ciprinakos

pt ca nu se vedea f bine diferenta intre lumina de pozitie si cea de frana, mai ales dupa ce-am inlocuit becurile cu led-uri (reducand astfel mult consumul plus ca led-ul nu se scutura), am adaugat un extra stop si am folosit vechiul releu de semnalizare (punand led-uri a trebuit sa schimb releul - solutie preferata montarii de rezistori) care acum imi face sa dea flashuri rapide pe frana. practic am folosit un micro-releu care sa-mi redirectioneze curentul de pe pozitiile spate printr-un circuit care contine mai sus amintitul releu. acum nu ma mai trezesc atat de des cu masini care aproape ma pupa-n cu... vreau sa zic roata spate imagineaza-ti cum ar fi pt cel din spate sa vada ca deodata toate luminile tale sa inceapa sa flash-uiasca...

fain, fain!!! vezi c-ai sa fii confundat cu un TIR vazut din spate si nimeni nu va indrazni sa se apropie de tine io' am iesit cu bicla si-mi cam tataie poponeata pe portiunile de gheata umede plus ca strazile-s cam umede si au urme de namol de la materialele antiderapante folosite cand era zapada

manualul service e mai direct cu fiecare operatiune pusa in ordine si-l gasesti pe net. haynes este mai succind (ca informatii) dar are mai multe explicatii si sugestii pt a face treaba mai usoara.

Stimabililor, la cat e de rece adara nici senzorul de temperatura a aerului exterior nu citeste.

Salut, am vazut ca esti din Constanta si, daca vrei, da un PM cu un nr de tel si am putea sa ne intalnim si sa vorbim de vfr-eu. Bafta!

Nu sunt sigur dar cred ca termostatul se deschide ceva mai devreme de 82 de grade pt ca zilele astea nu mi-a trecut temperatura peste 78. Fie vara fie iarna, tot mai usor si mai repede-i cu motorul prin oras, doar ca trebuie ceva atentie pt ca f. putini sunt cei ce se asteapta sa vada bicicle pe drum!!!

Eu am luat cate ceva de la urmatorii: /index.php?/user/18053-thunderbyte/ /index.php?/user/65068-metricmotion/ /index.php?/user/944-romi3/ dar si ebay-ul de care-s f multumit (singura exceptie o face user-ul metricmotion care mi-a adus PCV-ul cu autotune la pret de America ). Incearca cu cate o intrebare la fiecare si ... stay away from Honda (romanian) dealers ... am auzit de ici de colo... Bafta!

La mine sunt dezactivate pair-air valves (blocat furtunul de trage aer din cutia filtrului si scoasa mufa din valva), dezactivata actionarea caii secundare de intrare a aerului in cutia filtrului (scos si obturat/izolat furtunelul de vacuum de deasupra cutiei filtrului - n-am gasit de cuviinta sa scot si ghidul de cauciuc al aerului din drapta), filtru aer K&N, schimbate tevile colectoare a esapamentului cu unele fara catalizator (fara intentie dar busind bicla anul trecut s-au deformat cele vechi si n-am gasit meseriasi sa mi le faca), esapamentul il am Laser (am avut bulan pt ca asa a venit mobra din germania - luat sh la 17k km) si (cred eu ca-i f important - mai important decat efectul vitezei mari) controlul cumpatat al manetei de acceleratie. Pt ultimul punct ma refer la faptul ca, cu rare exceptii, nu trag de acceleratie brusc ci lent si progresiv functie de miscarea/acceleratia mobrei - faptul ca, la vfr, configuratia motorului, in "V", te face sa-l "simti" mai bine decat o bazaitoare super-sportiva in 4 linie (sper sa nu-mi sara cei cu sportive-n cap dar cei cu "V"-uri stiu la ce fac referire). Un alt factor important este evitarea pe cat posibil a variatiilor de viteza. Spre exemplu: ajungi o alta masina din urma dar nu o poti depasi imediat - in acest caz, daca reusesc sa estimez de la distanta, ma apropii mai lent de cel ce vreau sa-l depasesc asteptand/estimand o oportunitate de depasire; cand aceasta vine/o vad incep o accelerare lina astfel incat sa fiu in spatele lui/ei (sa nu-mi iasa vorbe ca-s misogin) si sa pot iesi in depasire imediat ce s-a eliberat sensul opus. Diferenta este ca eu mi-am conserva mai bine momentul miscarii spre deosebire de situatia in care m-as baga in "fundul" celui ce ar urma depasit si apoi sa trag tare de gaz pt a mari suficient viteza sa pot efectua depasirea. Tot asa si cu opririle la intersectii/sensuri giratorii unde trebuie dat prioritate: pe cat posibil, incerc sa nu opresc efectiv ci sa ma misc/tarasc (in unele cazuri) lent - se stie ca cel mai mare consum este atunci cand pornesti de pe loc pt ca te treci de la o stare la alta (repaus - miscare). Toate astea le-am experimentat mai pe indelete cu masini "puturoase" - mai intai un audi100 din 83 iar acum un astra de 1,7 care arata consumul instantaneu pe consola centrala. Revenind la motocicleta, conteaza si cauciucurile: pana spre mijlocul toamnei am avut niste continentale de vara (aproape lisa pe centru si deja "patratite") iar acum am niste enduroaice pirelli corsa rs cu care mi-a crescut o tara consumul dar merg fara prea multa grija pe udatura, pietris si noroi (cand e cazul) - in vara-mi voi lua niste scorpioane de la pirelli. Aici se vede cum arata cu enduroaicele montate: http://www.pro-bike.ro/forums/garage/vehicle/143-honda-vfr-800-vtec-abs/page__tab__images Am experimentat si eliminarea senzorilor de O2 dar, desi controlul acceleratiei la viteze mici era sublim, consumul imi crescuse si, drept urmare, i-am reconectat - deci nu recomand. Am deja luate un power commander V si un modul autotune dar n-am avut timp sa le montez si nu stiu cum vor afecta si acestea consumul. Referitor la temperatura, eu zic sa faci ceva sa-ti remediezi problema. La mine, cat de rece ar fi vremea (cel putin pana peste 2 grade), motorul mi se incalzeste peste 80-85 grade iar mersul cu 160-180 pe autostrada n-a schimbat asta. E bine stiut ca un motor cald merge mai bine decat unul rece. Am divagat destul si am sa ma opresc aici. Bafta!

Am vazut videoclip-ul cu multa vreme in urma si, asa cum i-au zis si altii la rubrica de comentarii de pe youtube, cam bate campii. Inainte sa-mi iau vfr-ul am citit comentarii pro si contra si am ajuns sa-mi iau tot vfr. Motocicleta "doarme" pana-n 7k ture (si d-aia nu se poate face touring cu ea) si consuma multa benzina este ceea ce spune el. De fapt, pt prima afirmatie, mie mi se pare convenabil: la mers lejer, de pana-n 7k ture / 135km/h, si in regim de touring consumul meu se situeaza usor sub 5% in conditile in care merg cu gentile laterale si posterioara iar pe mine flutura imbracamintea de fas. Daca trec de acest regim de somn, normal ca si consumul creste dar niciodata nu mi-a trecut de 7 (dar nici cu peste 200 n-am mers). A mai zis el multe dar, in concluzie, cred ca-i dus... iar detinatorii de vfr-uri cred ca stiu mai bine decat un descreierat care traieste din forjatul motoarelor.

Multumesc, am rezolvat problema. Acum trebuie sa-mi fac timp sa pun totul cap la cap. Salutari!

Salut, are cineva experienta cu power commander si autotune montate pe vfr? Daca da, va rog sa dati ceva informatii cu eventuale dificultati si/sau tips-uri de montare si exploatare. Merci!

Merci pt sfat. Cred ca voi apela in cele din urma la o electrovalva de vacuum pt ca-i mai mica si, teoretic, ar trebui sa faca acelasi lucru. Vreme buna tuturor plimbaretilor!

Salutare, caut o electrovalva pt un ungator home made. La un centru de montare instalatii GPL mi-au cerut 95ron si mi s-a parut cam mult. Pt comparatie, pe pompa am dat 28 iar pt piesele de temporizator (bazat pe un CI555 cu 8pini, 3rez & 1cond) mai putin de 5. Daca are cineva sau ma poate indruma, astept sugestii - altfel voi lua un robinet manual... Merci!

ca amintii cineva de programat chei pt vfr, uitati aici: e bun pt ci vrea sa-si faca chei de rezerva.

Foloseste cu incredere ebay. A fost mana cereasca pt mine (plus faptul ca am facut toate reparatiile de unul singur). La dezmembrari n-am prea gasit si preturile nu-s nici prea stralucite. Dac-ai avut frontal e posibil sa ai nevoie si de sub-cadru (cel ce tine bordul, farurile, releele etc) daca nu gasesti pe cineva bun sa ti-l indrepte. Multa bafta si rabdare!

Chiar ca hoti! Pt a accesa mufa service sau calculatorul trebuie sa dai jos doar carena dreapta - treaba de cel mult 10 min (5 clips-uri & 8 suruburi parca - treaba naspa daca-s gripate din cauza mizeriei cele 2 de vin in spatele rotii). Dupa ceva vreme de mers cu noile gume vreau sa zic ca-s f bune - nu-mi mai tremura curu pe noroi sau pietris iar la drum lung se poarta bine. Luandu-le mai inguste, nu ma pot inclina prea mult dar oricum, dupa buseala de anul trecut, nu mai intru tare-n curbe. Am mers fara probl si cu 200 (pt f scurt timp si doar pe autostrada). Spre deosebire de vechile gume, acum motorul nu mai cade atat de usor in viraj - banuiesc ca datorita profilului cu contact mai mare. Tot dupa ultima iesire, nu am mai avut variatii ale turatiei cu maneta tinuta la punct fix peste 6500. Acum am facut aprox 30km cu ea peste 7000, deci cu vtec-ul la lucru (ca s-asa nu a prea avut parte) si nu mi-a mai jucat sus/jos ca data trecuta cand aveam anulati senzorii de O2. Astfel ca recomand anularea senzorilor doar in combinatie cu PC sau ceva similar si trecut cu vederea comportamentul naspa la ture mici a motorului. Ca fapt divers: manere incalzite si protectii de ghidon pt vant nu-s suficiente la viteza/drum lung. Trebuie sa-mi iau si niste manusi groase de iarna...

Pe ebay da cautare vfr fairing. Incearca si pe .uk, .fr & .de. Bafta!

Salutare, in primul rand trebuie ca motorul sa aibe peste 65 de grade. Zvac-ul il simti daca tragi de maneta ceva mai rapid. Daca te duci lin cu acceleratia este posibil sa nu-l simti. La acceleratiile ceva mai rapide il simti pt ca, pt a pune la lucru si celelalte 8 valve, calculatorul reduce putin din "incarcatura" (adica gazul) pt a-i da drumu iar dupa punerea in priza a tuturor valvelor - intregul proces este mai evident cu cat acceleratia este mai accentuata.. Cei ce folosesc PC modifica harta astfel incat sa nu simta acea zvacnire - multi zic ca-i naspa cand se intampla in mijlocul unui viraj. In cazul tau se pare ca-i termostatul blocat/stricat. In mod normal, termostatul trebuie sa inceapa sa se deschida intre 80-84 de grade pt a fi full deschis la 95 (8mm).

Salutare tuturor, seaua este modificata de Darian (/index.php?showtopic=291524). Am dat-o la modificat de 2 ori: prima din toate motivele expuse de smok3 (mai putin cele de pasager caci n-am avut niciodata), a doua pt ca inca-mi aluneca sezutul in tanc in timpul mersului. Desi acum e moale si mult mai confortabila inca mai dau cu oole in tanc la franari mai serioase cu pantaloni din fas. Parbrizul este luat de pe ebay dar since nu recomand MRA-ul (asta-l am eu acum) pt ca la viteza creaza turbulente in casaca si AGV-ul meu (renumit ca fiind zgomotos) acum ma rupe cu zgomotul. Am auzit ca-s altele mai bune dar nu-mi amintesc care - cred ca double buble?! Pt prelungirea aparatorii roata fata am luat asta http://www.pyramid-plastics.co.uk/catalog/product_info.php?cPath=28_208_209&products_id=129 odata cu asta: http://www.pyramid-plastics.co.uk/catalog/product_info.php?cPath=28_208_449&products_id=2255. Acestea doua tin dedesubtul vfr-icii ceva mai curat. Alte modificari sunt aici:http://www.pro-bike.ro/forums/garage/vehicle/143-honda-vfr-800-vtec-abs/page__tab__main La un moment dat am anulat senzorii de O2. Controlul acceleratiei la turatii intre 1-3mii era sublim dar a crescut si consumul (probabil datorita galeriei de evacuare neoriginala/fara catalizator). Asa ca am reconectat senzorii (pt pana cand oi reusi sa-mi iau un PC) si ma "bucur" acum de mersul "lin" si fara zgaltaieli a vfr-ului la ture mici - in mers prin oras tin undeva la 3-3,5k caci altfel ma simt ca pe cal. Pt ca se vorbea de temperatura in posturile precedente: pe vremea asta nu ajunge la 80 de grade racirea. Si in afara sta undeva la 73-75. &

Pt faruri am luat astea la inceputul anului: http://www.ebay.com/itm/HONDA-VFR-800-V-TEC-HEADLIGHT-PROTECTOR-/250904144355?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item3a6b0d69e3 Problema era ca le-am luat, ca vitelul, negru mat - deci nu mai puteam folosi farurile. Cum legea nu ma lasa pe strazi fara lumini ziua (noaptea le dadeam jos) le-am decupat cu un fierastrau de traforaj gen cel folosit in scoala pe vremea comunistilor. Desi suna incredibil, face suficienta lumina pe ambele faze si nici nu vate aiurea - recunosc ca am mers zi si noapte doar in oras (inclusiv varianta) de cand le-am facut (aprox 2 sapt) si sper sa fac proba, in curand, si in afara. Pun si-o poza cu ele nedecupate.

Eu, cand mi-am lovit bicla, am luat de la Kampur: /index.php?/topic/623466-piese-originale-honda/page__view__findpost__p__2752920 La vremea respectiva n-am gasit SH pe net. Sper sa ai mai mult noroc. Cu ceva vreme in urma intrebam dac-a incercat cineva cauciucuri Pirelli Corsa MT60 pe fata si spate (initial as fi optat pt Scorpion Trail). Pe spate, Corsa este de 160/60 comparativ cu 180/55 standard. Dar se potriveste si merg bine in comparatie cu ultimele zile de ploaie si vant prin tarlalele batutu cu vechile gume. Daca vreti sa va plimbati pe sezon rece aceste gume ar fi o alternativa. Le-am luat mai ieftin de la mynetmoto.com si am platit prin PayPal. Recomand si extensii de plastic pt aripa fata - in felul acesta, roata fata nu va mai arunca mizerie asa sus pe motor. Vorba lunga saracia omului asa ca pun si poze.

nici agv nu-i prea indicata pt ca-i f, f zgomotoasa!

Multumesc dar n-am dasit pe site. Voi mai cauta.

Sorry, nu cunosc Triumf-ul. Scuze de interventie!

Faza cu opritul accidental al motorului ma chinuie si pe mine si d'aceea verific de 2 ori daca telecomanda sta bine in buzunar si fara alte obiecte ce-ar putea-o atinge inainte de-a pleca din loc. Berea pe telecomanda-i nefericita dar se poate remedia printr-o simpla curatare (spalare - uscare). La pornirea pe cric in viteza sau nu insa-i discutabil. Majoritatea biclelor de azi nu te lasa sa pornesti dac-ai cric + treapta de viteza. Montarea pornirii fara cheie-i insa mai problematica in cazul biclelor cu imobilizatoare (gen HISS la Honda).