ciprinakos

nu stiu de voi avea suficient timp dar in mod sigur trebuie sa fi ridicat usor consumul. plus ca harta incarcata in PCV nu este exacta pt ce am eu pe bicla (luata de pe vfrdiscusion downloads si-i facuta de user-ul whitepine): galerie evacuare fara catalizator, finala Laser (cu 4 evacuari), dezafectata admisia controlata de vacuum si filru K&N. pe langa asta mai am si incaltari enduro si parbriz variotouring. am uitat sa spun ca am montat in acelasi timp cu pcv-ul si un indicator treapta de viteza GIpro x pe care l-am pus exact in mijlocul turometrului si care merge f bine. la nici juma' de secunda dupa ce-i dau drumu' ambreiajului deja vad in ce treapta sunt. stiu ca multi considera indicatorul un lucru inutil dar mie mi se intampla destul de des sa uit in ce treapta sunt. ca detaliu tehnic, pt legatura la semnalul taho m-am legat in spatele conectorului bordului galben/verde pt ca mi-a fost mai usor sa dau jos parbrizul decat sa demontez carena pt a ajunge la ECU (la vtec-uri este in stanga fata spre deosebire de predecesori care erau parca sub sea).

Salutare, daca mai este cineva care a instalat un PCV pe VFR, rog sa dea ceva info cu procedura de calibrare si setarile facute. Eu imi bat acu' capul cu a mea. Merci. prima impresie: ... total schimbata!!! pot merge in a I-a intre relanti si 3k fara sa-mi hatane si fara proteste. trecerea peste 7k nici nu se mai simte - ma trezesc ca sunt peste si nu-mi dau seama cand s-a intamplat. desi nu-i setata complet sunt multumit de investitie. n-am timp s-o bibilesc mai mult pt ca urm sa plec la lucru.

Ar merge cu un amortizor mai scurt - cred ca unul de F4 ar merge. Unii si-au "scobit" si seaua dar asta nu-i exact o coborarea a motocicletei. Pe louis.de se gasesc kit-uri de coborare/inaltare insa-s cam scumpe.

ha, ha, ha... m-a durut tare la buzunar problema mea si de aceea acum tin distanta mai mare si stau in lateral fata de cel din fata insa asta-i face pe unii mai nerabdatori si d'aia stau in cu*ul meu - d'aici si jucaria sclipitoare. merg de ceva vreme cu sclipitoarele (rece, cald, ud, astazi si prin coclauri inamolite si cu pojghite de gheata p'ici pe colo) dar pana acum n-avusei probleme nici cu rar-ul nici cu politia si inca n-am vazut pe nici-ul alt participant la trafic sa-mi arate in semn de nemultumire - insa timpu nu-i pierdut

Stimabile domn, n-am chef de polemici, aici avem un topic civilizat si pur si simplu schimbam pareri. Nu ma pricep la masini destepte pt ca n-am una. Bafta!

hhmmm ... n-am auzit de semnalizari pe franare. nu-mi pasa daca sunt injurat, important este faptul ca (indiferent daca-s confuzati sau nu) cel din spate este atentionat. aici este un scurt video ce arata cum functioneaza lumina de frana la al meu vfr: ignorati va rog jegul, e datorita drumurilor noastre Constantene . am pus si poze cu dispozitivul si schema de montaj (rog sa ignorati calitatea desenului - abia am trecut in facultate la desen tehnic )

nu, eu zic sa lasi luminile ca pozitii si doar cand este actionata frana sa flash-uiasca. am sa incerc sa fac un film cum functioneaza "minunea" mea si sa-l pun cu tot cu schema aici. in cazul tau, cu toate luminile, efectul va avea impact mai mare si sanatos (d.p.d.v. al sigurantei).

pt ca nu se vedea f bine diferenta intre lumina de pozitie si cea de frana, mai ales dupa ce-am inlocuit becurile cu led-uri (reducand astfel mult consumul plus ca led-ul nu se scutura), am adaugat un extra stop si am folosit vechiul releu de semnalizare (punand led-uri a trebuit sa schimb releul - solutie preferata montarii de rezistori) care acum imi face sa dea flashuri rapide pe frana. practic am folosit un micro-releu care sa-mi redirectioneze curentul de pe pozitiile spate printr-un circuit care contine mai sus amintitul releu. acum nu ma mai trezesc atat de des cu masini care aproape ma pupa-n cu... vreau sa zic roata spate imagineaza-ti cum ar fi pt cel din spate sa vada ca deodata toate luminile tale sa inceapa sa flash-uiasca...

fain, fain!!! vezi c-ai sa fii confundat cu un TIR vazut din spate si nimeni nu va indrazni sa se apropie de tine io' am iesit cu bicla si-mi cam tataie poponeata pe portiunile de gheata umede plus ca strazile-s cam umede si au urme de namol de la materialele antiderapante folosite cand era zapada

manualul service e mai direct cu fiecare operatiune pusa in ordine si-l gasesti pe net. haynes este mai succind (ca informatii) dar are mai multe explicatii si sugestii pt a face treaba mai usoara.

Stimabililor, la cat e de rece adara nici senzorul de temperatura a aerului exterior nu citeste.

Salut, am vazut ca esti din Constanta si, daca vrei, da un PM cu un nr de tel si am putea sa ne intalnim si sa vorbim de vfr-eu. Bafta!

Nu sunt sigur dar cred ca termostatul se deschide ceva mai devreme de 82 de grade pt ca zilele astea nu mi-a trecut temperatura peste 78. Fie vara fie iarna, tot mai usor si mai repede-i cu motorul prin oras, doar ca trebuie ceva atentie pt ca f. putini sunt cei ce se asteapta sa vada bicicle pe drum!!!

Eu am luat cate ceva de la urmatorii: /index.php?/user/18053-thunderbyte/ /index.php?/user/65068-metricmotion/ /index.php?/user/944-romi3/ dar si ebay-ul de care-s f multumit (singura exceptie o face user-ul metricmotion care mi-a adus PCV-ul cu autotune la pret de America ). Incearca cu cate o intrebare la fiecare si ... stay away from Honda (romanian) dealers ... am auzit de ici de colo... Bafta!

La mine sunt dezactivate pair-air valves (blocat furtunul de trage aer din cutia filtrului si scoasa mufa din valva), dezactivata actionarea caii secundare de intrare a aerului in cutia filtrului (scos si obturat/izolat furtunelul de vacuum de deasupra cutiei filtrului - n-am gasit de cuviinta sa scot si ghidul de cauciuc al aerului din drapta), filtru aer K&N, schimbate tevile colectoare a esapamentului cu unele fara catalizator (fara intentie dar busind bicla anul trecut s-au deformat cele vechi si n-am gasit meseriasi sa mi le faca), esapamentul il am Laser (am avut bulan pt ca asa a venit mobra din germania - luat sh la 17k km) si (cred eu ca-i f important - mai important decat efectul vitezei mari) controlul cumpatat al manetei de acceleratie. Pt ultimul punct ma refer la faptul ca, cu rare exceptii, nu trag de acceleratie brusc ci lent si progresiv functie de miscarea/acceleratia mobrei - faptul ca, la vfr, configuratia motorului, in "V", te face sa-l "simti" mai bine decat o bazaitoare super-sportiva in 4 linie (sper sa nu-mi sara cei cu sportive-n cap dar cei cu "V"-uri stiu la ce fac referire). Un alt factor important este evitarea pe cat posibil a variatiilor de viteza. Spre exemplu: ajungi o alta masina din urma dar nu o poti depasi imediat - in acest caz, daca reusesc sa estimez de la distanta, ma apropii mai lent de cel ce vreau sa-l depasesc asteptand/estimand o oportunitate de depasire; cand aceasta vine/o vad incep o accelerare lina astfel incat sa fiu in spatele lui/ei (sa nu-mi iasa vorbe ca-s misogin) si sa pot iesi in depasire imediat ce s-a eliberat sensul opus. Diferenta este ca eu mi-am conserva mai bine momentul miscarii spre deosebire de situatia in care m-as baga in "fundul" celui ce ar urma depasit si apoi sa trag tare de gaz pt a mari suficient viteza sa pot efectua depasirea. Tot asa si cu opririle la intersectii/sensuri giratorii unde trebuie dat prioritate: pe cat posibil, incerc sa nu opresc efectiv ci sa ma misc/tarasc (in unele cazuri) lent - se stie ca cel mai mare consum este atunci cand pornesti de pe loc pt ca te treci de la o stare la alta (repaus - miscare). Toate astea le-am experimentat mai pe indelete cu masini "puturoase" - mai intai un audi100 din 83 iar acum un astra de 1,7 care arata consumul instantaneu pe consola centrala. Revenind la motocicleta, conteaza si cauciucurile: pana spre mijlocul toamnei am avut niste continentale de vara (aproape lisa pe centru si deja "patratite") iar acum am niste enduroaice pirelli corsa rs cu care mi-a crescut o tara consumul dar merg fara prea multa grija pe udatura, pietris si noroi (cand e cazul) - in vara-mi voi lua niste scorpioane de la pirelli. Aici se vede cum arata cu enduroaicele montate: http://www.pro-bike.ro/forums/garage/vehicle/143-honda-vfr-800-vtec-abs/page__tab__images Am experimentat si eliminarea senzorilor de O2 dar, desi controlul acceleratiei la viteze mici era sublim, consumul imi crescuse si, drept urmare, i-am reconectat - deci nu recomand. Am deja luate un power commander V si un modul autotune dar n-am avut timp sa le montez si nu stiu cum vor afecta si acestea consumul. Referitor la temperatura, eu zic sa faci ceva sa-ti remediezi problema. La mine, cat de rece ar fi vremea (cel putin pana peste 2 grade), motorul mi se incalzeste peste 80-85 grade iar mersul cu 160-180 pe autostrada n-a schimbat asta. E bine stiut ca un motor cald merge mai bine decat unul rece. Am divagat destul si am sa ma opresc aici. Bafta!

Am vazut videoclip-ul cu multa vreme in urma si, asa cum i-au zis si altii la rubrica de comentarii de pe youtube, cam bate campii. Inainte sa-mi iau vfr-ul am citit comentarii pro si contra si am ajuns sa-mi iau tot vfr. Motocicleta "doarme" pana-n 7k ture (si d-aia nu se poate face touring cu ea) si consuma multa benzina este ceea ce spune el. De fapt, pt prima afirmatie, mie mi se pare convenabil: la mers lejer, de pana-n 7k ture / 135km/h, si in regim de touring consumul meu se situeaza usor sub 5% in conditile in care merg cu gentile laterale si posterioara iar pe mine flutura imbracamintea de fas. Daca trec de acest regim de somn, normal ca si consumul creste dar niciodata nu mi-a trecut de 7 (dar nici cu peste 200 n-am mers). A mai zis el multe dar, in concluzie, cred ca-i dus... iar detinatorii de vfr-uri cred ca stiu mai bine decat un descreierat care traieste din forjatul motoarelor.

Multumesc, am rezolvat problema. Acum trebuie sa-mi fac timp sa pun totul cap la cap. Salutari!

Salut, are cineva experienta cu power commander si autotune montate pe vfr? Daca da, va rog sa dati ceva informatii cu eventuale dificultati si/sau tips-uri de montare si exploatare. Merci!

Merci pt sfat. Cred ca voi apela in cele din urma la o electrovalva de vacuum pt ca-i mai mica si, teoretic, ar trebui sa faca acelasi lucru. Vreme buna tuturor plimbaretilor!

Salutare, caut o electrovalva pt un ungator home made. La un centru de montare instalatii GPL mi-au cerut 95ron si mi s-a parut cam mult. Pt comparatie, pe pompa am dat 28 iar pt piesele de temporizator (bazat pe un CI555 cu 8pini, 3rez & 1cond) mai putin de 5. Daca are cineva sau ma poate indruma, astept sugestii - altfel voi lua un robinet manual... Merci!

ca amintii cineva de programat chei pt vfr, uitati aici: e bun pt ci vrea sa-si faca chei de rezerva.

Foloseste cu incredere ebay. A fost mana cereasca pt mine (plus faptul ca am facut toate reparatiile de unul singur). La dezmembrari n-am prea gasit si preturile nu-s nici prea stralucite. Dac-ai avut frontal e posibil sa ai nevoie si de sub-cadru (cel ce tine bordul, farurile, releele etc) daca nu gasesti pe cineva bun sa ti-l indrepte. Multa bafta si rabdare!

Chiar ca hoti! Pt a accesa mufa service sau calculatorul trebuie sa dai jos doar carena dreapta - treaba de cel mult 10 min (5 clips-uri & 8 suruburi parca - treaba naspa daca-s gripate din cauza mizeriei cele 2 de vin in spatele rotii). Dupa ceva vreme de mers cu noile gume vreau sa zic ca-s f bune - nu-mi mai tremura curu pe noroi sau pietris iar la drum lung se poarta bine. Luandu-le mai inguste, nu ma pot inclina prea mult dar oricum, dupa buseala de anul trecut, nu mai intru tare-n curbe. Am mers fara probl si cu 200 (pt f scurt timp si doar pe autostrada). Spre deosebire de vechile gume, acum motorul nu mai cade atat de usor in viraj - banuiesc ca datorita profilului cu contact mai mare. Tot dupa ultima iesire, nu am mai avut variatii ale turatiei cu maneta tinuta la punct fix peste 6500. Acum am facut aprox 30km cu ea peste 7000, deci cu vtec-ul la lucru (ca s-asa nu a prea avut parte) si nu mi-a mai jucat sus/jos ca data trecuta cand aveam anulati senzorii de O2. Astfel ca recomand anularea senzorilor doar in combinatie cu PC sau ceva similar si trecut cu vederea comportamentul naspa la ture mici a motorului. Ca fapt divers: manere incalzite si protectii de ghidon pt vant nu-s suficiente la viteza/drum lung. Trebuie sa-mi iau si niste manusi groase de iarna...

Pe ebay da cautare vfr fairing. Incearca si pe .uk, .fr & .de. Bafta!

Salutare, in primul rand trebuie ca motorul sa aibe peste 65 de grade. Zvac-ul il simti daca tragi de maneta ceva mai rapid. Daca te duci lin cu acceleratia este posibil sa nu-l simti. La acceleratiile ceva mai rapide il simti pt ca, pt a pune la lucru si celelalte 8 valve, calculatorul reduce putin din "incarcatura" (adica gazul) pt a-i da drumu iar dupa punerea in priza a tuturor valvelor - intregul proces este mai evident cu cat acceleratia este mai accentuata.. Cei ce folosesc PC modifica harta astfel incat sa nu simta acea zvacnire - multi zic ca-i naspa cand se intampla in mijlocul unui viraj. In cazul tau se pare ca-i termostatul blocat/stricat. In mod normal, termostatul trebuie sa inceapa sa se deschida intre 80-84 de grade pt a fi full deschis la 95 (8mm).