Galen

Asa e, sint naibii de plastic si cel din dreapta destul de greu accesibil din cauza furtunului de la sistemul de racire. Imi era groaza sa fortez sa nu se beleasca cota de cheie. Dar cu o cheie de 10 mica cu falci late si bine calibrata le-am desfacut pe amindoua fara avarii. Pina la urma scoaterea carburilor e kinderspiel daca nu desfaci ce nu trebuie, respectiv doar atit: 1. se demonteaza furtunul care vine de la pompa spre carburi inainte de bifurcatie sa nu desfaci doua furtune inutil 2. se demonteaza furtunelele de aerisire din partea superioara a carburilor 3. se scoate din cele doua suruburi suportul timoneriei de acceleratie si apoi nucile cablurilor din rotita. 4. se desfileteaza piulitele de plastic si se indeparteaza comenzile socurilor folosind o cheie de 10 cit mai lata, eventual indoita sa incapi. 5. se slabesc doar colierele care string carburile pe flanse nu si cele care string flansele de cauciuc pe cilindri. Sint cele care au un limitator la stringere. 4. se forteaza fara mila cu o surubelnita mare carburile de capacele de chiulasa , altfel prin simpla tragere nu ies din flanse 5. se roteste ansamblul carburilor invers acelor de ceasornic si se scot tragind de ele hotarit printre tevile cadrului superior. Mesaj completat Daca tot am dezbracat motorul, am decis sa-mi reglez si jocul la supape. Daca la admisii nu este nici o problema , evacuarile sint ascunse in putul gindirii si nu vad cum asi putea face altfel decit sa sacrific o lera sa o decalesc si sa o indoi. Si asa ca sa ajung la evacuarea cilidrului din fata trebuie sa dau jos radiatorul din dreapta. Ma gindesc chiar sa dau jos de tot capacele de la chiulase. Voi cum ati procedat cei care aveti RD04? Mai am o intrebare: cu ce se pot unge flansele de cauciuc ca sa intre mai usor carburile in ele? ma gindesc la ceva glicerina, ar merge cumva si lichid de racire?

Dan Danut, merci pt pozele cu malaxorul acvatic. M-am intors si eu de pe drumuri, am fost la intrunirea veteranilor si apoi in concediu familial pe 4 roti . Intors acasa am decis sa-mi rezolv unele problemutze acumulate in cei aproape 60 de mii km facuti cu africana fara sa umblu aproape la nimic. Cum ar fi senzorii de nivel de la rezervor si mai ales carburatia. la ultimul drum facut intre Rm Vilcea si Tg Jiu m-am pomenit ca motorul nu prea trage, da in nas si vibreaza dupa 120km/h.Am banuit benzina proasta de lukoil, dar defectul nu a disparut nici la urmatorul plin. Ceea ce ma duce cu gindul ca ori s-a infundat un carb, ori s-a fisurat o membrana de vacum. Filtrul l-am verificat e ok, iar benzina iarasi vine din pompa cismea Oricum de mult voiam sa ma imprietenesc cu carburatia ca sa-mi pot rezolva eventualele probleme aparute la drumurile lungi pe care le preconizez. Africana mea are totusi inspre 120 mii de km si e timpul sa fiu mai responsabil. Stiu cum functioneaza carburile si cred ca sint in stare sa le depanez si sa le reglez singur. Pe scurt stie cineva ceva tutorial de demontare si montare carburi de AT? Sau macar ceva ponturi semnificative sa nu demontez prea mult in plus? M-am poticnit deja la demontarea cablurilor de soc, iar manualul Haynes ma ajuta prea putin, pozele sint de proasta calitate si explicatiile destul de sumare cu multumiri

Si acum celorlalti, cu respect Aveti dreptate, sint profund sentimental mai ales cind e vb de africana si nu fara motiv. Consider insa ca discutia ar trebui diferentiata pe doua aspecte total diferite, deoarece in motociclism se evidentiaza doua curente de gindire: 1. Sint cei care doresc ca motorul cumparat sa-si merite banii grei pe care sint dispusi sa-i investeasca, deoarece acesti oameni cumpara in primul rind brandul si eticheta. Acestia cumpara de obicei cel mai scump motor la clasa respectiva cu atit mai usor cu cit nu-l poseda prea multi. Si nu de putine ori constata dupa o vreme ca au exagerat facind investitia respectiva si ca de fapt li se potriveste altceva. Dar de multe ori, acel altceva e paradoxal prea ieftin si prea comun ca sa-i intereseze. Este cazul transalpului, un motor super universal si complet, dar care nu exceleaza prin nimic in acceptia lor, fiind de aceea neinteresant pentru ei. 2. Si sint in fine cei care doresc cu ardoare sa se aseze pe motorul potrivit indiferent care ar fi acela si cit de mult/putin costa, odata ce l-au gasit. Daca apare ceva si mai potrivit, examineaza optiunile si posibilitatile financiare si daca isi permit, isi iau adio sau la revedere de la vechiul prieten, cu respect si amintiri placute. Fara regrete, dar si fara frustrari. Africa twin este un motor complet si compact si echilibrat si reusit in toate cele, doar ca e potrivit pentru motociclisti mai gabaritici, altfel e belea. Motor care la vremea lui era mult inaintea concurentei sub aproape toate aspectele. Nu am sa stau sa comentez acum care sint avantajele sale, dar va spun cu sinceritate ca nici un alt motor nu mi-a dat sentimentul de siguranta, ierarhie fata de alte motoare si potrivire cu mine, desi in mod firesc am incercat si motoarele concurente. Si va spun asta fara urma de fatarnicie. Mi-a placut si S-tenereul, dar era mai putin decit africana, chiar daca e mai performant pe sosea, iar BMW-ul m-a dezamagit raportat la pretentiile sale, il consider de fapt un foarte bun touring dar un all roud deasemenea sub africana. Iar varianta asta Rotax facuta dupa ce le-a venit mintea la cap cu boxerul in teren o jucarie si atit. Repet insa ca este vorba de perceptia mea personala dupa aproape 3 decenii de motociclism si raportata la statura si masa mea. Si pe mine m-a socat mereu pretul ridicat raportat la ani si km pe care il are africana. Practic mi-l doream enorm dar nu mi-l puteam permite. De prima data cind m-am urcat pe africana mi-a atras serios atentia si cind am prins ocazia sa ma dau cu ea mai mult, am zis: asta e motorul. Pina la urma mi-am riscat zilele aducind fara numar o africana din Bulgaria gasita la jumatate din pretul de piata de atunci. Repet, nu vreau sa supar pe nimeni, dar un motor este pentru fiecare motociclist din a doua categorie, o chestiune de feeling, similar cu o femeie, asa cum amintea cineva anterior si tangential. asa ca sa-si ia fiecare ceea ce simte ca i se potriveste, parerea mea. Banii sint atunci o chestiune limitativa uneori, dar clar colaterala. Si nu am nimic impotriva celor care plaseaza altfel ierarhiile. Singurul motor pe care m-am simtit comparabil a fost KTM-ul LC8. Dar nici ala nu este africana este normal sa vrei sa stii si parerile altora inainte de a alege, dar in final MEREU alegerea si consecintele iti apartin DOAR TIE.

Ai dreptate, asa si este si asta e senzatia care ti-o da cind il conduci "doar o masina" Cred ca locul 3 in ierarhie dupa Yamaha este cel meritat. Mai ales dupa promotia penibila facuta cu "the long way down" cea mai jalnica susanea pe care am vazut-o cind o echipa de filmare si o structura tehnica de asistenta dotata cu orice inclusiv elicoptere incercau sa-i puna galoane unui motor cu prestatie mediocra de teren.

Tehnologia imbinata cu focul automat cind ai mai avut timp sa respiri domnule? Oricum cele mai faine si calitative poze de pina acum, desi cred ca ti-au cazut miinile de atita pozat cu mitraliera aia foto, cu tot ajutorul servantului Asteptam increzatori si celelalte rafale! In sfirsit si poze de la traversarea longitudinala a piriului Mesaj completat Cel mai probabil ai filamentul intrerupt, inainte sa moara de tot astea mai agonizeaza in felul descris, cu reveniri periodice. Daca schimbi becul si tot nu merge, atunci vezi verifica: -contactele de la soclu -contactele de la schimbatorul de faze -releele de far daca exista asa ceva

Nu am multe de spus, decit ca daca iti vei lua Supertenere vei tinji in continuare dupa Africa. Multi nemti si-au vindut africana si si-au tras GS sa fie in rind cu lumea, apoi l-au vindut GS-ul in pierdere si si si-au luat din nou africana. Supertenereul doar daca esti orientat mai mult spre sosea. Singurul amendament: daca nu ai minimum 175 si 80 kg nu-ti lua africana, o sa-ti para rau, ia-ti mai bine V-strom sau Transalp. Daca ai insa parametri expusi, este singurul motor care iti da senzatia de rege all road. Africana arata bine incaltata cu ceva senile gen Heidenau K60 si sa o intilnesti pe drumuri pierdute, sau pe forestiere. Dar poti sa ai la fel de bine si un set de gume touring cu care sa bati continentul sau lumea, egal, daca nu esti prea grabit din fire Stiu ca sint mereu orgolii si nu vreu sa supar pe nimeni, dar m-am dat destul de mult cu S-tenereul si cu GS-ul ca sa stiu ce spun. S-au tot facut ulterior motoare concurente, dintre care m-a impresionat ca performante KTM-ul LC8, dar nu m-asi porni cu el in jurul lumii, africana ramine africana.

Cind e meetingul acela domnilor? Am sa va revad pe toti cu placere, sper sa-mi pot face loc in calendarul acestui an, am uitat sa intreb insa de data. Pe de alta parte weekendul urmator e intrunirea veteranilor de la Tismana, ma gindesc ca unii dintre voi ar veni si acolo cu placere, anul trecut a fost superfain! Chiar daca nu au strins inca 10 ani de categoria A ca sa capete o tresa. @raul serban- grozava poza aia cu megacuferele pe AT in piriu si reprezentativa pentru ce poate face un motor de 240kg +condus de un african hotarit. Asa ca facind referire la alt topic de pe aici e explicabil de ce africana va avea mereu pret Si batrinica mea RD-04 e nepretuita . Numa de bine tuturor si sa ne vedem cit mai des! M-am simtit foarte bine printre africanii corturari de anul asta. Am avut si sansa sa-mi pun cortul aproape de riu si suficient de departe de turboreactoare ps. Chiar daca se prabuseste pina la urma autobuzul ala locatia asta trebuie pastrata in rememberul de locuri, cu jacuzzi cu tot. Chiar daca la anul o comitem in alta parte, poate organizez eu ceva in apuseni, ca am locuri faine in vedere destule, poate gaseste altcineva ceva la fel de fain si interesant, vedem!

Da, asa e! normal ca sint unii care merg la intrunire ca la cinema si fac urit daca filmul n-a fost cum au vrut ei. Desi numarul de motociclisti s-a inzecit in ultimii 5 ani, spiritul vechilor intruniri este in agonie, ceea ce s-a vazut si la "Seth on Fire " unde NIMIC nu se putea reprosa organizarii. Chiar daca nu mai ajung peste tot din cauza raspunderilor muncii in care m-a pus iuda sa ma bag, alaturi de Silviu, Berchezii si mai stiu eu citiva, poate sa toarne si potopul biblic ca e EGAL. Si personal asi opta pentru intruniri mai restrinse, cu organizare minimala, asa cum s-a inceput cindva, dar unde sa se stringa bikeri, nu d-re. Secesiunea a devenit NECESARA! -bikerii nu au nevoie de PENSIUNE daca este asigurat loc bun de pus corturi si se vind mici si bere -bikerii nu au nevoie de dus cald daca exista un piriu cu ape curate in zona. -si buzile ecologice sint in plus daca este o minimala padure, bikerii nu fac nazuri sa stea gug 3 minute pe zi intre boscheti Fara sa jignesc si sa judec obiceiurile nimanui, pentru restul exista hoteluri, pensiuni, mall-uri mc-donalds-uri, etc. Asa dar d-lor cu obiceiuri potolite si "civilizate", intrunirile de bikeri nu sint "nashpa" si "mizerabile" decit pentru voi si nu cred ca este decent sa le calificati in consecinta ca atare si in mod public. E timpul vostru , sint banii vostri uitati-va inauntru inainte sa platiti si daca nu va place trageti singuri concluziile asupra a ceea ce aveti de facut.

Iata si selectia de poze de la mine: http://picasaweb.google.ro/110631693884163...ilor2010Nadrag# @ dracones : ghinion curat, asta e! cele doua tricouri sint la mine, suna-ma sa ne intelegem cind le iei altfel o intrunire bine organizata intr-o locatie splendida. RESPECTE CStelia! si un traseu fain de tot ales, cel putin asa sa fie si la anul!

E clar, n-a vrut loc in camera cu tine

pinky dream, la vie en rose!

Ma gindesc ca ma va ajuta ceva si gps-ul, macar partea de busola si ai perfecta dreptate, nu mi-ar strica o harta, are cineva? In rest vaca incaltata corespunzator (k60) am si noroc pina acum girla . Parca era si un drum care iesea din Cimpul lui Neag in Valea Sohodolului, stie cineva ceva? In rest pina prin 9 iulie e timp destul sa se uste zona. Am facut eu si transalpina inainte sa o asfalteze si presupun ca n-o fi mai rau de atit. Merci pt incurajari, astept ceva date concrete daca are cineva.

Daca am timp asi taia-o din Petrosani pe la Cimpul lui Neag, sa ies off in Tismana. Are careva ceva harta amanuntita a zonei?Sau a mai strabatut cineva un traseu de genul? Se poate recomanda ceva ? Din cite am vazut DN66A se continua o vreme cu un forestier, apoi o aparenta intrerupere de vre-o 20 km si in fine s-ar putea parca iesi fie la un drum care coboara pe Valea Cernei de la lacul Cerna intersectind DN 67D inainte de Obisia Closani, fie pe Valea Motrului, drum care iese in zona Baia de Arama. Stie cineva de prin zona ceva?

@ Mikulaish, Salut, mai ai cumva guma continental de la Vlad? Parca ai vindut AT-ul incaltat cu cu mitasuri. Am incercat sa te contactez fara succes telefonic, iar folderul de mesaje ti-e plin.

Cel mai probabil ai bornele de la baterie oxidate. Sespala bine cu apa si se sabaruiesc cu un sabar sau cu un cutit pur si simplu, adica se rad mai pe romaneste, pina cind plumbul luceste. Deasemenea papucii de la fire se curata si ei in mod similar pina luceste alama din care sint facuti. Daca pornirea face in continuare figuri, atunci verifici in continuare: 1. Siguranta principala, aia de 25 sau 30 A situata linga releul demarorului, te uiti sa nu aiba bornele ei sau bornele de soclu arse sau oxidate. 2. Putin probabil dar posibil, contactul principal sa fie defect (ala de la cheie) Cam astea pot fi defectele cu simptomele prezentate de tine, bafta!

Incercind sa intorc pe un dig ingust in delta, am culcat motorul incarcat ca albina. Cind l-am ridicat, un semnalizator spate imi atirna in acelasi mod. Gumele alea isi pierd in timp elasticitatea si devin casante. Acelasi stil de reparatie Trei atele din nuiele subtiri, banda neagra in jurul lor si spre rusinea mea desi am altele de schimb, asa merg si acum. Dupa un an jumate mi s-a dus unul dintre xenoane. Am montat cu ocazia asta unele de 4300 sa fac comparatia cu cele de 8000 avute anterior. Pe asfalt ud vad ceva mai bine, dar cele de 8000 nu numai ca luminau mult mai bine marcajele drumului, dar nici nu orbeau pe nimeni. Astea fac o imensa pata de lumina alb-galbuie pe sosea, dincolo de care nu vezi nimic. Roentgenurile alea albastrui insa trimiteau inapoi reflexii clare ale fiecarui detaliu de pe sosea fara sa te deranjeze de loc lumina primara. Am sa le schimb cu prima ocazie inpoi cum au fost.

merci fain

E grozav ca te-ai gindit sa faci mai multe. Sper sa fie si un xxl in plus pe acolo

bune si asa. Daca in mod intimplator tricourile vor fi negre vreu si eu unul XXL. Nu suport tricouri albe inutilizabile pe motor, loc pe pereti sa le expun nu am si nici in dulap nu ma amuza sa le tin

Doar sa nu mai scrieti pe al meu "jos cu Galen" si vreu si eu unul. Daca se vor personaliza, bineinteles, "jos cu Galen" (adica scrieti Galen pe el in partea de jos, nimic altceva

Incearca urmatoarea solutie: Banuiesc ca tripmasterul are alimentare dubla; respectiv un plus permanent pentru memorie si un plus pe contact pentru functionarea propriu zisa. Ei bine plusul ala permanet de memorie, ori il alimentezi de la niste pile suplimentare ascunse undeva sub carena (care ar trebui sa tina un sezon) sau incerci sa-i tragi un fir separat direct de la +baterie. De la firul acela alimentezi intrarea de +permanent a tripmasterului printr-o rezistenta de 500 ohmi-1k si dupa rezistenta pui si plusul unui condensator de 100 microfarazi iar minusul il legi la masa. Eu nu am tripmaster pe RD04 dar am in schimb xenoane si nu renunt in ruptul capului la ele, sint singura sursa de lumina adevarata pentru un tourer care umbla des noaptea. @c.stelia: nu prea sint cu tricourile tematice, insa vreau un sticker cu intrunirea asta, la care sper sa si ajung.

De bun augur intilnirea, altfel cred ca nu ieseam din casa. Asa ca apoi am luat-o la stinga inspre munti(ca era senin deasupra lor) tocmai bine ca dupa 100km sa ajung la timp la gulasul facut de prietenii mei. Asa ca duminica a fost din nou raid pe coclauri. Sigur ca ne bem cafeaua aia, cu prima ocazie, probabil; la Nadrag.

360 w este puterea maxima constructiva si nu este relevanta. Problema am mai tratat-o anterior cu lux de amanunte in alt thread. Tot atunci am stabilit ca tiristorul (de fapt sint 3) intoarce doar excesul de energie in circuitul magnetic cind tensiunea tinde sa depaseasca valoarea setata de 14, 5 volti. Tot atunci am stabilit ca doar aproximativ 30% din disipatia totala a releului apartine tiristoarelor. Si cum bine spui scade pe masura cresterii sacinii. In releul respectiv "se oboseste" de fapt puntea trifazata la sarcini mari, ea genereaza de fapt 70% din incalzire. Acest lucru se intimpla datorita subdimensionarii sale sau subdimensionarii carcasei. Pentru ca in mod evident releul original de RD04 nu este mai mare(fizic) decit cel folosit pe KLE sau pe Dominator unde gestioneaza doar o putere de 80-100w. Siguranta principala la AT RD04 este de 25 A, ceea ce inseamna ca prin instalatie se tolereaza un curent maxim de 20A. Din legea lui Ohm rezulta ca instalatia este proiectata ca sa gestioneze o putere maxima de 250W, care este si puterea nominala debitata de generator (avind in vedere faptul ca motorul de AT este folosit curent intr-o gama de turatii (2500-5000ture). Cu alte cuvinte releul ar trebui sa tolereze vehicularea prin el a acestei puteri, respectiv sa se afle in echilibru termic incalzindu-se la o temperatura acceptabila indiferent de timpul in care i se cere aceasta putere. Ori acest lucru NU SE INTIMPLA. Releul este subdimensionat, respectiv daca consumi mai mult de 150W constant este doar o chestiune de timp sa clacheze. Absolut toti posesorii de AT pe care ii cunosc s-au confruntat cu aceasta problema, e o boala de africana. Si crede-ma e foarte nasol sa dai periodic 120-140 eur pe un releu (chiar made in Japan)care stii de la inceput ca poate crapa oricind. E o lacuna de proiectare la AT indiferent se pare de anul de fabricatie. Sustin ca releul ar trebui sa aiba o suprafata dubla a aripioarelor, respectiv sa fie fizic de doua ori mai mare. Sau sa dispuna de o racire fortata cu ventilator , ceea ce de fapt e o solutie decenta aplicata de multi. Cred ca problema a pornit de la spatiul mic disponibil sub carena laterala spate unde este dispus la RD-04. Dar in final este o problema nerezolvata de catre proiectantii africanei. Carena are un orificu special unde la mers intra aerul, asa ca in regim de touring probabil ca se raceste bine. Problema apare in teren unde mergi relativ incet sau in regimul urban vara. M-am fript la degete punind mina pe releu dupa o tura urbana pe asfaltul incins. Nu am gasit nicaieri datele tehnice ale releului de AT. Dar eu sustin ca nu poate debita constant o putere mai mare de 150w (12A)fara sa clacheze in timp. Al meu tocmai de aceea a tinut mult, pentru ca africana mea avea lampasele alea de 35 w si nu am folosit decit de un an consumatori suplimentari. Releul se frige in regim urban vara. De ce? pentru ca viteza mica limiteaza racirea prin curent de aer si tot atunci apar si consumuri suplimentare datorita pornirilor dese si a intrarii in functiune a ventilatorului de la radiator. Daca puneti un volmetru pe acumulator si porniti motorul o sa vedeti ca tensiunea ajunge la 14-14, 5 volti doar dupa 3-10 minute. In acest interval acumulatorul consuma si el abrupt (foarte mult la inceput) din generator prin releu energia pe care a transferat-o demarorului pentru pornire. In plus un acumulator obosit cu citiva elementi partial in scurt nu mai atinge de loc 14, 5 volti. Tensiunea lui se plafoneaza undeva pe la 13- 13, 5volti. El consuma constant in cele din urma cam 3-5 amperi (30-50w) energie folosita pentru a vaporiza apa din electrolit De aceea acumulatoarele vechi consuma apa. Daca mai ai si halogene de 75w (care merg daca esti constient si ziua)minere inclzite, GPS, detector de radar si proiectoare suplimentare situatia e clara. Chiar si xenoanele care dupa pornire se multumesc cu 60W consuma tranzitoriu la start un puls de citeva zecimi sau secunde de 200W. Concluzii: 1. Africana modernizata (lumini decente, diverse gadgeturi) are nevoie de un releu mai mare pur si simplu! in conditiile cind cel original era oricum subdimensionat si la limita. 2. Ca sa nu ai niciodata probleme, e bine sa-i montezi chiar releului supradimensionat un cooler ca sa poata disipa caldura si in regimul urban de vara.Transferul caldurii la tevile cadrului este insuficient. Este de fapt si solutia adoptata la automobile. Unde puntea redresoare este INTOTDEUNA montata pe carcasa de aluminiu a alternatorului si racita de ventilatorul acestuia impreuna cu toata carcasa. 3. Daca ai releul original (made in Japan) si ii montezi cooler de calculator si te limitezi la un consum continuu maxim de 150w nu ai probleme.(consumul maxim se masoara punind un ampermetru cu scala de cel putin 25A in serie cu firul (firele) rosu care vine de la releu si pornind toate alea de pe africana, respectiv, ventilatorul de la radiator, luminile, semnalizarea, gadgeturile.) 4. Daca insa ti-a crapat releul, sau consumi permanent vre-o 200w, solutia definitiva este montarea unuia mai mare decit cel original, preferabil de 25-30A nominali. Acelea sint si fizic mai mari cu suprafata corespunzatoare de disipatie. In cazul meu, problema e rezolvata momentan. Releul de pe africa de rezerva era bun de fapt, desi cind am adus-o de la Timisoara am fost obligat sa sting uneori farurile. Eterna problema, se fripsese de fapt un papuc de la alimentarea din generator. Aia se duc sigur dupa citeva zeci de mii de km si solutia corecta nu este curatarea lor ci inlocuirea mufelor respective cu sir de cleme. Mufa de curent continuu(cea cilindrica) arata la ambele africane ca noua, se bulesc doar cele prin care trec pulsuri de curent alternativ. Am montat releul de pe africa de rezerva si am sa-i pun sigur si cooler. Cel original care imi permite drumul cu un far aprins trece pe post de rezerva in topcase. In perspectiva astept un releu mai mare si la iarna am sa ma distrez confectionind unul home-made.

Merci, eu nu am gasit nicaieri informatiile astea, dar datele tale imi confirma estimarile. Africana o fi avind cam 250w disponibili din alternator, dar cum am spus releul original da rateuri exploatat peste 150W. Se pare ca astea erau limitele electronicii la vremea cind a fost proiectat. Chiar si cu consumatorii de fabrica "boala de releu" loveste periodic. Nici vorba sa mai pui prea multe in plus. Solutia e clara, releu de 25A nominali. Mi-a promis cineva ca imi cauta unul SH de ducati sau vfr in Italia. Acela ar trebui sa tina. Dar tot imi fac unul home-made sa fiu apoi sigur pe incarcare.

Releul de rezerva in topcase este NEAPARAT NECESAR la ture lungi. Nici vorba sa-l fac pe careva sa se desparta de el. Merci oricum pt interes si feedback. Am gasit intre timp destule solutii pentru a monta un releu seccond. Cea mai ieftina era propusa anterior chiar de mine pt altii si anume un releu kymco de ATV. (tine sigur cam 100w) Releul meu original Japan s-a dus dupa vre-o 100 mii km prea il credeam nemuritor. Sint insa adeptul SOLUTIILOR DEFINITIVE (citat din "mein kampf") Japonezii sint muti cind e vorba de datele tehnice ale generatoarelor, totusi nu cred ca generatorul de africana scoate mult mai mult de 200 wati cinstiti, eventual max 250W. Asta cind este nou, cu magnetii proaspeti. Consumul energetic al africanei mele este modest, am xenoane care consuma impreuna 60w, aprinderea si restul cam inca 40w. Asa ca teoretic pot monta orice releu. Oricum, cam toate sint mai bune decit originalul pe care il creditez cam la 120-150W (12A) .De aceea v-am sfatuit sa puneti altul mai mare cind se arde nu sa cautati in draci unul original (la fel de prost, ba sigur mai rau, ca nu se mai fac in japan). Deoarece ma gindesc insa la drumuri lungi, solutia finala este una singura si anume de a monta pe africana un regulator supradimensionat (minimum 200w in regim continuu). Ar fi scula aia universala ceheasca pe care am recomandat-o tocmai de aceea pt ca scoate cinstit cam 20A. Dejavantajul e costul total care ajunge pe la 130Eur. Asa ca ma voi porni sa-mi confectionez un releu adevarat. Din punct de vedere al electronicii nu e mare scofala, problemele adevarate sint cele de: 0. problema vibratiilor si a solidizarii fiecarei componente care se bate cap in cap cu necesitatea asigurarii depanabilitatii (o adevarata problema 0) 1. transmiterea caldurii spre exterior - reclama folosirea tot a unei carcase cu aripioare 2. etansare anti praf, umiditate 3. problema gabaritului 4. gasirea de componente electronice adevarate de firma (punti, tiristoare) Spatiul pe africana este limitat, ca sa incapa releul existent au scobit rezervorul de lichid de racire. Asa ca problema gabaritului este majora. Probabil va trebui sa-i schimb amplasamentul sau sa-l fac din doua unitati, vad eu. Deocamdata am sa-i montez ceva releu seccond sau unul kymco. Al meu ma mai scoate inca din impas citeva mii de km la nevoie, asa ca iliau cu mine ca rezerva, probabil manufactura o voi face la iarna cind mai am ceva timp de electronica aplicata. Nu are nimeni nevoie de gume de mynet-moto? am pus linkul mai sus. Mesaj completat Dupa o jumate de noapte petrecuta in garaj, citeva concluzii: 1. Releul regulator de africana e belea clar! mi-am dat seama de ce dublasera baietii firele de + si (-) . Ca sa reziste la curentul pe care releul il poate debita in regim continuu, cam 12-15A. Adica din generatorul de vreo 250w prin releu se pot comanda cam 150w fara ca acesta sa se distruga. Respectiv consumul ei normal de 120w si o rezerva de siguranta de inca vre-o 30-40w. Ai depasit parametri astia, releul se coace in citeva mii de km! 2. Alte relee SH sau noi de la "surori" nu prea merg. Japonezii nu prea dau date electrice dar la domi de exemplu siguranta principala e de 20A de unde rezulta ca si alternatorul si releul sint cu vre-o 30% mai mici, la fel si la Kawasaki Kle. 3. Valabil ce-am spus, ideal un releu de 25A. Se pare ca asa ceva se poate lua de la VFR Ducati, sau de la alte motoare mari de peste 1000cmc. 3. Chinezariile nu livreaza destul curent (cam 5-8A) , asa ca pica din ecuatie, doar solutii de criza=relee de rezerva pt ajuns acasa. 4. Din pacate la africana nu prea poti monta consumatori suplimentari si in nici un caz fara sa schimbi releul cu unul mai tare! Asa dar va trebui sa-mi confectionez releul mai repede decit am vrut, sau sa-mi fac rost de unul de 25 A de firma. Cam asta e! Stiu nemtii de ce au pastrat pe BMW-urile mari alternatoarele auto cu inductor bobinat si relee de comanda simple. Numa de bine!