rat_jawa

da, cel mai bine merge cu shpan de crom, nu se arde, nu oxideaza, etc

pot sa itzi raspund din perspectiva unui om care lucreaza la un dealer moto? Am scos din cutie o gramada de motociclete noi, deja le-am pierdut numarul....Au mai fost cazuri (vreo doua sau trei din 200 de unitatzi) in care motocicletele au venit cu defecte de fabricatzie. Pe unele dintre ele le-am constatat inainte ca motocicleta sa ajunga la clent, dar pe altele nu am avut cum sa le constatam, pentru ca asta insemna sa mergem catziva km cu motocicleta respectiva, fapt care i-ar fi adaugat kilometri pe ceas. De fiecare data am rezolvat problema in mod onorabil, am inlocuit piesele defecte shi omul a fost multzumit. Acum sa revenim la cazul tau. Probabil ca unul din discurile ambreiajului a avut un viciu de fabricatzie shi in primii chilometrii s-a spart, fapt care a condus la uzarea celorlalte componente ale ambreiajului. Sunt convins ca dealerul de la care ai cumparat motocicleta va rezolva problema in cel mai scurt timp posibil. P.S. cineva spunea cu cateva pagini in urma ca motocicleta vine fara fluide in ea. Depinde de producator, unele vin cu toate fluidele in ele, unele vin doar cu cateva fluide (antigel, acid in baterie, fara ulei), iar altele vin fara nimic. In cazul in care vin cu ulei in motor, aceste nu este ulei "de rodaj"(asta este un mit, nu exista asa ceva), este uleiul producatorului, care se va schimba dupa un nr mai mic de km(de obicei 1000). In perioada "de rodaj" este recomandat sa nu se fortzeze motorul, asta pentru a-i permite sa "se lase" adica sa ajunga la tolerantzele nominale de lucru (cand sunt noi toate componentele in el, acestea au tolerantze foarte stranse, shi acest lucru nu ii permite propulsorului sa atinga performantza maxima). Deci primul schimb de ulei se face mai devreme din doua motive: 1. pentru ca el se uzeaza mai repede din cauza rodajului, 2. Daca in perioada de rodaj se intampla ceva anormal in motor, uleiul este primul indicator al starii motorului (vezi shpan ion ulei, culoare anormala, miros ciudat, etc). salut

un motor de nipru bine reglat poate merge la relati la o turatzie foarte mica, dar nu ii face bine pentru ca nu prea are ungere. Eu prefer sa il tzin putzin mai turat la relanti, ca sa aiba ceva presiune shi cand se incinge foarte tare...

adevarule ca este intr-o stare bunicica....ii lipsec cateva repere (cum ar fi farul original), dar in rest pare intreg. Merita sa incerci o restaurare.

sunt nishte alarme foarte reushite shi sunt destul de compacte, in plus au back-up shi mai multe moduri de programare, inclusiv pornire prin telecomanda

nu cumva blocul motor este facut din bucatzi desperecheate? adica blocul shi cu capacul din fata nu sunt pereche? Din cate shtiu, la anumite tipuri de motoare, cele doua trebuie sa fie pereche, pentru ca in procesul de fabricare cele doua sunt prelucrate impreuna in asha fel incat centrele locashurilor rulmetzilor sa fie perfect aliniate....

hai sa o luam altfel....Pentru unii chiar shi cel mai neinsemnat "moped", daca e vechi, merita restaurat! de ce? pentru ca face parte din istorie. reveninda la cazul de fatza, eu, ca shi altzii de aici, cred ca DKW este o parte destul de importanta a istoriei shi a evolutiei motocicletei. DKW RT125 a fost una dintre cele mai copiate motociclete din lume (chiar shi de catre japonezi). Intr-un fel, ceea ce calaresti tu azi tot din DKW se trage. Daca nu exista un (genial) inginer german pe nume Walter Kaaden, astazi japonezii nu ajungeau la nivelul asta in industria moto.... Intr-un fel a "restaura numai ce merita restaurat" e ca shi cum ai arunca la gunoi o parte din istorie numai pt ca e urata.....Cum ar fi ca arheologii sa ishi indrepte atentzia numai catre fosilele de primate, iar pe restu' sa le lase sa putrezeasca in continuare, "pt ca nu merita"?

Borna din stanga a alternatorului se lasa "in aer". In principiu schema pe care ai desenat-o este corecta. Intrebare: cand conectezi plusul la alternator, intzi scade tensiunea pe baterie, chiar daca nu e contactul pus pe pozitzia pornit? Daca da, atunci problema este in mod sigur din alternator. Daca nu, atunci incearca sa porneshti motorul shi sa vezi daca creshte tensiunea....

Sa o stapanshti sanatoasa shi asfalt uscat numai sub rotzi! Imi pare rau ca nu am mai putut sta aseara sa o vedem pornita, dar o gripa nenorocita incepuse sa imi dea tarcoale shi imi era cam rau... Ma bucur ca s-a rezolvat pana la urma

K vine de la Kovrovecs shi erau fabricate de uzinele ZID din orashul Kovrov din rusia. Modelul K-125 este o copie dupa motocicleta DKW RT125 (ulterior MZ RT125, cea mai copiata motocicleta din lume). Mai multe detalii despre istoria motocicletelor fabricate la uzinele ZID gaseshti aici:Autosoviet

pai firul ala care vine la alterantor trebuie sa fie pe borna din mijloc... inainte de a monta firul, masoara cu un ohm-metru intre borna din mijloc shi masa, ar trebui sa nu ai continuitate, daca ai continuitate inseamna ca alternatorul are scurt in puntea de diode

http://www.youtube.com/watch?v=dwXhXCN6to8...feature=related uite ce am gasit. Daca a mai fost, imi cer scuze. Foarte tare motocicleta super mishto sunetul.

@ drobu, Eu consider ca in munca de restaurare nu potzi face totul singur, de aceea tre sa apelezi la socitatzi specializate pentru: sablat, vopsit, anumite prelucrari mecnice(alezat,honuit, strunjit, frezat, etc). Defapt eu un bun restaurator are shi o parte de manager in el @lupalb sa nu te puna dracu sa nu pui poze, ca ma supar grav de tot

tocmai de aia mi-am pastrat nepra(unii au zis ca sunt nebun)......Shtiu ca nu e o clasica, dar in iarna asta o vopsesc, o aranjez shi o voi folosi la vara ca sa merg in Vama veche in fiecare duminica. Cred ca o nepra clasica vopsita negru mat atrage mai multe priiviri decat un Dominator roshu, voi nu credetzi? Shi asta e valabil pentru orice motocicleta veche....

dupa anumite surse mai inseamna shi "Das Kleine Wunder"(sper ca am scris corect) acre inseamna "mica minune"

ash mai avea o completare....motoarele care au IOE, mai sunt cunoscute shi sub denumirea de "F" head

am asha ceva de la o jawa, daca se potziveshte tzi-o fac cadou

poze... am reushit sa montez pomap de ulei aproape de pozitia finala (mai trebuie mici ajustari cu pila ) motorul cu pompa de ulei pusa la pozitie fara pompa spatele pompei de ulei (aici vor fi montate conductele de ulei) spatele capacului

din experienta mea de pana acum, la nipru sinteromul tzine simtzitor mai mult decat orice alta bujie straina.... deci sinterom rulz! @aleko nici la constanta nu se gasesc 14np24, asha ca folosesc 14np21 shi merge acceptabil

daca nu are acte shi nici nu functioneaza eu zic sa nu te complici. Daca totushi eshti hotarata, sa shtii ca o sa ai foarte mult de alergat....

am avut shi jawa, am avut shi k175(care are dianmul asemanator cu cel de ij). Ceea ce spui tu Kyvacka este foarte valabil la jawa, a mea nici nu avea bec pentru incarcare, avea un ampermetru montat pe mijlocul rezervorului. In schimb la K175 se aplica intocmai ceea ce spune ZIDU.

bun! Mai are releul de incarcare? daca nu, itzi trebuie un releu de incarcare pe 6v (de trabant, de ij, etc). Nu shtiu cum e dinamul la tine, dar din cate imi aduc aminte, ar trebui sa aiba 3 borne: -masa ("-" se leaga la shasiu ) -plus ("+") -excitatie ("DF") Releul are 4 borne: -plus de la baterie (se leaga la un plus care trece prin contact) -plus dinam(se leaga la borna "+" de la dinam) -excitatie (se leaga la borna "DF" a dinamului) -minus (se leaga la shasiul motocicletei)

care dkw? este cu doi cilindri? Cam ce diametru are dinamul?

Vorba lui Aleko VDC03 cu capac de aliaj sunt cea mai potrivita alegere pt nepra....Eu am din alea shi merge excelent. Am incercat shi cu nishte mikuni, dar a fost un eshec total....

se numeshte TULA Muravery, Motor de tula, transmisie pe spate (parca avea un fel de diferentzial)