sau se accelereaza slab doar cu gazul tras la maxim(depinde cit e de mare spartura). Cu alte cuvinte doar un cilindru functioneaza normal iar celalat merge in ralenti, iar motorul merge dezechilibrat. Simptomele sint simplu de constatat. 1.Motorul merge cu vibratii, mai ales la ture mai mari 2.Nu mai urca in ture, respectiv plafoneaza pe la 5000. 3.Viteza maxima nu trece de 110-120 Valvele(supapele) se regleaza doar daca tacane mai ales la ralenti se aud(le auzi de pe sa). Sincronizarea inseamna de fapt actionarea in tandem (cu aceeasi cursa a membranelor de vacum) Daca acestea sint intacte inseamna totodata sa ai aceeasi depresiune de comanda a lor. Asta se masoara cu ceasurile(manometrele). Sau cum am indicat eu in topicul de reglaj al carburilor cu cilindri alternativ deconectati(electric-aprinderea-se scot alimentarile bobinelor) motorul sa aiba aceeasi turatie. Deci reglatul valvelor (supapelor) si sincronizarea carburilor sint operatii diferite. Intii se face reglajul valvelor daca este cazul, apoi si reglajul carburilor si apoi sincronizarea acestora. Ce este de fapt celebra sincronizare:"? Timoneria de actionare a clapetelor celor doua carburi are un surub care permite un defazaj mecanic al unghiului de rotatie al celor doua axe cind se accelereaza.de acolo se compenseaza diferentele de accelerare ale celor doi cilindri, dupa reglajul pilot screw

Fii atent, ar putea fi 2 probleme: 1. Joc inexistent la cama de atac a pistonasului de la pompa de frina, adica altfel spus jocul liber la maneta de frina. Multe motociclete au acolo un reglaj, vezi daca il ai si daca exista un joc de macar 1cm la capatul manetei pina sa actioneze. 2. Daca fenomenul nu dispare inseamna ca intra aer pe undeva in instalatie, adica garnituri de frina de la pompa sau etrier sau furtunul hidraulic.

Aruncati un ochi aici, nu o sa va para rau /index.php?/topic/661224-membrane-vacuum-carburator/

Da, afacerea asta cu membrane e cred foarte profitabila. In primul rind RUSINICA producatorilor care nu au fost in stare sa puna la dispozitie aceste kituri de reparatie la preturi decente. Din acest motiv daca m-a suparat ceva la africana mea, a fost doar problemele intimpinate cu aceste membrane. Istoric: Posed un XRV750 model RD04 din 1991. E absolut firesc ca membranele astea sa nu fie nemuritoare. Mai ales ca prin ele se comanda acceleratia, asa ca sint in miscare permanenta. Cu alte cuvinte sa stiti ca de la 60 de mii km incolo se pot fisura oricind, mai ales daca tragi ca lumea de gaz. Prima s-a fisurat acum doi ani in Turul Romaniei, noroc ca la sfirsit. Am cumparat cu ocazia asta o africana de rezerva, asa ca am pus de acolo membrana. Anul urmator s-a fisurat si a doua si am inlocuit-o cu a doua rezerva. Dupa care anul asta s-a fisurat din nou una. Concluzie: nu are rost sa montati membrane vechi,riscati sa munciti degeaba. Mai ales scoase de pe un motor care a stat. Se usca si crapa microscopic, iar o data puse sus se crapa si macro.Solutia asta nemteasca este singura solutie corecta. Firma Honda are nerusinarea sa propuna un chit nou de reparatie carburi (de origine pt XRV) prin v-moto la si mai nerusinata suma de 250 euro perechea(include transportul). Si pretul de 300 lei(70 euro perechea) mi se pare imens pentru niste produse vulcanizate al caror pret de productie nu cred ca depaseste 2 euro/buc. Tot producatorii de mobre sint de vina si pentru preturile acestor "Librane" prin politica nerusinata a preturilor pentru piesele "de origine". Dar noah, prima lege a comertului este ca pretul unui produs nu are legatura cu cheltuielile de productie ci depinde doar DE CIT SE POATE CERE PE EL Adica de concurenta de pe piata. Nu inteleg de ce chinezoii nu s-au apucat inca sa faca si ei aceste membrane, am fi avut preturi reale atunci. Mi-au sosit si mie membranele tot la 300 lei. Par mai putin inalte decit originalele, dar alea probabil ca sint intinse. Acuma le montez pe siberele de rezerva si le pun cu grija la pastrat. Sint curios cit vor tine si astea, a avut careva probleme?

Nu de aia am ris ci de faptul ca fiecare care accesa linkul isi vedea propriile albume. Si multumiri voua tuturor pentru placuta companie care mi-a inveselit acest weekend.

:lol: Pai fiecare vede contul lui, mai ales daca a setat calcul sa-i memoreze userul si parola. Lady a cam dat-o in bara de sus, in loc sa copieze adresa albumului din bara a copiat adresa contului propriu( a tuturor albumelor), care la fel deschide contul propriu tuturor care au asa ceva. lady please repair the mistake!

Brokerez asigurari diverse de case, apartamente, malpraxis, calatorie, etc. Inclusiv RCA personalizate (oferte bune), auto si moto. Doritorii trimiteti pe adresa galen6122@yahoo.com urmatoarele date din talon si ID: 1. adresa din talon (judet, localitate strada, numar, ap) 2. CNP-ul 3. an obtinere carnet 4. numarul de identificare (serie sasiu) 5. tip autovehicol (marca, model) 6. putere(kw) 7. cilindree 8. masa maxima autorizata 9. nr. de locuri 10. seria CIV (carte identitate vehicol) 11. an fabricatie 12. nr. inmatriculare 13. numarul de daune anterioare provocate tertilor Eventual puteti sa-mi comunicati suplimentar adresa voastra exacta sau datele firmei (poate fi diferita de cea din talon) pentru completarea chitantei. Respectiv localitate;judet;strada; nr.; Bloc; Etaj, Apartament;cod postal(asta il pot gasi si eu);nr. mobil;e-mail Asigur deplina confidentialitate a datelor. Veti primi replay cu o oferta personalizata pe 6 si 12 luni de la majoritatea societatilor de asigurare. exemplu: Oferta_Jackie.pdf (222.28K) Number of downloads: 36 Modul de lucru este urmatorul: imi transmiteti datele cerute pe mail sau pe mess sau chiar telefonic. Atentie mare sa nu le gresiti. Va trimit in timp cit mai scurt pdf-ul cu ofertele particularizate pe 6 si 12 luni. Daca va convine careva dintre ele imi comunicati acceptul, deasemenea numarul vostru de mobil ca sa va pot cere operativ eventuale date suplimentare pentru emiterea politei. Polita intra in vigoare "by default" a doua zi dupa eliberarea ei, dar puteti fixa voi orice data ulterioara din an de la care sa intre in vigoare data pe care mi-o comunicati o data cu acceptul. Apoi ne intilnim undeva in oras ca sa va inminez polita cei cu care ma cunosc din punct de vedere al seriozitatii reciproce, iar ceilalti vor trebui sa plateasca inainte de a primi polita. Polita o data emisa nu se mai poate revoca. Acelasi mod de lucru si pentru politele pentru casa (PAD) si orice alte asigurari. De asemenea va propun o afacere administrata web tot de firma de brokeraj pentru care lucrez. Este vorba de o retea de magazine aflata in formare care ofera reduceri pe baza unui ID. Deoarece sint angrenat si in aceasta afacere de peste o luna pot sa va spun cu seriozitatea obisnuita ca nu este nici o capcana si nici un risc. Nimeni nu va cere nimic si nu va va cere niciodata nimic. In schimb daca sistemul va functiona "riscati" sa cistigati in timp o gramada de bani. Daca intrati pe site cu ID-ul meu va faceti propriul ID si pe baza acestuia beneficiati in magazinele din retea (lista e pe site) de o reducere care va intra in cont si de avantaje ulterioare cu atit mai mari cu cit va faceti propria structura (introduceti prietenii in retea). Afacerea este incipienta inca, dar sint sanse mari sa mearga din plin in urmatorul an. Informatii complete pe site: www.SCNetRomania.com/Galen daca doriti sa va inregistrati intrati la "Atentie start" ID-ul instructor este: 062026 Noutati: Pentru cei care vor sa-si asigure casa (e obligatoriu pina la 15 iulie)e bine de stiut ca toate firmele ofera asigurarea la acelasi pret (echivalentul in roni la data respectiva a 20 eur). Aveti in PDF cea mai buna oferta de pe piata. Include si asigurarea de furt si interventie rapida in caz de incidente cauzatoare de daune. Numai de bine! Oferta Angel Wings.pdfCONDITIIDEASIGURAREPADPLUSEditieLimitata_v1.pdf