switch

Bujia cum e dupa ce moare la cald?

Fasss-ul il auzi oricum daca ramane pistonu cu evacuarea deschisa cand se opreste din miscare. Nu-i relevant la domi sfatul ala Daca in mers e ok, posibil sa ai ceva probleme la carbelitor. Bujia... poate fi si ea de vina. E 12 lei una noua (nu-ti lua iridum ca arunci banii pe geam), daca asta veche e dusa. Totusi preconizez o curatare a carburatorului pentru tine. Apoi mai vorbim Nu strica sa verifici contactele la CDI, desi daca era de la ele, problema se resimtea si in mers. CDi-ul in sine ar putea fi dus si atunci aia e. Flansa de admisie nu e, ca atunci ar trebui sa mearga aritimic mai tot timpul, nu?

Poze, ceva?

CDi s-h intre 50 si 100 euro, nou + garantie cca 140 euro. Posibil sa fie doar contactele proaste. In mers nu face deloc 'galme'? Posibil sa fie si carburatoru belit (de la jigleru de relanti infundat pana la membrana crapata la carb).

Bine mentionat. In general, la turatiile astea lubrificarea nu se face prea bine...

Gume de cross

Bun sfat, dar nu stiu daca e nevoie musai. Cu bujie buna (adica nu veche de ani de zile) nu am reusit sa am probleme la pornire

Exista o explicatie: mobele noastre sunt pretentioase la pornire, ca au un singur cilindru cu o singura bujie. Cand o lasi sa stea mai mult timp (de obicei dupa o saptamana inca o mai ia, dar doua saptamani pe gerul asta...), bezina din carb isi pierde proprietatile si la pornire omori bateria pana sa ai aprindere. Asa ca: 1. dai benzina pe OFF; si te asiguri ca e pe OFF 2. gasesti surubu de scurgere al carburatorului: e pe partea dreapta chiar in extremitatea de jos a carburatorului; singurul surub cu cap lat de acolo. 3. desurubezi incet si te opresti cand incepe sa curga benzina sub motor 4. astpti sa se scurga benzina; nu va curge mai mult de 100ml 5. insurubezi la loc cu bun simt (nu-l omori, dar nici nu-l lasa liber) 6. dai benzina pe ON sau RES 7. astepti juma de minut 8. pornesti motorul

Vezi sa nu-l fi pus din gresala pe post de ventilator la radiatoare

Nu limitez nimic. Intrebarea mea, inca fara raspuns este: cati amperi poate 'trage' dintr-o sursa de 14.4V o baterie descarcata?. Nu am intrebat cum e mai bine, nu am intrebat cum se face. Am intrebat doar cati amperi poate trage. Adicatelea daca sunt io tembel si pun direct bateria pe o sursa de tensiune constanta de 13.8V, cati amperi va avea curentul ce va trece prin baterie? 5A? 10A? 15A? Stiu ca pe masura ce se incarca, trage din ce in ce mai putin curent. De aia ma intereseaza curentul cand e descarcata prostia.

Pai hai sa vedem... intre XR-250 (pe care nu-l gasesti in Romania prea nou), DRz 400s si WR 250R, de ce am alege Yamaha? Pai poate doar pentru un aspect ceva mai putin enduro, in rest Suzukiul e superior. Doar cu putin mai greu, putere mult mai mare... chiar face fata orasului, drumurilor lungi si terenului accidentat. Practic nu cred ca e lucru sa-l faca WR 250R si sa nu-l faca mai bine DRz 400s. Singurul avantaj posibil ar fi consumul redus la WR, insa la mers prin oras sau la viteza mare, in special cu pasager, sunt cam tot acolo. Chiar si incepator fiind, nu prea ai de ce sa alegi WRul in defavoarea DRzului. Poate imi scapa mie ceva...

EDIT: Scuze, credeam ca incercai sa-ti iei WR-250f pentru uz stradal. Recomandarea mea din final cred ca e singura valabila in momentul asta. Omule, am avut FIX aceeasi dilema. Pe scurt, hard enduro si utilizare zilnica nu se impaca in aceeasi propozitie. Un motor de hard enduro are intervale de servisare stranse (10-15 ore) iar exploatarea in regim de plimbare (oras) nu e tomcai pe placul lor (daca nu ai ventilator pe radiotor, se incing ca naiba). Daca vrei sa te tii de ceva endureala si ceva plimbari zilnice, iti trebuie o strutocamila. In categoria asta ai asa: XR 250 sau DR 350. Sau variantele mai mari (si mai noi), XR 400 sau DRz400. XRurile sunt ceva mai hard, iar motorul lor e destul de rezistent la utilizare zilnica, chiar daca schimbi des uleiul. DRurile sunt mai tzapene si mai fiabile, daca ai bafta sa prinzi un exemplar bun. DR-Z-ul e o bijuterie la copitolul asta, insa e destul de grea pentru hard adevarat. Daca esti incepator, recomand un DR-350 -- ieftina, cu intretinere usoara, destul de capabila in off si cu piese ieftine -- nu plangi cand dai in mod inevitabil cu ea de pamant. In timp te vei lamuri si cum sta treaba cu hard enduro vs utilizare zilnica, stradala (si anume vei intelege de ce nu se pupa una cu alta). Daca ai bani, un DRz400 ar fi ideal pentru ce vrei tu.

De cand o fi brutal un F650 pe langa domi, nu stiu. Orice F650 pre 2000 e mielusel. In ture se infige mai tare eventual, dar nu e nicidecum mai naravash. Tenere e ceva mai fortzos, insa e si mult mai masiv. La fel si DRul carenat. Nu discutam aici de modelele necarenate. Iar un Dominator sau orice alt mono din asta se da in momentul in care ti se taie de coclau si vrei bagaje si drum intins. Atunci deja te chinui cu orice mono, chiar si astea moderne (XT660z, LC4 adv). Apropo, de ce ai resurectat un thread cvasi-inchis? Omu si-a luat deja mobra

Nu se schimba cu nimic ce am zis. Probabil lantul a slabit atat de mult (intinzator prost) incat bate in intinzator. Si cu ulei putin, mananca plasticu ala, ca are o viteza... Ai mare grija ca se prefigureaza cheltuieli. Probabil si zornaie motorashu...

Daca iti mananca ghidajul, ungerea e defectuoasa si intinzatorul e prost. Presiunea la ulei nu prea se poate verifica. O metoda empirica e sa desfaci surubul care leaga tzeava exterioada de ulei de capacul motorului in coltul dreapta-spate. Daca iese ulei pe acolo, sistemul de ungere merge bine. Atentie mare daca te dai pe-o roata cu mobra asta. Cand faci wheelie nu ai ungere sus la distributie!

Daca o baterie e foarte descarcata, dar buna (nu sulfatata sau ceva), cam ce curent de incarcare isi poate trage dintr-un redresor?

Imi pare rau ca par asa pesimist, dar nu cred ca ai ce-i face.

Lasi V-Stormul?

E pe gaz, omule. Uleiu ala e acolo strict pentru a mentine garnitura lubrifiata, nu ajuta la amortizare decat pe cap de cursa. Uite ceva informatii legate de amortizoare pe gaz in general: http://www.industrialgassprings.com/uk/calculate_basics.asp. Tot in pagina aia ai jos de tot un exemplu de amortizo hibrid: ALEA sunt cele cu rezervor de gaz.

Astea in mod normal au si gaz in ele. Nu ma intreba detalii ca nu stiu, dar nu cred ca a scris tehnicianu de la Showa GAS SHOCK pe ele de pomana.

La tine e ok ca nu pica nici un rezervor peste el. Poti lua unul daca vrei, in 10 minute n-avem ce face.

Sunt slabe sansele sa-ti iasa cu un 0.10 si un 0.15. Cel putin cu 0.15 si ceva mai strans iese Diesel -- experienta proprie.

Daca nu ai 0.12, folosesti 0.08 si 0.04 una peste alta si reglezi strans; asa am facut eu. Stiu ca exista si foarte subtiri, de 0.02 si 0.01. Cel putin stiu ca in trusa cu care am lucrat erau doua mai subtiri de 0.04.

Cauta si soclu de releu pt uzunu

Tu fa-ti rost de o cutiuta mica pentru toata povestea