switch

Nu sunt prea sigur. Daca e vorba de incarcatura statica, atunci e ok. Pentru ca pe franare e posibil sa ai cam 75% din greutate proptita in roata fatza.

120euro unu nou; nu luati s-huri dubioase.

Nenea, up dam la threaduri de vanzare

Post pentru elucidarea unor dileme la capitolul MONTAREA CAUCIUCURILOR K-60 In postul din care ar trebui sa citeze forumu asta destept se vede diferenta de profil dintre o guma fatza si una spate: ...deci difera destul de mult ca forma. Si mai jos o poza cu modul corect de montare pe motocicleta.

Nu te uita dupa coduri. Ia legatura (pe mess sau mail) cu Dilly, ii zici modelul si anul motorului si te rezolva el. Dar tu esti sigur(a?) ca ai pedala la Domi? Astea din 1990 nu au asa ceva; doar cele din 88-90 (SUA, model AX-1 sau ceva) si cele din 88-89 (Europa, NX650J/NX650K) au pedala. Posibil sa ma insel, mai ales ca se poate adapta chiar si la cele mai noi daca iti freci creierii si te legi unde nu te doare (cutie de 88-89 si cilindru+capac de 95, de exemplu). Melcul de kilometraj, 'tu'l intre buzite sa'l 'tut... Daca ai cablul ancrasat, roata stransa prost sau descentrata, furcile varza (ulei inegal), rulmentii sau saiba antrenatoare duse... mananca dominatoru melcuri pe paine de cate ori il scoti de pe asfalt. Bai... ce va faceti voi fara mine, mai ales ca e posibil sa parasesc gasca, cel putin fizic?

Vezi de piese la nea' Dilly -- suportu' tehnic la www.dillypoint.ro . Eu unul am fost multumit de serviciile tipului. Iar pt anumite chestii, e mai ieftin si mult mai prompt decat reprezentanta (si pentru ca are stoc, chiar si cei de la Honda Bucuresti se folosesc de el). Lant distributie te duce vreo 100-110e, un intinzator ar fi vreo 25e, poate 30e. Rulmentii sunt vreo 40e, placute 25-30e, garnitura ori iti faci ieftin ori iei una de 20e, cauciuc www.heidenau.ro si iti tragi un K60 M+S la bani bunicei, iar ulei... gasesti cacalau pe unde vrei

Nu baga mai mult de 2,1 L in instalatie. Daca ai turnat 2,1L atunci nu-ti faci grija de nivel o vreme. Nivelu are un soi foarte dubios de verificat. In primu rand se incepe cu motoru drept (nu pe cric), pe tot parcursu procedurii. Se porneste, se incalzeste oleaca (iarna e musai sa-l lasi o vreme, vara merge doar 5 minute), apoi se opreste, se lasa un pic si se verifica uleiu. Apoi se repeta. De vreo trei ori. Azi, alta data. Se face medie. Legat de comutator, si al meu e (era) busit. Buba italiencelor. Nu cred ca gasesti doar buton sa-l adaptezi fix acolo. Daca vrei, il desfaci si legi faza scurta cu pozitiile pe pozitia 2 a comutatorului (actualmente doar pozitii) si faza lunga si pozitiile pe pozitia 3. Se poate -- asa mi-am facut eu un bloc de contact (trebe doar mutate niste fire de comanda, nu de putere). Un bloc S-H (cauta de model vechi - dinainte de 96) te duce vreo 100RON sau mai mult daca e vanzatoru lacom. Daca vrei sa te ajut cu contactele si lipiturile la blocul tau, fa-ti rost de-un letcon subtire si-un drum prin Bucuresti, zona Foisor intr-o seara

Rota spate de 16 tzoli e belea mare. Heidenau nu ofera gume pentru roti de 16. Poti intreba, dar ma indoiesc, sincer. Pentru fatza, sigur se gaseste -- aceleasi dimensiuni sunt folosite de multe 'enduro'-uri de +150kg.

Sustin initiativa

Omule, nu iti doresc sa aflii pe pielea ta cat de proaste sunt niste bucati de plastic prinse cu elastic pe dupa picior. Pentru impact usor, e ok si cu mini-genunchere, dar la orice mai zdravan o orteza din asta te poate scuti de 1 luna imobilizare si 3 luni recupere a articulatiei. Si asta ar fi un caz fericit.

Pai sunt doua chestii total diferite. In 2008, 450fe era doar un alt 450 cu finisaje de top. 450-ul din 2009 a adus imbunatatiri serioase, si anume motor nou, sasu nou si o ciclistica cu totul si cu totul noua pentru motociclete off-road. Diferentele reale se simt atunci cand mergi -- pare mult mai usoara cea noua, mult mai manevrabila, in comparatie cu modelele vechi. Daca te dai doar de hobby, nu stiu daca merita sa iei ceva 2008-2009 Tot la fel ca si cu ceva din 2002 (dar intretinut) se va simti

Io voiam sa-l trimit la Laur. E tot aia?

Diferenta intre 600cc si 1000cc? Cu 600cc bagi 250-270, iar cu 1000cc ai pretentii la 300. Asa, revenim in oras... 1000cc consuma mai mult. Mai departe... aaa... fitze. Cine isis ia miar nu isi ia sa respecte cat de cat regulile. Sau are prea multi bani (de ce nu donezi frate altora ce tie iti prisoseste?).

1. www.wemoto.co.uk; sau ceva similar. 2. Dreacu stie 3. Stiu eu unul -- da-mi semn daca te intereseaza. 4. Dominatoristii nu prea ies iarna pe dominatoarele lor, pentru ca e mari si grele si fac terci suruburile pe asfalt 5. Dilly.

90/90-21 gasesti gume cacalau, scuzati expresia. De la grume de namol, la gume duale si de touring sau chiar gume dedicate de strada, gen cele de chopper. Ca recomandare pt Angi, auzisem de Anakee-uri ca ar fi foarte bune si pe ud.

Eu in oras era sa raman fara genunchi, nu pe coclauri. Pana acu n-am avut nici o problema pe acolo indiferent cat de obosit sau idiot am fost. Ce-am patit eu se poate intampla oricui, cu destul ghinion. Nu impactul, ci fierataniile anti-parcare (tzava goala cu perete de vreo 6-8mm, diametru de vreo 10 cm) mi-au facut mie terci picioru. Experienta altora (de care nu prea am tinut cont) spune ca si daca pica motoru peste genunchi se lasa cu leziuni similare, chiar si cu MadHeaduri. EVSurile alea semana cu genuncherele mele de acuma, care nu m-au ajutat absolut deloc

Am spus ungator de calitate. Care unge cu ulei, nu cu spray.

Mai sus omul a amintit un singur motiv pentru care ar prefera cardanul. Eu i-am indicat solutia punctuala pentru a elimina mare parte din grijile sale. Cardanul este, de principiu, cel care te lipseste de griji. Cu un ungator de lant de calitate, esti aprape la fel de lipsit de griji. Nu inteleg de ce esti atat de atasat de cardan. Daca ai vrea sa compari un lant uns in permanenta cu ulei de calitate cu un cardan, chiar te rog. Dar sa fie o comparatie obiectiva.

Un ungator de lant costa intre 300 si 700 de lei. Daca iti ajung banii de un 800gs (momentan e mai scump decat un 1150gs), cred ca gasesti 60-150euro si pt a scapa de problema aia

Se numeste OPC. Foloseste-l cu incredere Te scoate din multe belele si asteptari interminabile.

Si tu nu ai vazut drumu de intoarcere cu shadow, sebi & co

Din ce auzisem de la Honda, CRF250x nu s-a omologat oficial in Ro in timp ce CRF 450x a fost trecut prin focurile RARului de catre dealer.

Husaberg, domnu. Ce-or mai face copchii aia doi?

Apai nu asta zisai?

Io oricum aveam loc rezervat la handicapati Si sa mergi tu cu RATBu