switch

Omu nu a cerut oferte, a cerut sfaturi. Sunt si eu curios ce-l sfatuieste lumea.

Da, merg si de Africa Twin (vechi), merg si de la XR, merg si de la CR am impresia. Stiu ca sunt multi care au luat monoshock de CR-250 si au schimbat arcul cu cel de pe domi. Pentru montare trebuie defoarmat putin Airboxul -- operatiune chiar foarte simpla (fier incins la aragaz ajunge) si gasit loc pentru rezervorul de ulei al amortizorului nou. Asta e chiar un upgrade interesant la suspensiile mobrei asteia. De nou te rupe de vreo 300 lire (adica ~15 mil, cu indulgenta). Unu' de CR(f) s-h te scapa de vreo 50-80 euro (incl transport) plus vreo 1-2-3 mil restauratul si montatul arcului. Ceva mai ieftin asta, zic eu.

Suntem cam offtopic, dar fie: Nolane gasesti la 50-60e. Viziere la 20e. Plus ca o casca trantita cat sa-i spargi viziera... e la fel de buna pe post de protectie ca si o coaja de plastic.

Vezi ca nu-i prea mult o viziera. Totusi daca ai spart viziera de la un impact, poate ar trebui sa te gandesti sa schimbi casca cu totul...

Scuze, nu pre vorbesc in cunostinte de cauza. Foloseam Touratech ca denumire generica pentru accesorii 'Adventure' gen protectii de tot felu (utile sau nu), suporturi de bagaje, cutii, accesorii confort etc.

Nu o fi mai bun ST 850-ul lui Cristi-Mic, eventual cu adaosuri marca Touratech?

Hai sa vedem... - cum ii zice la suspensia aia fatza de la BMW? Telelever? - cum e cu motocicleta fara cadru de la Ducati? - daramite o motocicleta pe (bio)diesel, Eva Track CDi? - unii au facut sisteme de tractiune integrala, fie mecanice fie hidraulice - electrica transformata in electronica - motor amplasat in mod inovator (carpitzele Husaberg 2008 si Yamaha 2010) - motociclete cu transmisie automata, vezi Aprilia Mana si Honda VFR 1200 iti zic eu ca inovatii vor mai aparea, dar intr-un ritm mult mai lent, impus mai mult de saturarea pietzei.

Dupa cum spuneam, mobrele astea sunt adresate celor care apreciaza ideea de touring dar nu sunt prea atrasi de chestii supracarenate cu iz de vitezane, cum ar fi Busa, FJR etc. Totodata e cam evident ca pe drumuri mai putin decat perfecte, un sport-touring (cred ca asta e categoria corecta dpmdv) si-o musca urat, in timp ce un touring cu valeitati de enduro ca GS sau ST-2 se simte ca acasa. Mai raman Adventure bike-uri, care sunt gandite mai mult pentru offroad touring decat orice altceva. Bafta sa gasesti prea multe din astea insa. Mai e si imaginea impunatoare, fara a bate spre luxury-tourer-ele de 350kg cu marsarier.

Singurii care pot fi incantati sunt aceia dintre noi care prefera touring-ul, insa nu se impaca prea bine cu ideea si pozitia de vitezana. Pe mine ma incanta drumurile lungi, dar imi displac profund torpilele de FJR, VFR (2010), Hayabusa sau mai stiu eu ce. Prin touring inteleg Transalp, VStorm, F650GS-2 si de aici in sus e cam clara categoria.

Husaberg 390 Oricare din modelele de mai sus, cat timp este stock (fara big-bore kit) si este intretinuta ca la carte, este foarte fiabla si va duce bine-mersi multa vreme.

Multam de adaugiri si de corecturi la KTM. Pe primele chiar nu stiam unde sa incadrez celelealte doua vaci iar la KTM nu sunt deloc versat. Nu stiu de tine, dar eu am vaga impresia ca GS ADV e ceva mai robust ca GSul normal. Ca sa nu mai spun de suspensiile mult mai generoase. Ai mers cu un GS normal (1200, nu al tau) sa vezi cum face la gropi? Parerea mea sincera e ca un GS normal nu are ce cauta in offroad foarte denivelat. Mai ales ca la cat il incarci de protectii tot la greutatea unui ADV ajungi Cu alte cuvinte, GS ADV la dreapta, GS normal la stanga, te rog. Danke

Prima impresie: "Am nimerit pe site la Honda Varadero!?" A doua impresie: mama ce cursa la suspensii... sigur e Varadero. A treia impresie: 261kg, fara sistem de bagaje/crashbars -- clar n-am nimerit site-u Yamaha. Si in plus, ce dracu faci in mijlocu Siberiei daca da rateu electronica moderna? ...in schimb arata la mare fel bordul. Una peste alta... better luck next time, Yamaha. BMW ramane lider. Cand prezinti un concept inspirat din raliuri, te astepti ca produsul final sa fie ceva macar tangential legat de adventure. Dar nu; Yamaha a scos doar un touring confortabil cu pretentii de adventure. In concluzie, cu strada pe stanga si coclau' pe dreapta, avem: Varadero / ST 2010 / BMW GS / BMW GS ADV / KTM 990 / KTM 950 Pacat. As fi vrut oleaca mai la dreapta STul.

Mai Raul, stii care e problema? Piata de desfacere in Romania este infima. La noi se inmatriculeaza motociclete intr-un an (vorbim de SH + noi) cat se vand in Italia intr-o luna. Chiar si cu o populatie de patru (de fapt e de trei doar) ori mai mare ca a a noastra... diferenta de putere de cumparare si nivel de trai se reflecta vizibil. Si daca pe langa saracie mai pui si criza... incepi sa intelegi de ce la noi nu prea sunt motoare de test drive, incepi sa intelegi de ce showroom-urile sunt putin si pline de motociclete de acum 2 ani, inca nevandute. Vorbeam cu baietii de la Honda si ii intrebam daca avem sanse sa vedem VTR 2009 la salonul moto 2010 si baietii imi ziceau ca sansele sunt foarte mici...

Trepidatii la viteza mare, instabilitate la schimbari bruste ale regimului de inaintare (accelerari si franari bruste), preponderent la viteza. Daca nu sari de 80-100 nu ar trebui sa se simta. Mult.

Ar fi dragut, dar nu cred.

O sa ti se para un vis frumos cand vei trece de la o masina ingusta cu doar 2 roti la o capra usoara si manevrabila. Vei avea vizibilitate peste masini, o sa te poti strecura usor. Practic dupa ce te obisnuiesti sa patinezi ambreiajul, nu vei avea nevoie sa pui picioarele jos decat la manevre bruste. La strecurat simplu, eu m-am obisnuit sa merg cu picioarele in scari chiar daca am o mini-vaca un pic mai grea decat DR650 (am dominator), chiar si cu pasager. De obicei imi iese iar cand ma dezechilibrez un pic, trebuie sa ating doar usor cu varful ca sa ma re-echilibrez.

Da... am de ales: ori 1100GS, ori fac Domi-u de sa nu-l mai dau. Simbioza se prezinta astfel: RALLY-RAAAAAID Schimbat far + masca fatza, apoi urmeaza piesa de rezistenta: jambe pt disc dublu, cu tot ce atrage asta dupa sine.

Multumesc mult pentru clarificari! Sincer, ma bate gandul sa-mi pun amortizoare de AT pe Dominatorul meu, de aceea intrebam. Aparent nu imi trebuie doar jambele, ci toata furca (fara juguri), impreuna cu roata si sistemul de franare fatza. Daca stie cineva de asa ceva sau printr-o minune ar fi dispus sa schimbe sus amintitele piese pentru unele similare de pe un NX650... zic si eu.

Dragilor, am si eu o intrebare pentru niste pasionati de Africane: Aveti idee pe unde s-ar putea gasi o pereche de jambe de Africana? Nu conteaza pentru ce model, drepte sa fie. Eventual si-o roata cu discuri. Multam

Salutare! Am si eu de reparat/retapitat o sha de Honda Dominator. Nu vreau modificari majore, insa as fi vrut ca retapitarea sa se faca in doua culori: negru si ceva alb. Intrebarea mea este: ce ma sfatuiesti in legatura cu pielea alba? Mi-e frica sa nu se deterioreze/decoloreze (innegreasca) rapid in cazul utilizarii constante; eu as vrea sa retapitez capatul dinspre rezervor si din partea de pasager (shaua e dintr-o bucata), deci nu taman unde shade posteriorul meu 90% din timp. Care e parerea ta de specialist? Merita? Rezista? Multumesc pentru ajutor!

Harciogule, rogu-te-as sa nu-l dai deocamdata, ca tre sa vorbim inainte Vreau sa-i fac mulaj. In alta ordine de idei, stie cineva de unde se pot obtine scarite pentru modelul RD 08 (1996+)?

Parbriz -- la unitedmotors.ro, insa nu cred ca mai exista oficial. Se poate fabrica insa din plexiglas de 4mm relativ usor; totu e sa ai la cine sa apelezi.

Da, insa e jale cu treaba asta. In primu rand, trebuie sa respecte toate normele legate de mersul pe sosele. Adica trebuie sa ai far (cu faza scurta/lunga si pozitie), stop (pozitie + frana cu senzor si la fatza si la spate), semnalizatoare (avarii nu conteaza), oglinzi retrovizoare. Mai mult, motorul trebuie sa fie compliant cu anumite norme de poluare (emisii, zgomot). Asta in linii mari. Din experienta personala cu un cross, iti zic eu k mai bine mergi fix pe marginea drumului -- oricum ai aderenta, control si confort sporit fata de asfalt. Ah, si o omologare din asta individuala costa. O galagie de bani.

Daca modificarile facute sunt strict estetice, atunci treci ITP-ul. Daca modifici sistemul de franare si se prinde cineva (ma indoiesc k se uita ei k in loc de BMW scrie Brembo pe etrieri), atunci apar discutii. La modificari majore insa, trebuie omologare individuala. Teoretic. Stiu omologari la care doar s-au uitat sa arate mobra ok si atat.