switch

@al_locului: iti recomand sa iei de pe net manualul de reparatii pentru modelul 88-89 de nx650 dominator. Da-i un search, doua, ca apare un link sigur. Acolo ai la sectiunea Distribution informatii destul de detaliate despre cum e cu intinzatorul. Din pacate eu nu am facut niciodata operatia asta delicata cu intinzatoru deci nu te pot ajuta.

Da'mi niste detalii te rog! Ce anume trebuie schimbat? Arcul sau tot "sistemul"? Intinzatorul e piesa aia rotunda cu un picorus care impinge lamela de teflon in lant ca sa il tina intins bine. Acu nici mie nu mi-e clar ce se schimba exact, cae u unul nu am demontat cu mana mea sa vad. Intinzatorul efectiv ar fi vreo 15-20e iar arcul ala vreo ~5e.

Se cheama intinzator de lant si trebuie schimbat din cand in cand altfel se uzeaza aiurea distributa. Cand in cand am impresia ca inseamna vreo 12000km. Parca. Oglinzi la dilly. (www.dillypoint.ro). Costa oleaca dar de obicei are pe stoc. Idem cu manete de frana.

Dane, ne vedem joia ca unii nu sunt vineri seara in Bucuresti, fie ca-i vara, fie ca-i iarna EU de asta am si reusit sa ajung asa des (anu trecut) la voi: joia oricum nu aveam nimic de facut si nu trebuia sa ma impart in 3 locuri (ca vinerea sau miercurea, de exemplu). Desigur, asta depinde de ficare in parte. Ah, da. Mi-am adus aminte de ce nu am ajuns. Ca sa castige si altcineva la poker! @blonda de la drept: vezi ca larry da meditatii la orice

Intra si tubulara daca dai jos rezervoru. Lera de 0.12, nu gasesti usor. Oricum nu in trusele aauto pe care le avem majoritatea. Folosesti una de 0.08 si una de 0.04 suprapuse sau iei un set pt moto (mai multe motoare au 0.12).

Baga linistit din ala ca n-o muri. Merg mobrele astea cu ulei mineral, n-are ce chitzai la sintetice de proasta calitate (iarta-ma dar la 40ron litrul sigur nu e ceva top-level; mai mult ca sigur e synthetic blend adica semisintetic). Si vorbesc foarte serios. Serban, iti recomand sa duci mobra la un mecanic mai priceput -- daca tie nu iti suna la ureche ceva dubios cu 0.30 pe evacuare, inseamna ca nu e reglat la 0.30. Ar trebui sa-ti faca mai rau ca trenu...

Nu, frate, sunt ofticat de la situatie. E bine?

Mie mi se pare ca si Karoo T si K60 tin la fel. Acu daca n-a mers cineva MULT cu ambele, nu cred ca putem ace comparatii decat teoretice. Eu sunt multumit de cei aproape 10k km cu K60, de la 150 pe autostrada, bocanci juliti in curbe pana la namoale, poteci de munte si drifturi pe iarba. Daca ar fi insa sa-mi dau cu parerea, cred ca sunt ceva mai dirt-frindly KarooT-urile in timp ce K60urile ar trebui sa se tina mai bine pe ud. Eventual M+Suri in loc de standard.

@Ser79ban: iaca am gasit care-i problema la matale. Tu citesti Valve stem to valve guilde clearence. Pai stii ce sunt astea? Sa traducem: Valve stem - supapa, sau o piesa care vine fixata pe piciorusu supapei. (piesa de vreo ~10e; o gasesti la sectiunea VALVES in cataloage). Valve guide - ghidajul supapei. Nu sunt sigur, dar am impresia ca i se mai zice si scaunul supapei. E vorba de piesele alea presate in bloc. (piesa de ~15e; o gasesti la seciunea CYLINDER HEAD). Ce vezi tu acolo sunt valorile jocului dintre supapa si ghidajul ei. 0.1 pana la 0.x pe admisie si 0.3 pana la 0.y pe evacuare. Valorile astea nu au nici o legatura cu jocul supapelor pe care il reglezi matale cu surubelnita prin capacele de vizitare. Mesaj completat Ulei... semisintetic 10w-40 iarna si 15w-50 vara. Cate 2l la fiecare schimb, completat daca e cazu pe parcurs (atentie mare ca te pacaleste foarte usor joja la domi). Daca ii bagi 2l dupa schimb, ii ajunge chiar daca nu o arata pe joja. Ca marca de ulei, am observat ca Motorex ii place in mod deosebit. Valvoline merge, dar se subtiaza mult spre final (+2000km). Aceeasi poveste si cu Putoline. Yacco iar a mers impecabil, vreo 3500km chiar (heh, daca am prelungit Sibiul si la Mare... )

Si iata ca nu am ajuns. Motivul a fost intarzierea nejustificata (cui ii trebe legume la 9 sara) amijlocului meu de transport netaxabil Sorry guys... pe data viitoare

Nu, serbane. Si eu si Sebi si Laur (mecanicu de dominatoare) -- toti stim de 0.12. De ce? Pentru ca asta scrie in user manual de 88-89, asta scrie in repiar manual de 88-89 (pe care il ai, dar nu citesti unde trebe). Si, culmea, asta scrie si intr-un manual de model '95 (manual din ala de hartie) pe care mi l-a dat un prieten cand a auzit ce motor am. La toate motoarele de domi/fmx din 88 pana in 2005 ai jocul de 0.10 pe admisie si 0.12 pe evacuare. Si oricum domnule, daca e bine la modelul 88-89 (asa zice in manual) si daca e bine la modelul 1996 (cu 0.12 e ok, cu 0.2 clantzane ca dieselu, cu 0.3 cred ca face tronca-tronca), cum sa fie diferit taman la 92-94? Avand in vedere ca specificatiile tehnice sunt identice, in afara de un raport de transmisie ici colo? @Domi72: domnu meu, toate motoarele sunt RD02. Motocicletele in sine sunt RD02/RD08/RD12 (FMX). Iar Serban are tot manualul de 89...

Bai, eu sunt singuru care pe asa vreme as fi venit calare? Mama ei de treaba, si acu vin in carje

Tzacanitul e la ghidon, cumva? Serios acu, probabil e de la supape. Regleaza-le (e treaba de mai putin de o ora daca stii ce faci) si vezi cum suna. Atentie cum reglezi pe dreapta fatza. Acolo e posibil sa te pacalesti la primu reglaj. Tot o posibilitate e si lantul de distributie. Asta se schimba foarte rar, insa la cat de vechi sunt mobrele noastre, un nou intinzator + lant s-ar putea sa fie necesare, mai ales ca nu stim cum au fost abuzare mobrele si cu cat de putin (si prost) ulei au mers.

Nu azi, ci joi. JOI de JOI mai exact Shadow, poate nu vii cu DR-cica, sa-i dau o pedala cu carja Razvanele tata, sa te gasesc acolo, da?

LA MULTI ANI, BATRANE! No, da vezi ca dominatoru nu duce apa in topcase , ca rugineste (apa) Mulajul ala de parbriz, pentru ce model e? Noua ne cam trebe de 96+, nu?

Bai, oameni mai rai si mai simpatici ca voi nu am vazut Deci ia spuneti si la un tzopaila-ntr-un picior: se mai strange lumea joia asta? Nu de alta, dar vreau sa-ncerc sa ajung si eu pana in cealalta parte a bucurestiului

Eu am 1.78-1.79, 65kg si un Dominator. Cand m-am suit pe 800GS am avut senzatia... ca sunt pe mobra mea. Intaltimea la sha parea aceeasi, dar shaua era un pic mai lata la BMW. Pt test drive, omul de acolo este extrem de amabail. Un vanzator - ce sa mai! Stiu ca au de teste un 650 single supermoto (foarte prost dpmdv), un 650gs twin, 800gs-u si tancu' de 1200gs.

Iti dau un pic casca mea aia gri (scorpionu) si vedem dup'aia ce mai zici de parbriz In alta ordine de idei, e clar ca nu avem parbrizuri pt toata lumea. La brico se gasesc foi de plexi de la vreo 50-80 lei bucata, grosime 3 sau 4. Ajunge pt 2-3 parbrizuri destul de lejer. Trebe doar facut un mulaj intai. Cu asta va pot ajuta, care va bagati: parbrizul meu e cam harcea-parcea (lipit in 3 locuri) asa ca daca se strica la mulare nu-i problema. Ma bag si eu la unu din parbrizele noi Si da, se strica la mulare. Ambele mele carene fatza sunt 'incretite' de la ghips.

Din experienta, domnul meu. De fapt mi-a zis fostu proprietar ca asta e 'last resort'. Mare dreptate a avut De atunci am zis ca las carbu gol cand pun mobra la pastrat Si orice model cu tobe argintii si cadru RD08 este italian. Iar al lui e prima editie italiana Sa-l duci sanatos domnu Tony, da el n-o sa te lase la greu chiar de-ar fi si '88. @freerider ti-oi face io rost de parbriz, daca nu te grabesti. Saptamana viitoare sper eu c-o sa ma duc pe la garaj si nu mi-o fi greu sa-l dau jos pe al meu

SilviuR, tu nu ai vandut dominatoru unui incepator, de ai ramas doar cu gentile si suportii? @Tony -- In acte o fi '96, dar al tau e de generatie 1995. Zic asta pentru ca schema de culori e 1995, semnalele fatza sunt integrate in carene, tobele sunt cilindrice pana la capat si au capatul argintiu si pe jambele fatza sunt aparatoare de plastic. La modelul 1996, nu exista schema asta de culori, carenajul fata e altfel, tobele sunt identice si nu exista plastice pe jambe. Probabil s-au luat romanasii nostrii dupa ce scria pe acte, iar in afara se trece data primei inmatriculari, nu data productiei.

La tine suna a scurt sau masa proasta. Incearca totusi. WD40 in blocul de lumini. E mai bine daca il dai jos si il desfaci un pic, dar cu multa grija, altfel risti sa rupi piciorusul de fixare pe ghidon. L-am rezolvat mai demult pe un prieten caruia ii mergea semnalu doar dupa vreo 10-15 secunde de clickait -- dat jos comenzile, suflate bine cu WD40, scurs, suflat iar, montat. Asta se intampla acu vreun an si n-a avut probleme de atunci.

NU baga spray de lant. Sub nici o forma. O sa iasa o mazga mizerabila care n-o mai cureti nici cu shpaclu. Incearca WD-40 la blocul de lumini. Face minuni. De asemenea, urmeaza firul de la blocul de comenzi pana la mufa si vezi si acolo contactele. Desfa, da cu WD40, pune la loc. Cam asa pe la toate mufele, daca nu vrei sa ai probleme. Mesaj completat KLXul era ceva mai "capra", nu? Pinion cam la ce suma te gandesti ca vei gasi? Stiu pe cineva care iti poate face rost la comanda sau la numar (standard ar fi doar 43-49), noi. Nu stiu exact pretul dar pot intreba. Mesaj completat Domnu Tony, vezi ca dominatorul matalutza e '95, nu '96

Recunosc, cu o enduroaica adevarata nu am reusit sa rashchetez scaritele decat la trante. Dar la astea mai joase, mai adventure asa, merge bine mersi cand intrii in serpentine cu 80 la ora.

Nu-i schimba pinionul fata. Cu asta de 15 (sigur din ala ai), intra la fix capacelul acela de plastic. Ceva mai mare si deja nu-l mai poti pune. Iar fara capac, senzorul de neutru e garantat sa se duca dracu. Eu pana acu am taschetat scaritele in mod constant pe curbe cu dominatoru. Deci poate. Acu depinde si de gume si de cat de obisnuit esti pe motor (pe domi, ma refer).