switch

Exista o explicatie: mobele noastre sunt pretentioase la pornire, ca au un singur cilindru cu o singura bujie. Cand o lasi sa stea mai mult timp (de obicei dupa o saptamana inca o mai ia, dar doua saptamani pe gerul asta...), bezina din carb isi pierde proprietatile si la pornire omori bateria pana sa ai aprindere. Asa ca: 1. dai benzina pe OFF; si te asiguri ca e pe OFF 2. gasesti surubu de scurgere al carburatorului: e pe partea dreapta chiar in extremitatea de jos a carburatorului; singurul surub cu cap lat de acolo. 3. desurubezi incet si te opresti cand incepe sa curga benzina sub motor 4. astpti sa se scurga benzina; nu va curge mai mult de 100ml 5. insurubezi la loc cu bun simt (nu-l omori, dar nici nu-l lasa liber) 6. dai benzina pe ON sau RES 7. astepti juma de minut 8. pornesti motorul

Vezi sa nu-l fi pus din gresala pe post de ventilator la radiatoare

Nu limitez nimic. Intrebarea mea, inca fara raspuns este: cati amperi poate 'trage' dintr-o sursa de 14.4V o baterie descarcata?. Nu am intrebat cum e mai bine, nu am intrebat cum se face. Am intrebat doar cati amperi poate trage. Adicatelea daca sunt io tembel si pun direct bateria pe o sursa de tensiune constanta de 13.8V, cati amperi va avea curentul ce va trece prin baterie? 5A? 10A? 15A? Stiu ca pe masura ce se incarca, trage din ce in ce mai putin curent. De aia ma intereseaza curentul cand e descarcata prostia.

Pai hai sa vedem... intre XR-250 (pe care nu-l gasesti in Romania prea nou), DRz 400s si WR 250R, de ce am alege Yamaha? Pai poate doar pentru un aspect ceva mai putin enduro, in rest Suzukiul e superior. Doar cu putin mai greu, putere mult mai mare... chiar face fata orasului, drumurilor lungi si terenului accidentat. Practic nu cred ca e lucru sa-l faca WR 250R si sa nu-l faca mai bine DRz 400s. Singurul avantaj posibil ar fi consumul redus la WR, insa la mers prin oras sau la viteza mare, in special cu pasager, sunt cam tot acolo. Chiar si incepator fiind, nu prea ai de ce sa alegi WRul in defavoarea DRzului. Poate imi scapa mie ceva...

EDIT: Scuze, credeam ca incercai sa-ti iei WR-250f pentru uz stradal. Recomandarea mea din final cred ca e singura valabila in momentul asta. Omule, am avut FIX aceeasi dilema. Pe scurt, hard enduro si utilizare zilnica nu se impaca in aceeasi propozitie. Un motor de hard enduro are intervale de servisare stranse (10-15 ore) iar exploatarea in regim de plimbare (oras) nu e tomcai pe placul lor (daca nu ai ventilator pe radiotor, se incing ca naiba). Daca vrei sa te tii de ceva endureala si ceva plimbari zilnice, iti trebuie o strutocamila. In categoria asta ai asa: XR 250 sau DR 350. Sau variantele mai mari (si mai noi), XR 400 sau DRz400. XRurile sunt ceva mai hard, iar motorul lor e destul de rezistent la utilizare zilnica, chiar daca schimbi des uleiul. DRurile sunt mai tzapene si mai fiabile, daca ai bafta sa prinzi un exemplar bun. DR-Z-ul e o bijuterie la copitolul asta, insa e destul de grea pentru hard adevarat. Daca esti incepator, recomand un DR-350 -- ieftina, cu intretinere usoara, destul de capabila in off si cu piese ieftine -- nu plangi cand dai in mod inevitabil cu ea de pamant. In timp te vei lamuri si cum sta treaba cu hard enduro vs utilizare zilnica, stradala (si anume vei intelege de ce nu se pupa una cu alta). Daca ai bani, un DRz400 ar fi ideal pentru ce vrei tu.

De cand o fi brutal un F650 pe langa domi, nu stiu. Orice F650 pre 2000 e mielusel. In ture se infige mai tare eventual, dar nu e nicidecum mai naravash. Tenere e ceva mai fortzos, insa e si mult mai masiv. La fel si DRul carenat. Nu discutam aici de modelele necarenate. Iar un Dominator sau orice alt mono din asta se da in momentul in care ti se taie de coclau si vrei bagaje si drum intins. Atunci deja te chinui cu orice mono, chiar si astea moderne (XT660z, LC4 adv). Apropo, de ce ai resurectat un thread cvasi-inchis? Omu si-a luat deja mobra

Nu se schimba cu nimic ce am zis. Probabil lantul a slabit atat de mult (intinzator prost) incat bate in intinzator. Si cu ulei putin, mananca plasticu ala, ca are o viteza... Ai mare grija ca se prefigureaza cheltuieli. Probabil si zornaie motorashu...

Daca iti mananca ghidajul, ungerea e defectuoasa si intinzatorul e prost. Presiunea la ulei nu prea se poate verifica. O metoda empirica e sa desfaci surubul care leaga tzeava exterioada de ulei de capacul motorului in coltul dreapta-spate. Daca iese ulei pe acolo, sistemul de ungere merge bine. Atentie mare daca te dai pe-o roata cu mobra asta. Cand faci wheelie nu ai ungere sus la distributie!

Daca o baterie e foarte descarcata, dar buna (nu sulfatata sau ceva), cam ce curent de incarcare isi poate trage dintr-un redresor?

Imi pare rau ca par asa pesimist, dar nu cred ca ai ce-i face.

Lasi V-Stormul?

E pe gaz, omule. Uleiu ala e acolo strict pentru a mentine garnitura lubrifiata, nu ajuta la amortizare decat pe cap de cursa. Uite ceva informatii legate de amortizoare pe gaz in general: http://www.industrialgassprings.com/uk/calculate_basics.asp. Tot in pagina aia ai jos de tot un exemplu de amortizo hibrid: ALEA sunt cele cu rezervor de gaz.

Astea in mod normal au si gaz in ele. Nu ma intreba detalii ca nu stiu, dar nu cred ca a scris tehnicianu de la Showa GAS SHOCK pe ele de pomana.

La tine e ok ca nu pica nici un rezervor peste el. Poti lua unul daca vrei, in 10 minute n-avem ce face.

Sunt slabe sansele sa-ti iasa cu un 0.10 si un 0.15. Cel putin cu 0.15 si ceva mai strans iese Diesel -- experienta proprie.

Daca nu ai 0.12, folosesti 0.08 si 0.04 una peste alta si reglezi strans; asa am facut eu. Stiu ca exista si foarte subtiri, de 0.02 si 0.01. Cel putin stiu ca in trusa cu care am lucrat erau doua mai subtiri de 0.04.

Cauta si soclu de releu pt uzunu

Tu fa-ti rost de o cutiuta mica pentru toata povestea

Ca sa raspund cat se poate de scurt si la obiect: - tensiunea se micsoreaza folosind un montaj cu rezistente, condensatori si regulatoare de tensiune. Practic, cred ca ai nevoie de: - 1x L7805CV - integrat regulator de tensiune (sau pe acolo, romana asta...) - 2x condensator, unu de 0.33 microF si unu de 1 microF, pt 24V minim - 2x rezistenta, una de valoare mica (5v -> 4v) si una de valoare mare (14V -> 7-10V), ambele pt puteri de +10W; valorile depind de consumul montajului ala - coltisor de placuta de montaj, cam 1cm patrat - carcasa micuta, cam cat un releu de dacie - doi conectori cu cate doua contacte fiecare EDIT: Preturi? Pai fiecare componenta electrica costa sub 1 leu, placuta poate fi inlocuita de orice bucata de plastic iar carcasa de la un releu pushcat o iei pe moca. Deci aproape gratis...

Eu ti-am zis ca jocu la supape e 0.12, da tu nimic, betmen. Nici nu mi-a trecut prin cap sa-ti sugerez sa te uiti la uzura generala a mecanismului de distributie. Mare atentie si ulei de calitate o vreme!

Eu unul nu as incarca bateria cu priza de bricheta din bord, decat daca e legata DIRECT cu bartai firele, si de plus si de minus. Mai bine mai pui inca o priza de Dacie sub sha, legata direct la borne si invelita in izolir.

Da, la Dominator este diferit datorita decompresorului automat. Cand rotesti normal pistonul (sensul motorului), actionezi decomp-ul pe finalul timpului de compresie. Trebuie sa treci motorul de TDC pana face tzac (poti trece si ceva mai mult de tzac, nu are nimic) si sa revii la TDC invartind motorul in sens INVERS pentru a pacali decompresorul. Mai e si varianta in care reglezi supapele de evacuare cu motorul cu un sfert de tura de volanta inainte sau dupa TDC - funtcioneaza dar nu e 'profesionala'.

Eu am plimbat amortizoru pe la vreo trei mesteri si toti au zis fie ca nu au ce-i face, fie sa-mi iau altu. El din fabrica e gandit ca si consumabil :|

Scarite gasesti pe e-bay pt modelul tau. (nx 650 footpegs)

Ce iti trebuie exact? PS: Tu ai pus domi-ul tau pe bikeshop, cumva? E unu de 500 asemanator...