ciprinakos

Exact la el ma refeream. Lucreaza frumos plus ca mai colaboreaza si cu dkid care se ocupa de personalizari/broderii.

Nici vorba! Imi plac femeile dar nu sa fiu una. Imi voi modifica saua. Ar fi mai ieftin decat sa cumpar o alta. Este un baiat aici pe forum care se pricepe si la care vreau sa apelez la anul.

La anu' tre' sa fac ceva la sa pt ca acu' fac ce fac si ma trezesc cu oole in tank. Astazi coada de la Eforie Nord pana-n Constanta, orele 14, cald iar oole mele, multumita fenomenului mai sus amintit, erau . Noroc cu ceva slalom si mers prin laterale ca altfel mi-as fi bagat niste p*li in drumurili noastre minunate (da'l dreak ce sunt nu vreau sa plec la straini).

de exemplu petrica il da la 2500 iepuroi. poze cu motorul le gasesti pe bikeshop sau cu cateva pagini mai in urma (posturi din iunie, daca bine-mi aduc aminte). Mesaj completat Fratilor, din iesirea avuta la Buzau, am uitat sa spun ce era mai important. La dus am setat micul "chip" Nitro la 100% (adica doar switch-ul 4 in sus). Rezultatul a fost mai mult decat multumitor. N-am mai stiut ce inseamna la turatii mici clantanitul lantului sau vibratiile motorului de la 2500 de ture in sus, acceleratia mult mai pronuntata insa in a 5-a si a 6-a lag-ul si smucitul de la intrarea V-tec-ului au fost mai brutale. Nu mi-a venit sa cred cat de tare vrea sa ma dea pe sparte in momentul acela. Plus ca lag-ul a durat aproape o secunda ca initial am crezut ca mi s-a oprit motorul - dupa insa tragea ca nebunul - m-am oprit la 200 km/h pt ca n-am, de regula, intentii sinucigase si oricum era un test nu o goana. Ca si consum mi-a iesit undeva la 6 % cu viteze de 150-160. Insa drumul era naspa si in lucru pe Harsova si, fiind vineri dimineata - pranz, traficul a fost mare - deci depasiri cu accelerari si franari la greu. Pe drumul de intoarcere am bagat iar setarea minima si a trebuit sa ma obisnuiesc cu tinutul turatiei peste 3500 rpm. Cred ca la mine consumul este o idee mai mare decat daca as fi avut tobe stock. Am sa rezolv problema (reglarii) la anul cand (as vrea) sa-mi mai bag cate ceva la mobra. Una peste alta I'm falling in love more & more with my bike! Bafta!

Daca se merita un VFR? Mmmmm ... eu zic ca da. Eu unul am dat mai bine de 5k pt al meu. Iar in oras e oricum mai rapid decat o masina. Daca ai genti laterale, un scuter e mai rapid. In trafic, fiind mai mare si o gramada de faruri, e mult mai vizibil comparativ cu alte motoare. Dar zumzetul si vibratiile motorului in V la turatii mai joase in mers constant sau/si acceleratie is a thing 2 die 4, i.m.o.

Salut, am fost week-end-ul asta la Buzau. N-am stat in continuu - vineri seara si sambata dupa amiaza - dar a fost frumos. Pe mai multi i-am auzit ca si-ar fi dorit VFR-ici dar, din diverse motive, nu s-a putut. Sambata am vazut 2 VFR-uri (ambele dupa 2006) din DB unul rosu metalizat si altul negru. Cel rosu-a fost ascuns/parcat mai langa corturi si nu-i stiu owner-ul. Cel cu negru (parca finul celui cu rosu) doar ce venise, era obosit (cum pot s-obosesti frate pe VFR? Pe mine m-apuca ceva durere de genunchi da' asta c-am probleme cu ei.) si drept urmare mi-a cam dat cu flit . Admirandu-le bijuteriile, am vazut ca nu se inclina pe curbe prea tare sau o face mai putin decat o fac eu . Drumul asa si asa dar urcarea pana la locatie cam periculoasa pt cauciucuri de strada (mie mi-a fugit spatele pe o gramada de nisip). Cum dreaku s-a facut nu stiu dar n-am cazut sau scapat mobra. Cu iesirea asta am trecut de 3,5k km. Aparat de fotografiat n-am avut da' s-a gasit altcineva sa-mi prinda mobra in poze: - aici de vede din spate /index.php?...t&id=626072 - aici este pe fundal /index.php?...t&id=626076 - aici e undeva in stanga imaginii /index.php?...t&id=626079 Sa nu uit, joi m-am intanit si cu Iulian si i-am admirat look-ul si sunetul VFR-ului sau cu pinioane.

Daca vii ne auzim la un tel.

Poza atasata e veche nenea. Inainte de a-mi lua si eu mobra am tinut-o pe a ta intr-o colectie de poze cu VFR-ici si salivam mai rau ca un caine la vederea bolului cu mancare. Una mai recenta pentru popor nu ai? Sau ai vandut mandretea? Demult vroiam sa te intreb: aripa pe roata spate este pusa de tine? Scrie ceva pe ea? Vreau si eu una da' nu stiu de unde. Mercy! Ingineria este o cutiuta de marimea unei cutii de chibrit chinezesc (d'ala subtire) cu doar doua fire fara papuci in capat. Eu suspectez ca "marele" si "minunatul" chip este doar o matrice de rezistori. Valoarea rezistentei totale la un moment dat cred ca e data de modul de suntare (pozitia) a 4 intrerupatoare. Este ceva asemanator elimnatorului de oxigen de se foloseste cu power commander-ul. Niste isteti au gasit ca-i mai ieftin sa pui un rezistor de 330 de ohmi cu acelasi rezultat. Cum spunea cristh4ever, practic pacaleste ECU oferind o valore diferita a temperaturii aerului de admisie iar restul este bla-bla. Voi face trecerea pe "100%" joi (cand poate ma voi intalni cu iulian1900) sau vineri cand voi pleca spre Buzau la intrunire (pana atunci sunt ocupat cu casa ). Apropos, cine mai vine la Buzau? Tam-tam-ul de reclama il gasesti aici: http://www.nitroxchips.com/eshop/nitro-nit...vtec-p-489.html

Toate 4 in sus este setarea cea mai joasa pe care si eu o am acum - 5%. Intr-adevar parca nu se mai scutura cand accelerezi de la 2500-3000 de ture. Deschiderea V-Tec-ului parca-i ceva mai pronuntata cu gazul deschis dar mai investighez. Voi incerca zilele astea cealalta extrema sa vad despre ce-i vorba si cum face. Multumesc si tie! (spor la joaca)

Salut, mia venit si mie jucaria, am instalat-o dar am pus-o pe 5%. Ai incercat 100%, creste semnificativ consumul? Merci! N-ai de ce sa multumesti. Eu-s ala mai luminat.

Cu consumul asta e chiar bine. Cu VFR te plimbai cam o ora. Bafta la vanzare si placuta cu noul motor (cand o veni)!

azi am masurat tensiunea pe baterie si se pare c-am batut putin campii in unul din posturile anterioare. se pare ca, cu tot cu consumatorii mari, regulatorul de tensiune trebuie sa tina (la mine cel putin o face) o tensiuna relativ constanta. astfel ca la relanti mie-mi arata 14.2 V iar cu toate farurile aprinse (adica + 220 W) 13.8 V. la 5000 ture valorile sunt aprox aceleasi (diferente de 0.2 - 0.4 V). imi cer scuze pt confuzie. probabil ai regulatorul/releul de incarcare pe duca. momentan ai bateria noua si nu se simte dar pe viitor s-ar putea sa-ti defecteze si bateria sau sa te lase cand ti-o fi lumea mai draga. te inteleg perfect. eu daca nu ies cel putin o data la 3 zile ma simt frustrat . chit ca ma invart putin prin oras si tot e ceva. astazi, dupa iesirea la predeal, i-am tras o spalare, un curatat si uns lant. vecinul de la parter (aka paznicul de nadejde cand nu-s acasa) m-a intrebat daca o scot iar la plimbare. la cat este de frumoasa as fi scos-o dar ... am lasat-o pe maine cand imi voi vizita niste prieteni. acum dupa ce ai spus si motivul inteleg si motivul pt care vrei ktm-ul cu acel motor. cat consuma in mod normal ktm-ul?

Aoleu Petrica, iar vrei sa schimbi VFR-ul cu un enduro? Am vazut anuntul. Multa bafta la vanzare!

Sa n-am probleme, cand vad caini langa sosea bag un gaz sa-i avertizez (am tobe Laser care urla destul de binisor). Tot asa-i descurajez si p'aia de vor sa sara la mine sau roata. Mai naspa-i pe strazi/alei cu masini parcate stanga - dreapta. Acolo ochii ca cepele si franele acoperite just in case. In cartier nu se mai obosesc sa latre decat atunci cand sunt coborat de pe mobra.

N-am masurat la mine sa vad cat incarca in relanti sau turata insa observ ca se schimba intensitatea luminoasa a farurilor atunci cand schimb regimul de turatie. Mi se pare normal, pt putere ai nevoie de turatie la alternator iar releul de incarcare nu are sa dea mai mult daca alternatorul/motorul nu-i in ture. Releul de incarcare, cred ca are rolul de a stabili/limita pragul superior al tensiunii generate de alternator si sa gestioneze curentul livrat sistemului electric functie de necesitati. Iar VFR-ul are necesitati mari doar gandindu-ne ca sunt 4 becuri de 55W pe faruri. Nu mai pomenesc de senalizari, pozitie, frane, ABS (unde-i cazul), ventilator racire, etc. De aceea eu vreau sa pun HID pe faruri. Pe pozitie si frana am pus deja LED-uri, fazei scurte i-am facut intrerupator si vreau sa pun LED si pe semnalizari. Cu prima ocaie am sa masor valorile tensiunii la diferite regimuri si am sa postez. Pana atunci noroc si sanatate si poate ne intalnim mai multi la Buzau!

in primul rand nu pleca cu mobra neincalzita daca vrei s-o birjeresti linistit multi ani d'aci in colo. pana te echipezi (casca, manusi etc) si dai un ochi daca totul e-n regula (de fapt ordinea-i inversa) porneste motorul si, ca regula, nu atinge acceleratia. normal trebuie sa porneasca undeva la 1200 rpm si apoi sa urce-n ture automat sa-si faca incalzirea. cateva minute, cat sa creasca temperatura undeva la 50 de grade si sa-ti revina turatia la 1200, nu-ti va consuma f mult. nu-l lasa sa incalzeasca mai mult fara a te misca pt ca, spun cunoscatorii, nu-i bine; ceva cu uniformizarea temperaturii in jurul motorului si a accesoriilor. apoi, daca-i de vina bateria, ar trebui, atunci cand dai la automat, sa-ti clantane rapid releul de pornire (sub sa langa baterie). insa daca nu auzi clantanitul cred ca este releul de pornire pe duca. la mine a fost bateria (imi clantanea) si dupa ce-am schimbat-o n-am mai avut probleme. o cunostinta mi-a recomandat sa schimb locul de alimentare cu benzina. pana acum puneam de la petrom dar am fost sfatuit sa folosesc fie mol fie omv. a avut cineva probleme cu petrom-ul? mie mi s-a aprins (iar) o singura data FI-ul in drum spre predeal.

Ca posesor relativ recent al unui vfr cu cbs si abs vreau sa spun cateva lucruri: 1. frana de picior strange trasa atata timp cat nu e folosita si pentru a reduce viteza in curba si se mentine o accelerare constanta. sunt 2 valve care proportioneaza fortele de aplicare a franei pe cele doua roti functie de forta de apasare/actionare a pedalei/manetei de frana. daca esti nevoit sa ajustezi viteza pe curba mai bine o faci din motor (insa nu brusc; un lucru bun este liniaritatea motorului, exceptand zona de 7k ture, astfel ca micile ajustari de viteza sunt precise) - nu se bruscheaza maneta de acceleratie pt. ca vfr-ul are o frana de motor de te lipeste cu oole de tanc daca nu strangi bine picioarele si care, combinata si cu frana conventionala, te lipeste de rezervor. eu rar ajung sa folosesc frana de mana sau picior la drum intins. 2. roata fata este aproape imposibil de blocat pe un drum cu aderenta normala actionand frana de picior. si asta tocmai datorita valvelor amintite mai sus. practic doar o parte din forta de franare este transmisa la cealalta roata atunci cand este actionata frana fata sau spate. 3. datorita cbs-ului, vfr-ul franeaza, cum spunea un alt baiat de pe forum, ca trenul adica bine. 4. daca motocicleta este dotata si cu abs atunci n-ai treaba cu blocatul rotilor. pe mine unul m-a scos o data din rahat si am scapat cu el netavalit (insa-s meserias la scapatul de pe loc ). 5. schimbul lichidului de frana este intr-adevar mai dificil comparativ cu alte sisteme insa, daca este studiat manualul (se gaseste pe net ca pdf) totul este logic. schimbatul lichidului de frana l-am facut prima data atunci cand am luat motorul (s.h.). dificultatea vine din faptul ca-s mai multe puncte de aerisire (etriere si valvele proportionale). un alt fapt derutant este numarul mare de conducte si furtune insa sunt de fapt tot doua circuite hidraulice separate. un mic dezavantaj este pozitia picioarelor pentru cei cu craci mai lungi - mult flexate. sub sa nu ai spatiu cine stie datorita esapamentului. dar cu niste genti/cutii laterale se rezolva. altfel merge si sta bine pe drum si motorul in "v" ii da flexibilitate si posibilitatea rularii la turatii medii. la un mers linistit 130-150 consumul este undeva la 5 - 5,2 l/100km. cele de dupa 2002 au motorul v-tec - adica pana-n 7000 de ture motorul merge in 2 valve iar peste 7k se mai deschid si celelalte 2. parerile despre acest sistem sunt impartite dar modelele vfr sunt recunoscute ca au o buna fiabilitate (d'asta sunt si mai scumpe ca alte modele de aceeasi varsta). dar, cum amintea cineva mai sus, incearca sa testezi cat mai multe modele.

e posibil sa fie preturi mai mici la mancare. asta daca facem comparatie intre preturile practicate in piete: la Buzau piata-i mai ieftina. distractie placuta!

Sigur vom sta de vorba mai mult! Eu voi merge de vineri 6 dar, pt sambata, putem face o gasca sa luam ochii. La Buzau e mai usor de ajuns, din Bucuresti, fata de Predeal - e sosea continua in 4 benzi - 1h-1h1/2 cel mult. Nu recomand traversarea Buzaului (semafoare multe si drum naspa) insa centura (tot in 4 benzi in majoritate) e ca-n palma. Pentru cei din Trasilvania este chiar mai frumos de trecut muntii spre Buzau. In alta ordine de idei, am incercat sa-mi pun becuri HID dar, dupa montaj, imi flash-uiau si uneori se stingeau de tot becurile cand acceleram/turam motorul. A avut cineva experiente asemanatoare? Voi incerca sa le pun si la masina sa vad daca se repeta fenomenul. Daca nu inseamna ca am o buba la sistemul electric . Bafta!

Pe mine unul m-a intalnit! O noua cunostiinta in lumea moto pt mine. Iulian nu uita sa dai un semn cand ajungi in C-ta. Frumos la Predeal, stunt show-ul, concertele si ce a mai fost pe scena 2 (cunoscatorii stiu de ce). Bafta si sa ne vedem, cine-o putea, la Buzau!

Daca n-are imobilizator (nu cred ca erau la vremea aia) mergeti la un mag de facut chei. Acolo, daca-s meseriasi, ei pot desface buucul si sa va faca dupamprofil altele.

Hidraulic. Chiar cu maneta rupta (cam 5 cm ramasi) nu-s probleme cu el.

hai ca-i tare. Doar discul dreapta e diferit fata de modelele fara ABS. Placutele-s aceleasi. A vrut sa te mai scarpine de ceva iepuroi. Bine ca i-ai dat flitt si c-avem net la dispozitie. si safe! Mesaj completat Chiar nu va veni nici un VFR-ist la Predeal week-end-ul acesta?

Toata lumea a fost (eu inca sunt) incepatoare si cu NIL cunostiinte mecanice. Si daca motoru-i la mana a 2-a precis si manualul nu-i in romana. Eu mi-aduc aminte de vremurile "bune" cand doar ce-mi luasem masina si si-au batut joc de mine unu' si altu' pe la service-uri...

Din cate stiu eu lichidul de ambreiaj este pur si simplu lichid de frana. Asta daca te referi la "borcanul" de pe ghidon. Sau aberez? Ambreiajul propriu zis foloseste, ca lubrifiant si racire, uleiul din motor. Oare aberez din nou?