Galen

Grozave foto-urile stimabile! Si printre ele cea mai tare poza din editia asta. Probabil tocmai "dansau" fetitzele

Aici e vorba de consumul de "stand by" al alarmei. Daca alarmele auto au "in spate " o baterie de 55 AH motocicletele dispun doar de 7-14 AH. Daca alarma nu este conceputa special pentru moto poate "papa" bateria in citeva nopti. Ar fi ideal sa se monteze un intrerupator secret pe alimentare pentru a putea fi activata doar in caz de necesitate reala.

Suficient de adevarate pentru ca posesorii sa nu le fi montat decit in OMW la iesirea din Cluj. Avem un meserias grozav aici in Cluj, Feri (conducatorul uneia dintre nipre), care le-a uzinat conform cu originalele. Cind l-am intrebat daca la o adica ar putea functiona, a zimbit semnificativ ca in bancul ala ardelenesc cu "raspunsul evaziv".

O intoarcere rapida si fara aventuri pentru mine si fireste aceleasi amintiri placute de la consacrata intrunire Road Patrool. Practic aceeasi nebuni frumosi din fiiecare iarna, acelasi chef tare prilejuit de intilnirea pritenilor. Nu a lipsit pina la urma nici zapada care ne-a dat unele emotii la intoarcerea acasa. Citeva poze si de la mine: Mesaj completat Mai multe poze aici: http://www.facebook.com/album.php?aid=6000...100000124824079

Din cite imi amintesc din pozele trimise de tine contactele tale aratau destul de bine, dc nu foarte bine. Vezi sa nu fie figura pe care am patit-o eu in Muntenegru. Respectiv pompa se oprea tot la vre-o 200km. Opream, asteptam 5 minute si pornea din nou perfect. Si noah, m-am gindit firesc la contacte. Pina la urma si-a dat duhul definitiv in Muntenegru si am fost nevoit sa demontez. Eu am o varianta de contacte care se imbuca la 45 grade, nemuritoare. Problema nu era in pompa, era la releul care comanda functionarea pompei. Releul acela are o parte electronica care "simte" impulsurile de la aprindere si decupleaza alimentarea pompei daca acestea nu mai vin. E o protectie pt pompa pentru ca aceasta sa nu mearga in gol(fara benzina). Pe principiul, nu-i benzina, se opreste motorul, pina nu vine benzina ca sa o ia motorul din loc nu se mai alimenteaza pompa decit in timpul bumbului de demaror. De acolo misterul acela cu pornirea mobrei dupa pana prostului. Adica degeaba lasai contactul o vreme crezind ca amorseaza pompa. Dar pornea la sfert daca ii dadeai vre-o 5 chei sau noah, daca te tinea bacteria, una luuunga. Deoarece pompa mergea doar cit se invirtea motorul de la demaror si ii trebuiau citeva secunde bune de functionare ca sa se amorseze. Cum identifici? simplu! masori pe firul rosu de la pompa prezenta celor minim 9-10 volti (in timp ce dai la demaror) daca ai mai putin (eu aveam 2V) e clar ca releul de comanda e de vina. Ala e pe undeva pe sub bord, nu am avut inca timpul sa scotocesc. Pompa se poate pune pe direct, adica o alimentezi din +baterie (firul negru care vine la RD-04 la releul de incarcare(releu cu 8 fire)). Eu asa am facut si asa a ramas si acum doar sa fii apoi atent sa nu ramii fara benzina, ceea ce cu preturile in vigoare e cam complicat

Merci stimabile pt sfaturi, poate iti trimit carena la Timisoara daca nu reusesc sa fac un schimb. Asa dar: asta este africana mea:RD04 primul model ala cu alb rosu si verde Buun, acuma posed o carena absolut nou nouta fata stinga pentru modelul imediat urmator cu alb rosu si albastru, asta e rd-04 respectiv: si in fine, am toate carenele de la mobra de rezerva, tot rd04 care arata asa: In concluzie am nevoie neaparat de o carena dreapta spate modelul meu (alb rosu verde) Aproape la fel de tare am nevoie de o carena dreapta fata modelul meu sau modelul urmator (alb rosu albastru) Daca are cineva modelul meu, ofer la schimb cealalta carena noua (alb rosu albastru) sau carene de la mobra din a 3-a poza Daca are cineva carena dreapta fata modelul (alb rosu albastru) ofer la fel carene din poza 3 crash bar original ca nou Hepko&Baker sau in toate variantele ne intelegem financiar. In fine daca nu are nimeni chef de schimburi ma inteleg cu maestrul Stelia pentru vopsirea celor doua carene dreapta

Salutare domnilor! Am si eu nevoie de ajutor. Mersul pe gheata are riscurile lui, asa ca am reusit sa-mi "pusc" complet carena spate dreapta(aia de pe acumulator la RD04). O trinta pe o pojghita de gheata invizibila depusa pe niste gresie alba . Erau -9 grade afara si carena batrina si inghetata bocna s-a spart in bucati. Se pare ca am ajuns dupa 4 ani buni de hohereala all road la capat cu carenele mele dreapta. Si aia din dreapta fata e julita si rupta in jurul bulonului de fixare. Noah, acuma ideea e ca eu mai am un rind de carene de RD04 de la mobra de rezerva, dar alea-s de alea negre cu rosu. Detin deasemenea o carena stg. fata nou nouta de RD-04 al doilea model(ala cu rosu alb albastru). Asa ca va pun poze cu epavele mele de carene poate fac cu careva ceva schimb. Ofer carene similare de la modelul alb cu rosu, pe cea noua si deasemenea un crash bar ca nou Hepko&baker la schimb. Daca nu iese nimic din oferta asta, cine ma poate ajuta cu un tutorial despre procesul corect de revopsire a carenei spate de rezerva? (adica cum dau jos abtibildul vechi, vopseaua veche, cum pregatesc suprafata, apoi cum fac rost de abtibilduri, etc)

Reciproc pantero! haideti cu masinile, doar veniti mai multi din Tm, nu-i rusine! Cu mine e alta poveste, am semienduro. Berea aia se pune deja la rece

Am rezervat si eu un loc cam pe ultima suta Ne vedem, indiferent de vreme!

Starea lui Zoli nu s-a ameliorat in mod substantial insa s-a stabilizat. Din pacate nu a evoluat din punct de vedere al motricitatii iar sora lui spune ca vorbeste mai rau decit anul trecut. Face periodic gimnastica terapeutica. I s-a montat un un dispozitiv care il hraneste direct in stomac rezolvindu-se astfel problema sondei pe care nu o mai accepta. O asociatie umanitara i-a oferit in schimbul motocicletei un scaun de invalid motorizat care ii permite sa se deplaseze prin casa. Din pacate are unele defectiuni (nu merg vitezele inferioare) si poate gasim pe cineva familiarizat cu astfel de dispozitive sa incerce o reparatie. Ultima achizitie este faptul ca joaca sah cu tatal lui si stie pozitia si functiunea fiecarei piese. Am avut la un moment dat impresia ca ma recunoaste, m-a fixat multa vreme cu privirea. Problema lui cea mai mare este ca sta prea multa vreme in pat cufundat intr-o lume a lui. Cred ca l-ar ajuta enorm sa fie cumva in permanenta stimulat sa-si foloseasca creierul si ma gindesc ca l-ar ajuta contactul cu cineva aflat intr-o situatie comparabila cu a lui. Din acest motiv daca cineva mai cunoaste un caz similar (invalid transportabil) sa-mi scrie pm sau sa o sune pe Gyongy (sora lui- 074504441) Ma gindesc ca l-ar ajuta putina socializare. Din pacate faptul ca este destul de galagios nu a facut posibila internarea lui in azile, asa ca singura solutie pe care o vad ar fi vizite si cunostinta cu cineva aflat intr-o situatie similara lui. Are intelectul unui copil de 3-4 ani fara a avea insa din pacate si motricitatea respectiva. Trebuie manipulat din fotoliu in pat, dus sa-si faca nevoile, etc.

Eu va urez sa le treceti cu zimbetul pe buze si pe alea noi! Craciun fericit domsoarelor doamnelor si domnilor motociclisti!

voie buna! Mesaj completat Am iesit din clasa asta, e prea multa violenta

Inca unul care nu s-a prins ca Felixul este in 6-9 ianuarie despre misoginism, ce sa mai vb! apropo, ceva poze de la C&Elena? @cria daca ai fost la Felix atunci stii cit de meserias e locul!

Las altora placerea sa decida cine e veteranul veteranilor , la Cheia s-au intilnit veterani pur si simplu, asa cum arata si pozele de pe topicul cu Cheia. Fara discutii prostesti, am hotarit un singur lucru: sa socializam in continuare cei care se simt bine in pielea lor, indiferent de trese si ierarhii. Pozele la care te referi sint facute wekendul trecut in 4 locatii distincte. Primele in piscina unei pensiuni (Nicoleta cred ca ii spune), urmatoarele la pensiunea Adela (cea propusa pentru cazare) apoi in centrul statiunii linga lacurile cu nuferi si in fine penultima fotografie arata piscina exterioara din complexul Apolo.

Superfaini Alpii! felicitari pentru tura si pasurile trecute!

Urmarim si noi cu acelasi interes balacelile voastre, poate iese in final ceva schimb de experienta Sa te dai veterana? Sa stii ca e la moda, si noi ne dam mai nou care mai de care drept veterani

N-ai citit atenta era vorba de 7-9 ian, ANUL VIITOR ! Poate il incepi la Felix, garantez ca merita

Arunca un ochi peste gard la motoveterani si simpatizanti...de apa calda Tot e vorba sa se adune lumea de un microbuz capitalist, asa ca daca va convine perioada si distanta (600km) este rost de termala meseriasa si convenabila si in Romania

Se pare ca si aia cu vacile cit si aia de sosea au intrat la apa, fiecare in felul lor http://picasaweb.google.com/10752169475344...307748309406530

Pai ii la fel ca si luarea temperaturii cu termometrul medicinal, in gura il mai tii intre dinti, mai fentezi si de aia daca doctorii vor sa fie siguri ti-l baga clar in fund Noah si acuma serios, ideea e simpla. Senzorul ala este aproape la un metru de motor la capatul unui furtun care iese din racirea cilindrilor chiar inainte de termostat si bifurcatia in cele doua radiatoare. Si ma gindesc ca fara o circulatie cit de cit importanta de lichid(termostatul inchis sau aproape inchis)temperatura apei in capatul acela de furtun este mult mai mica decit in jurul cilindrilor. De aceea in oras cind termostatul se deschide complet si lichidul circula impins de pompa de apa prin radiatoare temperaturile se egalizeaza si indicatia este corecta, in timp ce iarna sau in trafic in vitreza cind termostatul este doar putin deschis acul e mult mai jos decit real. Asta in conditiile in care senzorul este sigur bun, pentru ca in oras vara indicatiile sint corecte (acul sta la mijloc de cadran). Asa ca ideea e de a muta senzorul mai aproape de apa din jurul cilindrilor cred ca ar rezolva problema Mesaj completat Toate vacile africane au mai mult sau mai putin pronuntat zgomotul asta, care cred ca tine de un joc pe care orice excentricitate il scoate in evidenta. Mi-a aparut si mie de vreo 40mii km , asa cm spui tu este variabil ca volum, dar e acolo! solutii: 1.Regleaza ralentiul si echilibreaza carburatoarele astfel ca sa se auda minim, motorul sa mearga cit mai uniform 2.baga cit mai repede in viteza si du-te linistit 3.probabil ca sunetul se va mai atenua dupa ce se asaza placile 3. schimba piesele alea cui joc daca nu mai suporti chestia cu patinatul e mult mai grava: 1. vezi sa ai jocul acela la pirghia de actionare de pe bloc (nu cel de la maneta) 2. vezi sa ai joc si la maneta 3. uleiul sa fie moto (fara aditivi antifrictiune) aici pun si eu o intrebare: Se poate pune dura lube in motociclete care nu au cutie/ambreiaj separate de carterul motor? personal nu prea cred

Wellcome buddy! poi asta discutam de vreo doua pagini chiar 4

Nu se pune problema nici unui deranj aici discutam ca sa invatam unii de la altii si mai ales sa perfectionam ceea ce se poate. Uite foarte concret: nu e in regula ca acul sa-ti stea intre prima si a doua liniutza. De ce ? pentru ca temperatura optima a motorului (95 grade) o ai cind acul e la mijloc. Si cred ca te intereseaza si pe tine daca este vorba de o deficienta a montarii senzorului sau daca cu adevarat mergi cu o temperatura prea scazuta a apei. Nu se pune problema unde pleaca ventilatorul, asa e, toata lumea stie punctul si ia masuri daca nu pleaca coolerul. Dar nu ar fi mai bine sa poti lua masuri si daca nu se incalzeste ca lumea motorul? Cum luai la dacie (carton pe radiator). Dar pentru asta trebuie sa poti conta pe indicatia termometrului chiar daca nu esti in oras sau circuli in sezonul rece. Drept care eu personal am sa incerc sa mut senzorul acela. Noah, cam asta a fost de spus

Vad ca se deraiaza putin in ultimele posturi. Ai pus aici o intrebare decenta, corect! si temperatura uleiului este relevanta, dar mult mai putin decit temperatura apei. De ce? temperatura uleiului este relevanta la motoarele racite cu aer unde in anumite conditii se poate "frige" usor uleiul. La motoarele racite cu apa temperatura uleiului este proportionala intotdeuna cu temperatura apei si cita vreme exista apa in motor nu ajunge niciodata la valori periculoase care sa-i afecteze calitatile de ungere. Temperatura apei insa este extrem de importanta deoarece randamentul motorului este maxim intre 90 si 100 grade. In aceasta zona benzina se vaporizeaza cel mai eficient fara sa apara inca riscul detonatiilor si randamentul e maxim. Daca motorul lucreaza la temperaturi inferioare sa zicem 50 grade cilindrii sint prea reci si o parte din benzina se condenseaza pe peretii cilindrilor. in primul rind benzina asta nu mai participa la ardere (creste consumul) dar cel mai periculos este ca se scurge in final in baia de ulei contaminind uleiul. Fenomenele astea se agraveaza mult iarna cind motorul se incalzeste oricum foarte greu, iar daca este cumva defect si termostatul, pur si simplu motorul functioneaza foarte DEFECTUOS, ancraseaza bujiile si are un randament foarte slab. De aceea este foarte util la motoarele racite cu apa, sa se cunoasca temperatura apei pentru a lua imediat masuri daca aceasta nu urca la valori rezonabile. Mai ales la AT care are radiatoare foarte generoase orice defect al termostatului in sensul blocarii acestuia deschis duce imediat la supraracirea motorului. eu umblu toata iarna si ma intereseaza la maximum problema. Si eu sint de acord ca AT este un motor foarte bine facut, cu putine hibe, asa ca in afara de sistemul de iluminare pe care l-am modernizat , am lasat motorul asa cum l-a facut fabrica. Masinile nu mai au ceasuri (nici de incarcare nici de presiune ulei) pentru ca intra intr-un program de revizii regulate si sistemele respective sint destul de fiabile ca sa nu intereseze posesorul intre revizii. Ii priveste de fapt personal pe automobilistii contemporani ce necesitati au, eu merg adesea cu africana in ture lungi departe de casa si am nevoie si de voltmetru si de maximum de indicatii posibile despre functionarea motorului. Problema ceasului de apa care nu indica temperatura reala a apei decit in oras este reala si daca am sa pot, am sa mut senzorul respectiv (a nu se confunda cu termocupla radiatorului), pe circuitul de apa din motor sau pe pompa de apa, ca sa-mi indice temperatura reala a apei din jurul cilindrilor.

E foarte clar acum, vad ca sintem de aceeasi parere de fapt. A incercat cineva solutia de a muta senzorul de temperatura pe motor sau pe pompa? Ar fi o buna rezolvare sa ai mereu control asupra temperaturii motorului cum am de fapt si la masina, unde dupa ce se incalzeste acul, acesta sta frumusel la mijlocul scalei (motorul functioneaza deci optim)