rat_jawa

deci...omul asta a zis ca sta cam prost cu finantzele. I-am zis ca ii donez un alternator, shi ca sa ii mearga motorul poate aplica solutzia cu punte shi releu de dacie, cel putzin pana face rost de bani sa ishi cumpere un regulator de ij, care are shi puntea incorporata. Eu am folosit cu succes la ij releu de dacia electronic. Daca ai citi putzina teorie, ai afla urmatoarele: 1. releul de incarcare (electronic sau mecanic) regleaza TENSIUNEA la borna de ieshire a alternatorului. Daca apare un consum de curent mai mare in instalatia motocicletei, atunci tensiunea va scadea, releul "simte" chestia asta shi relgleaza excitatzia alternatorului pana cand tensiunea ajunge din nou la valoarea nominala. Daca consumul de curent este mai mic, atunci tensiunea va creshte shi releul regleaza ecitatzia pana cand tensiunea scade. 2. Cu cat acumulatorul este mai descarcat, cu atat tensiunea de incarcare va fi mai mica shi curentul absorbit de catre el va fi mai mare. Pe masura ce se incarca tensiunea la bornele sale creshte shi curentul scade. 3. Tot punte se numshte, dar este o punet de diode TRIFAZICA.

salut....Daca vrei, itzi donez eu un alternator de ij planeta. Singura lui problema e ca are rotorul intrerupt shi trebuie rebobinat sau inlocuit. Ca sa ii faci instalatia cu alternator, itzi mai trebuie: -o punte de diode (de dacie, de tractor, etc) -un releu de incarcare (de dacie) -cateva fire Eu zic ca vei ieshi ceva mai ieftin decat daca cumperi magnetou cu totul. Dezavantajele ar fi ca inca depinzi de baterie shi de platina. Avantajele ar fi ca ai lumini shi claxon mult mai bune la ralanti sau la turatzie mica.

@kerosen nu itzi mai raci gura de pomana.....sunt convins ca domnul Gabriel Radulescu sta foarte bine la teorie! Dar din moment ce nu are motocicleta e cam greu cu practica. Cu proiectul tau cum mai merge? tzi-ai facut rost de toate piesele?

nu e cazul, te asigur! Dupa calculele mele, cu chiuloasele de MT9, cu pistoanele de oltcit putzin frezate in cap, shi cu nishte garnituri mai grose sub cilindri compresia ar trebui sa se incadreze in parametri normali

Aici te insheli putzin..... 1. Compresia nu creshte atat de mult, pentru ca pistoanele de nipru au fot putzin modificate 2. Manuel a avut un nipru cu aceeashi modificare, pe care l-am vazut, cu care am mers, pot sa te asigur ca dupa 6000 km motorul torcea la fel de frumos ca in prima zi 3. La o asemenea modificare se folosesc chiloase de la motorul MT9/MT10, chiuloase care au camera de ardere putzin mai mare shi mai bombata, deci raportul de compresie ramane aproximativ acelashi. 4. Pistonul de oltcit nu se dilata asha tare ca shi cel de nipru (aliaj mai bun, alta metoda de turnare) 5. Segmentzii folositzi nu sunt Goetze, am luat nishte segmentzi mai slabutzi, tocmai ca sa fie mai moi 6. Ce treaba au supapele shi ghidurile cu modificarea asta??? Daca tu ai incercat sa modifici shi nu tzi-a ieshit aia e treaba ta.....s-ar putea sa nu imi reusheasca nici mie. RETINE un lucru....motorul de pe motocicleta mea este complet original, cel la care lucrez acum era un motor defect (o biela praf, vilbrochen praf, cilindrii foarte zgariatzi, etc,etc), destinat pentru fiare vechi, asha ca imi permit sa ma joc....in cel mai rau caz pierd nishte bani shi atat. Dupa ce il termin, il pun pe motocicleta, daca imi place cum merge il pastrez, daca nu, il montez la loc pe cel original.

nu pare a fi carburator de mz, cred ca mai degraba este un carburator de jawa, poate chiar de la un OHC500, dar nu bag mana in foc

daca imi iese proiectu' asta poate particip shi eu:)

am gasit un site, s-ar putea sa shtitzi de el shi in cazul asta imi cer scuze: http://www.ural-zentrale.de/index.php?cPat...9513ce418691718

ma bag shi eu eu am avut jawa cz de 250 din '58, pe ea mi-am facut shcoala. Am mers cu ea pana cand ambielajul shi-a dat obshtescul sfarshit. Dupa ce mi-am luat nipru am montat tobele de la jawa pe nipru, asta pentru ca aveau un sound special pe care l-au pastrat intr-o anumita masura shi pe nipru. Shtiu, compar mere cu pere, sau poate ca e doar o parere, dar de cate ori imi aud fieratania mergand imi aduc aminte de batrana jawa. Eu cred ca daca regimul politic ar fi fost altul, astazi Jawa ar fi fost puternica shi poate chiar egala cu bmw shi cu altzi producatori europeni, poate shi MZ ar fi fost la fel, dar nu a fost sa fie. Cred ca shi dupa cortina de fier au existat ingineri foarte capabili (de ex. Walter Kaaden de la MZ), dar conditziile acelor vremuri nu i-au lasat sa se manifeste la adevarata lor valoare. Poate ca Aleko are dreptate toata lumea a copiat, unii de la BMW, altzii de la DKW, chiar shi prima motocicleta JAWA a fost, in esentza, un Wanderer. Parerea mea este ca Jawa a fost una dintre putzinele marci de dupa cortina de fier care a incercat sa copieze cat mai putzin shi sa iasa cu produse cat mai originale. my two cents

diferentza ar fi de gabarit, ala de moto e mai mic, dar cred ca pot pune un filtru de tico, pt ca seamana cu ala de moto P.S. http://www.ural-zentrale.de/index.php?cPath=45&tab_id=1 uite ce am gasit....shi au pretzuri bune, dar nu shtiu daca livreaza in romanica...

am intzeles , dar nu shtiu daca imi permite roata shi aripa, ma gandeam mai degraba la asha ceva: , dar cred ca voi folosi un filtru de motocicleta, nu unu de mashina

s-ar putea sa se potriveasca , problema este ca din cate shtiu eu cuzinetzii de oltcit sunt dintr-o bucata, pentru ca oltcitul are un soi de ambielaj in loc de vilbrochen.... nu am vazut nici o poza cu nipru k650...merci de pont, o sa studiez:)

pai aici e "shpilu". Pompa asta de ulei are sensul de rotatie invers decat ce originala de nipru, drept urmare, antrenarea pompei de ulei se va face prin intermediul unui lantz de transmisie (de la un honda cub 50) si doau pinioane de axa cu came (tot de la honda cub50). Bineintzeles lantzul va fi scurtat si pinioanele vor fi modificate. Raportul de transmisie va fi 1:1 cu arborele cotit. Suprafata pe care sta pompa a fost planata cu o mashina de frezat. Deasemenea am renuntzat la filtrul centrifugal de ulei.....o sa desenez o schitza:). am shi eu o aprindere pe care o tzineam de rezerva pentru damasul meu cilindri au mers la fix sunt dator cu multa bere --- Mesaj completat în 29 Nov 2007 10:19 ------------- am facut o schita...nu shtiu daca intzelegetzi ceva din ea, dar voi incerca sa va explic in locul filtrului centrifugal de ului voi confectiona o piesa pe care se va monta pinionul de antrenare al pompei de ulei. Ea va avea la interior o gaura care va corespunde cu canalul de ungere al arborelui cotit. uleiul va ajunge in arborele cotit prin intermediul unei conducte de cupru moale cu fitting-urile aferente, aceasta conducta se va infileta intr-o piesa in forma de "pahar" montata pe capacul din fata al motorului. Etansarea se va face prin intermediul unui semering din cauciuc fluorurat 35x50x7. Sper sa obtzin o etansare buna . cam atat deocamdata, pentru ca ashtept sa vina pinioanele:)

daca itzi iei un ETZ decent, eu cred ca vinzi voskodul imediat

daca te uiti atent in poze, pistoanele au fost frezate in cap, tocmai ca sa nu loveasca supapele in ele, deasemenea am alezat buchile bielelor pentru ca boltul de oltcit este putzin mai mare decat cel de nipru. cilndri au fost alezati deasemenea... Cand voi face asamblarea definitiva voi echilibra pistoanele si bielele.

salut, unii dintre voi s-ar putea sa ma injure, altii ar putea spune ca sunt nebunm, dar treaba sta in felul urmator: Aveam prin garaj un motor de nipru defect (cilindri praf, pistoane calate, un cuzinet s-a invartit in biela, vilbrochen defect). asha ca m-am apucat sa il modific: -pistoane de oltcit -alt sistem de ungere (pompa de ulei de suzuki gsxr) -filtru de ulei extern, radiator (inca nu shtiu sigur) -aprindere electronica cu senzor inductiv (...de tico) atat deocamdata cateva poze mai jos (scuze pt calitate, sunt facute cu telefonul) capacul pe care se monteaza pompa de ulei dupa ce l-am polizat am astupat gaurile de prindere al vechii pompe de ulei pregatit pentru montarea pompei de suzuki pompa pusa la pozitie spatele capacului pompa dezasamblata piton de oltcit modificat piston + biela

pai daca nu e inmatriculata, la ce drum lung ai fost plecat cu ea?

la un moment dat shi eu am cochetat cu ideea de a cumpara asha ceva....le-am trimis nishte mailuri shi au zis ca mi-o pot trimite in romanica la pretzul de pe site + 30EURO transportul.....Daca tu potzi sa aduci aprinderi din astea la un pretz rezonabil pe mine ma tenteaza ideea de a cumpara una pentru batranul si obositul meu nipran

http://www.imfsoft.com/hardware/produkty/j...nt-ignition.asp nu cumva este asta????

pe mine m-ar interesa. Cat costa ? ce microcontroler foloseshti? PIC16fxx sau Atmel?

nu chiar.....ma gandeam la o modificare "radicala a sistemului de ungere, si sunt curios cum au rezolvat ei problema presiunii de ulei la arborele cotit, daca te uiti atent la poze vei constata ca arborele cotit are fusul din fata mai scurt, si are un fel de surub gaurit in cap (pe acolo cred ca intra uleiul). In plus capacul arborelui cotit pare sa nu fie la fel cu cel stock.....

sunt foarte curios cum arata kit-ul ala pt conversie la filtru de ulei extern

uite aici echivalentul in doi timpi al lui wankel (4t). se numeste Wolfhart. Mai multe detalii la adresa: http://galileo.spaceports.com/~wolfhart/motorus.htm P.S. @WHITE RAVEN http://www.infinite-energy.com/iemagazine/issue51/papp.html ia baga un ochi aici sa vezi un motor care foloseshte gaze nobile shi nu trebuie alimentat decat odata la 10 ani MIT sau REALITATE?

dar daca apesi pe buton, da la automat? se aude vreun zgomot? sau nu face nimic?

este un wanderer ooops mi-a luat-o kyvacka inainte