switch

Husaberg 390 Oricare din modelele de mai sus, cat timp este stock (fara big-bore kit) si este intretinuta ca la carte, este foarte fiabla si va duce bine-mersi multa vreme.

Multam de adaugiri si de corecturi la KTM. Pe primele chiar nu stiam unde sa incadrez celelealte doua vaci iar la KTM nu sunt deloc versat. Nu stiu de tine, dar eu am vaga impresia ca GS ADV e ceva mai robust ca GSul normal. Ca sa nu mai spun de suspensiile mult mai generoase. Ai mers cu un GS normal (1200, nu al tau) sa vezi cum face la gropi? Parerea mea sincera e ca un GS normal nu are ce cauta in offroad foarte denivelat. Mai ales ca la cat il incarci de protectii tot la greutatea unui ADV ajungi Cu alte cuvinte, GS ADV la dreapta, GS normal la stanga, te rog. Danke

Prima impresie: "Am nimerit pe site la Honda Varadero!?" A doua impresie: mama ce cursa la suspensii... sigur e Varadero. A treia impresie: 261kg, fara sistem de bagaje/crashbars -- clar n-am nimerit site-u Yamaha. Si in plus, ce dracu faci in mijlocu Siberiei daca da rateu electronica moderna? ...in schimb arata la mare fel bordul. Una peste alta... better luck next time, Yamaha. BMW ramane lider. Cand prezinti un concept inspirat din raliuri, te astepti ca produsul final sa fie ceva macar tangential legat de adventure. Dar nu; Yamaha a scos doar un touring confortabil cu pretentii de adventure. In concluzie, cu strada pe stanga si coclau' pe dreapta, avem: Varadero / ST 2010 / BMW GS / BMW GS ADV / KTM 990 / KTM 950 Pacat. As fi vrut oleaca mai la dreapta STul.

Mai Raul, stii care e problema? Piata de desfacere in Romania este infima. La noi se inmatriculeaza motociclete intr-un an (vorbim de SH + noi) cat se vand in Italia intr-o luna. Chiar si cu o populatie de patru (de fapt e de trei doar) ori mai mare ca a a noastra... diferenta de putere de cumparare si nivel de trai se reflecta vizibil. Si daca pe langa saracie mai pui si criza... incepi sa intelegi de ce la noi nu prea sunt motoare de test drive, incepi sa intelegi de ce showroom-urile sunt putin si pline de motociclete de acum 2 ani, inca nevandute. Vorbeam cu baietii de la Honda si ii intrebam daca avem sanse sa vedem VTR 2009 la salonul moto 2010 si baietii imi ziceau ca sansele sunt foarte mici...

Trepidatii la viteza mare, instabilitate la schimbari bruste ale regimului de inaintare (accelerari si franari bruste), preponderent la viteza. Daca nu sari de 80-100 nu ar trebui sa se simta. Mult.

Ar fi dragut, dar nu cred.

O sa ti se para un vis frumos cand vei trece de la o masina ingusta cu doar 2 roti la o capra usoara si manevrabila. Vei avea vizibilitate peste masini, o sa te poti strecura usor. Practic dupa ce te obisnuiesti sa patinezi ambreiajul, nu vei avea nevoie sa pui picioarele jos decat la manevre bruste. La strecurat simplu, eu m-am obisnuit sa merg cu picioarele in scari chiar daca am o mini-vaca un pic mai grea decat DR650 (am dominator), chiar si cu pasager. De obicei imi iese iar cand ma dezechilibrez un pic, trebuie sa ating doar usor cu varful ca sa ma re-echilibrez.

Da... am de ales: ori 1100GS, ori fac Domi-u de sa nu-l mai dau. Simbioza se prezinta astfel: RALLY-RAAAAAID Schimbat far + masca fatza, apoi urmeaza piesa de rezistenta: jambe pt disc dublu, cu tot ce atrage asta dupa sine.

Multumesc mult pentru clarificari! Sincer, ma bate gandul sa-mi pun amortizoare de AT pe Dominatorul meu, de aceea intrebam. Aparent nu imi trebuie doar jambele, ci toata furca (fara juguri), impreuna cu roata si sistemul de franare fatza. Daca stie cineva de asa ceva sau printr-o minune ar fi dispus sa schimbe sus amintitele piese pentru unele similare de pe un NX650... zic si eu.

Dragilor, am si eu o intrebare pentru niste pasionati de Africane: Aveti idee pe unde s-ar putea gasi o pereche de jambe de Africana? Nu conteaza pentru ce model, drepte sa fie. Eventual si-o roata cu discuri. Multam

Salutare! Am si eu de reparat/retapitat o sha de Honda Dominator. Nu vreau modificari majore, insa as fi vrut ca retapitarea sa se faca in doua culori: negru si ceva alb. Intrebarea mea este: ce ma sfatuiesti in legatura cu pielea alba? Mi-e frica sa nu se deterioreze/decoloreze (innegreasca) rapid in cazul utilizarii constante; eu as vrea sa retapitez capatul dinspre rezervor si din partea de pasager (shaua e dintr-o bucata), deci nu taman unde shade posteriorul meu 90% din timp. Care e parerea ta de specialist? Merita? Rezista? Multumesc pentru ajutor!

Harciogule, rogu-te-as sa nu-l dai deocamdata, ca tre sa vorbim inainte Vreau sa-i fac mulaj. In alta ordine de idei, stie cineva de unde se pot obtine scarite pentru modelul RD 08 (1996+)?

Parbriz -- la unitedmotors.ro, insa nu cred ca mai exista oficial. Se poate fabrica insa din plexiglas de 4mm relativ usor; totu e sa ai la cine sa apelezi.

Da, insa e jale cu treaba asta. In primu rand, trebuie sa respecte toate normele legate de mersul pe sosele. Adica trebuie sa ai far (cu faza scurta/lunga si pozitie), stop (pozitie + frana cu senzor si la fatza si la spate), semnalizatoare (avarii nu conteaza), oglinzi retrovizoare. Mai mult, motorul trebuie sa fie compliant cu anumite norme de poluare (emisii, zgomot). Asta in linii mari. Din experienta personala cu un cross, iti zic eu k mai bine mergi fix pe marginea drumului -- oricum ai aderenta, control si confort sporit fata de asfalt. Ah, si o omologare din asta individuala costa. O galagie de bani.

Daca modificarile facute sunt strict estetice, atunci treci ITP-ul. Daca modifici sistemul de franare si se prinde cineva (ma indoiesc k se uita ei k in loc de BMW scrie Brembo pe etrieri), atunci apar discutii. La modificari majore insa, trebuie omologare individuala. Teoretic. Stiu omologari la care doar s-au uitat sa arate mobra ok si atat.

Tu? Revenind on-topic, chiar cunosc personal un posesor de F650GS 2008, unul din primele F650-uri twin vandute in Germania (si l-a rezervat dinaitne de lansare sau ceva). Omu asta n-a avut nici o belea in 20k km si nici nu a facut vreun recall. Dar omu are un prieten care a facut fix 300km cu noul sau 800gs. Pe urma a fact clanca-clanda si a crapat motoru. Ceva pe la ambreiaj. Partea proasta e ca toate x-urile de 650 au acelasi motor. Loncin. Astia au fabrici in China si pe undeva prin Filipine cred. Nu am stat sa caut pe net informatii prea multe despre ei. Din cate am citit, motorul de pe 650gs e cel vechi, care nu stiu cine naiba il face. In fine, am discutat problema si cu baietii de la BMW -- la urma urmei daca o' crapa ceva in garantie se schimba. Pe termen lung insa tot nu as avea incredere in fiabilitatea motoarelor astora, cum aveam de exemplu in 650urile mai vechi (ante-99). Astept cuminte, mai ales ca imi fac cu ochiu mai ales modelele 800cc, insa una peste alta, cu totii stim ca nu se mai fabrica nici motoare nici masini sa tina 100k km. Nu renteaza.

Chain clean de la Motorex ajunge cam o singura curatare... mai bine iesi cu un amestec de ulei de parafina si motorina (50-50). Cam 5 lei litrul de asa ceva, si nu folosesti decat jumate la o curatare. Mai ieftin, zic eu. Ce merita sunt periile care le mai dadeau unele magazine ca bonus la chain cleaner-ul motorsex.

Am rugat-o sa nu se mai roage de mine... da' m-a refuzat Nenea, zi daca ai treaba maine de dimineatza normala / pranz calendaristic (adica ora 12-1). Vreau sa ma duc in vizita pe la mobra

Eu am lipsit de la birou. Veneam incolo si am primit un telefon. Si cum domnisoarele nu se refuza niciodata...

Si anume ca pe ud franezi ca o masina, iar pe uscat, mai repede?

Interesant sa amintesti de modelul asta. Da, pentru fanii vechilor F650GS, acesta este inca in productie. Iar pentru cei care sustin motocicletele NOI, si nu second-hand, cei de la Bavaria sunt dispusi sa importe modelul G-650-GS, la comanda. Pretul va fi ceva sub pretul unui F-650-GS, dar mai sus decat al unui G-650-xCountry. Spre deosebire de motorul de 650cc de pe xChallenge, xMoto sau xCountry, care e fabricat de Loncin sau Kymco, speram ca motorul de pe G-650-GS sa fie fabricat in Brazilia. Nu de alta, dar la ce probleme au avut primele generatii de motoare de 450/650/800cc si la cate recalluri au fost date...

E destul de simplu: cu niste smirghel fin, cureti handguard-urile de vopsea. Pe urma poti vopsi in doua feluri: ori cu vopseluri clasice pt plastice, ori cu spray. Cu spray, iti trebuie un fel de grund -- primer pt plastic -- ca sa nu se cojeasca imediat. Dai cu grund, stai 30 min, mai dai un strat, stai inca 30, pe urma dai 2-3 straturi de spray si la final niste lac (un strat tre sa ajunga). Partea proasta e ca la orice cazatura se julesc prostiile astea. Eu le am pe alea originale, negre si nevopsite. Dupa trante, cu smirghel faceam orice zgarietura sa nu se vada O sa tot stai sa vopsesti la ele...

Bai, ia hai gata cu offtopicu, ca ne salta cavaleria. O dam in diverse pe topicurile sociale (vezi 'al de Crangasi, dorine), nu acilea. Aci am reglementat care e treaba cu intalniri (iesiri) si cu cu rezistentele pt LEDuri.

SLR din 97, printre primele. Pai, afar' de lipsa carenelor si de cutia si suspensiile adaptate pt strada, motocicleta e tot aia cu NX 650 Dominator, asa ca imi permit sa raspund. Prima chestie: uleiu. E de baza si pt racire, si pt functionare. Intreaba proprietarul cum se verifica uleiul si daca nu stie si are motoru de ceva vreme, nu te baga s-o cumperi. Daca iti zice cumva ca se verifica nivelul la rece cu motoru pe cric, fugi de el. Daca zice ca se infileteaza joja pt o verificare, fugi de el. Verificarea nivelului se face fie cu motoru proaspat rulat, fie incalzind in prealabil motorul (macar 5-10 min). Motorul se tine drept (stai pe el si nu il lasi pe cric) si la relanti cateva (3,4,5) minute. Se opreste si se lasa o vreme (juma de minut, un minut, acolo), apoi se desfileteaza joja, se sterge si se introduce pana la filet (fara a insuruba). Se scoate si se citeste nivelul. Daca nu apare ulei pe joja, sunt doua posibilitati: ulei putin sau procedura prost aplicata A doua chestie: pornirea; ok, poate trebuia s-o trec prima, dar nu e la fel de importanta. Motoru asta la rece (sub 15 grade afara, ne-rulat in prealabil) nu are voie sa porneasca fara soc; daca pleaca e semn de carburatie magarita pentru vanzare -- stai departe de asa ceva. Iarna trebuie sa plece cu soc, chiar daca e nevoie sa insisti uneori (mai ales daca a stat mult in prealabil). Eu unul de la rece porneam tot timpul cu shoc, macar o treime. A treia chestie: suspensiile: vezi sa nu fie barca pe spate, ca te costa vreo 300e un amortizor din ala. Furcile fatza trebuie sa culiseze fara sa 'agatze' si dupa cateva pompari vartoase (te urci pe motor, tii de coarne, tii frana fatza fara sa-i dai drumu si te proptesti cu balans in ghidon, cat sa se lase motocicleta in fatza) nu trebuie sa apara urme unsuroase pe picioarele suspensiei. Daca apar, te costa vreo 50euro sa-ti faca cineva furcile; daca 'agatza', e posibil sa ai nevoie de alte furci. Mai departe... il intrebi cum sunt palcutele de frana si lantzul, fara sa le verifici tu in prealabil. Dupa ce iti zice el ce si cum, te uiti tu singur si vezi cat de serios e omu. Altceva ce sa-ti zic... motoru vibreaza, se simt vibratiile de la relanti in asfalt daca stai langa mobra, e normal sa aiba un zgomot oarecare motoru, insa daca ii acoperi tzevile de esapament (cu ceva prosop gros, vezi sa nu te arzi!), nu trebuie sa se auda zgmote zdranganite de la motor (gen metal pe metal, ca si cum ai bate cu o surubelntia in motor sau ca si cum ai trece un lant metalic peste o alta bucata de metal). Vezi ca uneori se aud zdranganituri de la saibele scaritelor de pasager. Pe mine m-au pacalit la mobra mea -- mergeam in trafic si aveam impresia ca s-a dereglat o supapa, dar numai cand mergeam singur. Cum urca pasageru si punea picioarele pe scarite, disparea zgomotu

Pai asta e alta mancare de peste. Si ca sa iti raspund: dai 1 leu pe 2 rezistente ca sa clipoceasca prostia la fel de repede, evitand cheltuieli de 50 de lei. Nu-i ca si cum om si-a luat blinkere pt economie electrica...