switch

Daca motocicleta ta nu are varianta cu ABS, renunta la idee. Daca exista model cu ABS, trebuie sa iei piesele sa le pui pe a ta. Relativ simplu. Bosch face module ABS de haa-haaaa. Insa nu am auzit de un modul de tip add-on, nicidecum pentru modele care nu il au din fabrica (prin asta inteleg un model care nu are in nicio piata de desfacere model cu ABS). Mai stiu ca astfel de interventii trebuie validate la RAR prin reomologare. Te joci cu viata ta si a tuturor celor cu care te intalnesti daca da chix vreo improvizatie. Daca aflii de asa ceva, da-mi si mie de stire ca sunt chiar curios. Eu personal incercam sa adaptez o unitate de ABS pe Honda Dominator. Aveam deja majoritatea problemelor fizice rezolvate (renuntat la airbox, filtru direct, montat abs in loc de airbox, pana cand am ajuns la problemele de ordin electric. Acolo a devenit dubios rau de tot. Gaseam si pentru alea o solutie (implica practic schimbarea integrala a generatorului, rebobinat, facut alt cablaj catre un alt releu), dar problemele de ordin legal sunt cele mai nasoale. Oricum o dadeam era improvizatie si dadeam cu subnemnatul. Niciun service normal la cap nu mi-ar fi facut ce as fi facut. Plus de asta, costul trecea mult de valoarea reala a motocicletei. Alternativ, un BMW R850GS fara ABS poate avea parte de un retrofit de ABS (si e chiar Bosch). Asta pentru a exista si modele R850GS cu ABS si modele R850GS FARA ABS. Ca sa faci retrofitul ai nevoie de (din amintiri): etrier fata, prindere etrier spate, inele roata, senzori roata, cablaj ABS (trebuie "spliced-in"), vreo 5-6 relee/sigurante/clipsuri, unitatea de comanda ABS, conducte de frana (metalice, fixate prin diverse locuri), furtune frana (4 sau 5, nu mai stiu, dimensiuni specifice), buton panou comanda, martori panou comanda. Plus 1001 de cleme, prinderi, suruburi, surubele, lichid de frana si tuica pentru nervi.

Ah. Ok, am inteles.

Totusi, de ce a fost nevoie de atata show si RAR si toate?

Pacat de tobele originale... care erau foarte ok din toate punctele de vedere. Numa galagioase nu erau si deh... alti proprietari.

Pai tu cum ai inregistrat-o la fisc fara niciun act? Nu de alta, dar pana nu o inregistrezi la fisc nu este legal a ta. Esti sub imperiul provizoratului la achizitie - cele 30 de zile intre achizitie (contract v-c, factura, act donatie, mostenire) si impunere. In Romania mijloacele fixe si autovehiculele cu motor peste 50cc trebuie declarate la fisc pentru a exista pretentia la drept de proprietate. Si da, nu are nicio legatura dreptul de proprietate cu cel de circulatie in afara de faptul ca proprietatea e o conditie pentru circulatie. Daca ar fi declarata la fisc nu ai avea probleme, ca ai putea sa ii faci RAR (fie el si prin omologare individuala) apoi inmatriculare. Cred ca intra si la vehicul de epoca daca te chinui putin.

Deci tu nu ai cum sa dovedesti ca detii legal motocicleta, nu? Aici e de fapt problema - ca ai doar fierul vandut ca o bicicleta / caruta, fara formalitati, si ca urmare nu ai actele - corect?

Ce naiba e ala? Un Domi naked-uit si chopper-izat? Saracu... Mai exact asa arata, ca era pe Alb (alb cu tenta galbuie, nu al curat): Dadea mai bine pe carenajul alb de 92-94 (pe care il are motocicleta acuma), insa acele carene NU se fixau bine pe rezervor. Diferente subtile de pozitionare, din ce mi-am dat seama. In poza era cu carenajul de 96 care era mai "maleabil". Ar fi fost nevoie de ceva bricolaj pe la prinderi, pentru a avea un fit bun (saibe, suporti etc). Plus de asta, busonul nu avea cheie (si traim in RO!) si nici supapa, deci la o tranta incepea sa se scurga prin aerisire tot rezervorul. Ah si nu era nici "scobit" ca rezervorul original si nici nu aveai cum sa il ascunzi sub o husa de piele (bagster nu face huse pentru rezervorul Acerbis).

Sincer, orasul Pola e doar bun de pelerinaj pentru orice roman. Sa iti faci poze cu "institutul naval de geofizica ... p u l a", sa vezi o arena romana bine pastrata. In rest mare lucru nu ai pe acolo. In schimb in ISTRIA, ai niste locuri absolut fabuloase: Rovinj - un orasel cu un centru vechi EXTREM de pitoresc. Mi-a placut de 20 de ori mai mult deca Pola. Limski Fjord - un fiord la Adriatica, un fel de vale lunga si foarte frumoasa. Nice to see. Poreč - un oras mai mare ca Rovinj dar cel putin la fel de frumos. MERITA. Hum (52425, Hum, Croatia) - Cel mai mic oras din Croatia (pop = 30), intr-o veche cetate pe un varf de deal. Extraordinar de pitoresc din MULTE puncte de vedere Motovun - un superb oras cetate in varf de deal Eu as renunta la Pola pentru doua-trei din astea, sincer. Vad ca nu ai pus nici Rijeika/Opatija ca popasuri. Pacat. Prin Optija poti doar trecem e froate frumos, iar prin Rijeika merita o scurta plimbare. Nimic lung. De asemena si Split e foarte frumos ca oras, alaturi de Zadar. Ti le recomand pe ambele. Dubrovnik e superb, dar parca prea multe zile. Merita mai degraba hopa tzopa prin mai multe orase interesante, dar fiecare cum e obisnuit sa mearga. Iar Plitvička merita doua zile FULL. Nu ajungi de acolo in Zagreb in doua ore. Drumul e ca la noi pe nationalele mai aglomerate: 2 benzi (in total; 1 pe sens), multe localitati si coloane pe ambele sensuri. Eu am avut media de 60 cu masina si NU am avut loc de depasire in conditiile in care fierbeam si ma tineau rotile sa ma bag - nu am avut efectiv loc si unde era loc nu vedeai nici in fata tirului pe care voiam sa il depasesc. Cu moto ar fi fost mai usor, dar la lacurile alea e de plimbat, deci clar NU o sa fie nimeni in forma maxima. Estimativ o ora jumate pana la Karlavac si inca o ora pana in Zagreb de acolo, plus traficul de Zagreb. Trei e mai realist, dar daca esti si obosit si nimeresti ora de varf... do the math. Suplimentar vezi ca treci prin Bosnia Hertegovina. E mai complicat cu asigurarile si vama pentru cei 10km. Alternativa mai pitoreasca e bacul de la Trpanj - Ploče si drumul 414 prin peninsula. E mai lung, mai liber si mai pitoresc decat varianta direct, evita Bosnia dar... e mai lung si mai scump

Nu mai stiu Le-am dat, parca, amandoua, prin 2011. Unul in Australia si unul catre Moldova, parca. Eu luasem doua, al doilea pentru cineva care s-a razgandit, iar mie nu imi placea cum arata cu rezervoru mare.

Mobra care a fost a lui AlexAB si acum e a lui mobiletron e vechiul meu motor. Cred ca doar cel care l-a adus prima data in 2008 din Italia nu l-a modificat, restul cu totii am surubarit la el @l_francisc -- vezi ca e posibil sa fie muci carburatia, socul sau cablurile care le actioneaza. Verifica intai cablurile sa fie tensionata ok si sa mearga "fluid" fara sa "agate". Sunt fff multe variabile.

Nu este legala adaugarea de lumini, exceptie cele omologate penru modelul respectiv. Adica accesorii originale sau aprobate explicit de o autoritate in domeniu pt modelul tau. Pe romaneste, daca pui tu accesorii non-standard trebuie sa mergi la RAR pentru re-omologare. Asta e legea. In practica, daca ai rosu in spate functionare pozitie/frana si alb in fata care bate normal si nu orbeste, nu se supara nimeni. Daca vii cu verde/albastru/alte aiureli esti in mod evident ilegal si o sa se ia la ochi foarte usor; de evitat.

Hai ma Cavalere, tu cu solutia directa, eu cu solutia alternativa. Tot impreuna facem treaba

EXACT

Cum sa nu apara? Cand cumperi un motor din DE iti apar si seriile de cadru si de motor.

E complicat. Practic e un import din Germania plus o operatiune suplimentara. Inlocuirea de "cadru" nu prea se face si e posibil sa refuze o astfel de inlocuire fara autorizatie de la service oficial care trebuie sa presteze intreaga operatiune. In 2011 era "practic imposibil de facut in regie prioprie" citand de la un baiat care lucreaza pe asa ceva la RAR. A mentionat ceva si de "sume colosale". Si asta era un baiat dispus sa ma ajute pe gratis daca putea. Solutia simpla e sa radiezi vechiul motor si sa il inmatriculezi pe cel nou, cu drum pe la RAR pentru validarea noului numar de motor. Trebuie sa detii cu acte in regula ambele motociclete. actele din Germania traduse si parafate ca pentru inmatriculare, plus inca doua randuri de acte de rezerva. iei pe fisc motorul nou, chiar daca e doar cadru faci ce ai de facut, montezi motorul vechi pe cadru nou, faci motorul functional etc -- NU MERGI CU EL ORICE AI FACE, NUMERELE NU SUNT VALABILE, E FAPTA PENALA; deocamdata. duci PE PLATFORMA motorul la RAR pentru certificarea "fierului" din Germania, cu declaratie pe propria raspundere ca i-ai inlocuit piesele de la vechea motocicleta. E complicat si e posibil sa fie nevoie sa vorbesti cu ei. La final ar trebui sa iti dea hartie de constatare a seriei diferite a motorului. duci cadrul vechi la REMAT, ca sa obtii certificat de distrugere. Radiezi vechiul motor si pastrezi numerele (daca vrei) inmatriculezi fierul din Germania cu motorul vechi in baza mentiunii de la RAR si actelor de import; ABIA ACUM POTI CIRCULA CU EL Asta e varianta simpla. Nu recomand radierea pe proprie raspundere, intrucat nu anuleaza dreptul de proprietate si tre sa platesti impozit in continuare. REMAT e cea mai buna optiune de departe. Daca il dai cine-stie-unde la fier vechi nu vei putea radia in veci motorul si daca vinde cineva cadrul ala se se transforma in motocicleta iarasi esti raspunzator. Am un prieten care s-a chinuit trei ani cu procese la Botosani.

Daca nu ma insel, conform legislatiei, poti fi amendat in fiecare zi de oprire ilegala/stationare ilegala. De fapt formularea tin minte ca era ceva de stilu nu poate fi sanctionat de doua ori in aceeasi zi. Formularea este intentionata, pentru ca ideea nu e sa se instituie taxe de parcare mari sub forma de amenzi, ci sa constranga lumea sa nu parcheze aiurea. Personal as petitiona pentru microrarea intervalului la 4 ore, cu aplicarea punctelor de amenda pentru fiecare interval de patru ore in care masina e parcata aiurea. Adica daca lasi peste weekend de blochezi o ghena, trotuarul si accesul intr-un bloc, nu mi se pare normal sa scapi cu 125 lei/zi. Iar eliminarea elementelor identificatoare (acoperire VIN) pot duce la confiscarea autovehiculului pentru suspiciune de frauda si amenzi pentru tentativa de frauda. Chestii de ordin penal adica. Don't do that.

Slabe sanse sa merite. Recomand sa cauti in alta parte.

Din trafic

Unde e butonu de like?

Hmm... da... in cazul asta e o problema Frumos pe acolo

C-e vre-ti sa ne spuneti, domnule vizavi? @AlexAB nu cred ca e suparat cu jucaria lui, am vazut ca are ceva foarte marfa. @mobiletron hai ca panta aia nu e asa nasoala. Mergea urcata constant in picioare, garantez. Pare rau ca nu mai am filmarile de la prima dominatoriada, unde un tzacanit de Sibian (salutari @dorisbforzainter, ce daca ai ban pe forum) ne-a bagat pe niste pante mai nasole de BOLOVANIS SPALAT; nu erau pietre mai mici de 5cm ci predominant cataroaie. Sa vezi acolo lipsa de aderenta! A mers brici si to tcu Heidenau.

doar sa gasesti un OBJ deja creat, sa nu stai sa bricolezi la el.

El vrea Japoneza pur-sange, nu barca electronica Ref la kilometraju normal, defectul "uzual" e ca se mananca pinionul de plastic. Suna rezonabil partea cu lubrifierea, atat pentru pinion cat si pentru cablu. Stiu ca ultima mea incercare a fost sa lubrifiez cablul de kilometraj cu ceva ulei de mecanica fina (din cauza la la incercarea dinainte WD40 nu prea a facut mare lucru). A mers relativ putin timp. Ce-i drept nu am lubrifiat si in bord, doar melcul si cablul.

E APROXIMATIV tot una sa schimbi un dinte pe pinion sau trei pe foaie, la rapoartele unde se joaca domi-u. Oricum una e sa schimbi raportul cu +4% si alta e sa il schimbi cu -33% (14/48 > 15-38). Cu putini dinti rezolvi chestii de finete, nu schimbi comportamentul dramatic, cel putin nu obiectiv. Dar cand pe tine te deranjaza fix cu a 5-a la 80 cand tu fix asa mergi prin localitati... doi dinti pot rezolva problema. Si cand un motor te agaseaza constant la stilul tau de condus si brusc rezolvi problema, e alt motor, nene si subiectiv vobind, comportamentul e schimbat dramatic.

Din experienta iti spun ca acele 200rpm sau cat or fi fac diferenta. La turatie mare, vibratia si zgomotul cresc in intensitate si 250 rpm poate fi diferenta intre "pot merge 2 ore" sau "de ce dracu nu are 6 viteze", iar la demaraje de jos, doi-trei dinti fac diferenta intre "trage de jos" sau "trebuie inferioara" (sau trebe ambreiaj, dupa caz). Aici conteaza foarte mult stilul fiecaruia. Cand te dai supermoto, diferenta e prea mica sa o simti (iar domi vibreaza mai putin decat un endurache pursange), dar cand ai reprize lungi constante si niste zvac-uri din cand in in cand (adica atunci cand conduci normal), perceptia (sau lipsa perceptiei) e dictata de stilul fiecaruia - la ce turatie isi tine motoru, cum accelereaza, cum schimba vitezele, ce vibratie tolereaza, etc. Eu am schimbat pinionul de pe 15 pe 14 strict pentru cuplu si s-a simtit bine de tot (echivalent 3 dinti spate deci); am facut asta fara sa schimb nimic altceva, chiar si fara sa dau jos lantul. Apoi am pus si 16 insa diferenta de 2 dinti la foaie era suficient de mare cat sa o simti indiferent de preferinte; am renuntat instant si m-am intors la raportul aproape-stock. E surprinzator cum la setarile pe care le aveam eu de carburatie, motorul raspundea bine jos la un raport mai mic de 2.93, si orice peste forta un stil mai agresiv de condus. Dar, din nou, fiecare cu preferintele sale