switch

Ca sa raspund cat se poate de scurt si la obiect: - tensiunea se micsoreaza folosind un montaj cu rezistente, condensatori si regulatoare de tensiune. Practic, cred ca ai nevoie de: - 1x L7805CV - integrat regulator de tensiune (sau pe acolo, romana asta...) - 2x condensator, unu de 0.33 microF si unu de 1 microF, pt 24V minim - 2x rezistenta, una de valoare mica (5v -> 4v) si una de valoare mare (14V -> 7-10V), ambele pt puteri de +10W; valorile depind de consumul montajului ala - coltisor de placuta de montaj, cam 1cm patrat - carcasa micuta, cam cat un releu de dacie - doi conectori cu cate doua contacte fiecare EDIT: Preturi? Pai fiecare componenta electrica costa sub 1 leu, placuta poate fi inlocuita de orice bucata de plastic iar carcasa de la un releu pushcat o iei pe moca. Deci aproape gratis...

Eu ti-am zis ca jocu la supape e 0.12, da tu nimic, betmen. Nici nu mi-a trecut prin cap sa-ti sugerez sa te uiti la uzura generala a mecanismului de distributie. Mare atentie si ulei de calitate o vreme!

Eu unul nu as incarca bateria cu priza de bricheta din bord, decat daca e legata DIRECT cu bartai firele, si de plus si de minus. Mai bine mai pui inca o priza de Dacie sub sha, legata direct la borne si invelita in izolir.

Da, la Dominator este diferit datorita decompresorului automat. Cand rotesti normal pistonul (sensul motorului), actionezi decomp-ul pe finalul timpului de compresie. Trebuie sa treci motorul de TDC pana face tzac (poti trece si ceva mai mult de tzac, nu are nimic) si sa revii la TDC invartind motorul in sens INVERS pentru a pacali decompresorul. Mai e si varianta in care reglezi supapele de evacuare cu motorul cu un sfert de tura de volanta inainte sau dupa TDC - funtcioneaza dar nu e 'profesionala'.

Eu am plimbat amortizoru pe la vreo trei mesteri si toti au zis fie ca nu au ce-i face, fie sa-mi iau altu. El din fabrica e gandit ca si consumabil :|

Scarite gasesti pe e-bay pt modelul tau. (nx 650 footpegs)

Ce iti trebuie exact? PS: Tu ai pus domi-ul tau pe bikeshop, cumva? E unu de 500 asemanator...

Din ce m-am uitat pe schemele electrice de la modelele de TDM850, pana in 99 ai luminile pe blocul stanga, pe urma sunt pe blocul dreapta. Avantajos pt tine ar fi blocul mai nou, pentru ca nici macar nu trebuie umblat in interiorul blocului de comenzi. Probabil ai model max 98, asa ca se complica treaba si trebuie facuta interventia direct pe bloc. Recunosc k sunt curios sa vad cum arata blocurile astea si la alte marci. Daca n-am mana destul de fina, nu ma bag si ti-l restitui intact Da-mi un semn daca te bate gandul sa incerci.

Cavalere, se poate face ce vrei tu, relativ simplu. Treaba e ca trebe umblat la blocul de comanda al luminilor si trase ceva fire pe acolo. Iti mai trebuie si o dioda si un releu facut pt 120W/18V (minim). merge releu de faruri de Dacie (5-10 lei in targ). E treaba usoara, dar daca nu ai un letcon bun si-un prieten cu mana abila, o sa te chinui sa obtii rezultatul dorit. Daca vrei, eu iti fac o schema si te lamuresti tu ce ai si ce iti mai trebuie. Mare grija cu puterea alternatorului la japoneze - astia nu-s nemtzi sa bage ditai grupu de 780W pe-o motoreta!

De unde ai luat farurile respective?

Omu nu a cerut oferte, a cerut sfaturi. Sunt si eu curios ce-l sfatuieste lumea.

Da, merg si de Africa Twin (vechi), merg si de la XR, merg si de la CR am impresia. Stiu ca sunt multi care au luat monoshock de CR-250 si au schimbat arcul cu cel de pe domi. Pentru montare trebuie defoarmat putin Airboxul -- operatiune chiar foarte simpla (fier incins la aragaz ajunge) si gasit loc pentru rezervorul de ulei al amortizorului nou. Asta e chiar un upgrade interesant la suspensiile mobrei asteia. De nou te rupe de vreo 300 lire (adica ~15 mil, cu indulgenta). Unu' de CR(f) s-h te scapa de vreo 50-80 euro (incl transport) plus vreo 1-2-3 mil restauratul si montatul arcului. Ceva mai ieftin asta, zic eu.

Suntem cam offtopic, dar fie: Nolane gasesti la 50-60e. Viziere la 20e. Plus ca o casca trantita cat sa-i spargi viziera... e la fel de buna pe post de protectie ca si o coaja de plastic.

Vezi ca nu-i prea mult o viziera. Totusi daca ai spart viziera de la un impact, poate ar trebui sa te gandesti sa schimbi casca cu totul...

Scuze, nu pre vorbesc in cunostinte de cauza. Foloseam Touratech ca denumire generica pentru accesorii 'Adventure' gen protectii de tot felu (utile sau nu), suporturi de bagaje, cutii, accesorii confort etc.

Nu o fi mai bun ST 850-ul lui Cristi-Mic, eventual cu adaosuri marca Touratech?

Hai sa vedem... - cum ii zice la suspensia aia fatza de la BMW? Telelever? - cum e cu motocicleta fara cadru de la Ducati? - daramite o motocicleta pe (bio)diesel, Eva Track CDi? - unii au facut sisteme de tractiune integrala, fie mecanice fie hidraulice - electrica transformata in electronica - motor amplasat in mod inovator (carpitzele Husaberg 2008 si Yamaha 2010) - motociclete cu transmisie automata, vezi Aprilia Mana si Honda VFR 1200 iti zic eu ca inovatii vor mai aparea, dar intr-un ritm mult mai lent, impus mai mult de saturarea pietzei.

Dupa cum spuneam, mobrele astea sunt adresate celor care apreciaza ideea de touring dar nu sunt prea atrasi de chestii supracarenate cu iz de vitezane, cum ar fi Busa, FJR etc. Totodata e cam evident ca pe drumuri mai putin decat perfecte, un sport-touring (cred ca asta e categoria corecta dpmdv) si-o musca urat, in timp ce un touring cu valeitati de enduro ca GS sau ST-2 se simte ca acasa. Mai raman Adventure bike-uri, care sunt gandite mai mult pentru offroad touring decat orice altceva. Bafta sa gasesti prea multe din astea insa. Mai e si imaginea impunatoare, fara a bate spre luxury-tourer-ele de 350kg cu marsarier.

Singurii care pot fi incantati sunt aceia dintre noi care prefera touring-ul, insa nu se impaca prea bine cu ideea si pozitia de vitezana. Pe mine ma incanta drumurile lungi, dar imi displac profund torpilele de FJR, VFR (2010), Hayabusa sau mai stiu eu ce. Prin touring inteleg Transalp, VStorm, F650GS-2 si de aici in sus e cam clara categoria.

Husaberg 390 Oricare din modelele de mai sus, cat timp este stock (fara big-bore kit) si este intretinuta ca la carte, este foarte fiabla si va duce bine-mersi multa vreme.

Multam de adaugiri si de corecturi la KTM. Pe primele chiar nu stiam unde sa incadrez celelealte doua vaci iar la KTM nu sunt deloc versat. Nu stiu de tine, dar eu am vaga impresia ca GS ADV e ceva mai robust ca GSul normal. Ca sa nu mai spun de suspensiile mult mai generoase. Ai mers cu un GS normal (1200, nu al tau) sa vezi cum face la gropi? Parerea mea sincera e ca un GS normal nu are ce cauta in offroad foarte denivelat. Mai ales ca la cat il incarci de protectii tot la greutatea unui ADV ajungi Cu alte cuvinte, GS ADV la dreapta, GS normal la stanga, te rog. Danke

Prima impresie: "Am nimerit pe site la Honda Varadero!?" A doua impresie: mama ce cursa la suspensii... sigur e Varadero. A treia impresie: 261kg, fara sistem de bagaje/crashbars -- clar n-am nimerit site-u Yamaha. Si in plus, ce dracu faci in mijlocu Siberiei daca da rateu electronica moderna? ...in schimb arata la mare fel bordul. Una peste alta... better luck next time, Yamaha. BMW ramane lider. Cand prezinti un concept inspirat din raliuri, te astepti ca produsul final sa fie ceva macar tangential legat de adventure. Dar nu; Yamaha a scos doar un touring confortabil cu pretentii de adventure. In concluzie, cu strada pe stanga si coclau' pe dreapta, avem: Varadero / ST 2010 / BMW GS / BMW GS ADV / KTM 990 / KTM 950 Pacat. As fi vrut oleaca mai la dreapta STul.

Mai Raul, stii care e problema? Piata de desfacere in Romania este infima. La noi se inmatriculeaza motociclete intr-un an (vorbim de SH + noi) cat se vand in Italia intr-o luna. Chiar si cu o populatie de patru (de fapt e de trei doar) ori mai mare ca a a noastra... diferenta de putere de cumparare si nivel de trai se reflecta vizibil. Si daca pe langa saracie mai pui si criza... incepi sa intelegi de ce la noi nu prea sunt motoare de test drive, incepi sa intelegi de ce showroom-urile sunt putin si pline de motociclete de acum 2 ani, inca nevandute. Vorbeam cu baietii de la Honda si ii intrebam daca avem sanse sa vedem VTR 2009 la salonul moto 2010 si baietii imi ziceau ca sansele sunt foarte mici...

Trepidatii la viteza mare, instabilitate la schimbari bruste ale regimului de inaintare (accelerari si franari bruste), preponderent la viteza. Daca nu sari de 80-100 nu ar trebui sa se simta. Mult.