switch

O poti vinde, doar ca nu poti circula cu ea nici tu nici noul proprietar. Acesta din urma va trebui sa o inmatriculeze final (numere negre) ca sa poata circula cu ea. Nu are dreptul la un nou set de numere rosii daca au fost deja scoase pe VIN numere rosii pentru 90 de zile total.

Vad ca e greu cu link-urile, asadar copy-paste de la https://www.rarom.ro/?p=655 Daca l-a inlocuit "un prieten" sau "in regie proprie", e necesara reomologarea practic.

Teoretic merge montat doar cu desfacut de suruburi. Eu parca nu am dat jos codita cand le-am montat. But can't really remember, au fost 10 ani de atunci si tu ai motoru langa tine. So... vrea cineva Domi-ul asta?

Nu e normal acel consum de ulei. Consuma ulei foarte putin doar cand mergeai ca nebunu cu ea (dupa 2000km prin tara facuti cu gasca de vitezomani, a consumat cam 100ml, ceea ce la un schimb de unei e decent). Vad ca nu mai ai nici crash-ul de pe dreapta... probabil a plecat odata cu vechile tobe originale.

Cred ca asta e singura afirmatie cu care nu sunt deloc de acord din ceea ce zici tu. Mai exista multe variatiuni, hibridizari etc. Cel putin in domeniul masinilor mici. Bine ca avem de acum full electric, sa ii vedem limitarile si problemele. E nevoie sa incepi de undeva, altfel niciodata nu o sa ajungi sa faci performanta. Iar la noi la Romanica, mai e mult pana departe. Ia un cartier comunist. Sau ia un complex rezidential post-comunist. Unde sunt locurile de parcare? Unde poti pune statia de incarcare pentru "publicul general"? In UK, NL, DK, IE ... e mult mai simplu ca lumea are curti. La noi ai masina la juma de strada de blocul tau, ca acolo ai loc de parcare (in cazul fericit in care ai loc de parcare). Am vazut si cazuri in care nenea de la parter si-a tras din balcon cablu de incarcare pentru masina, insa pentru cine sa de la 2 in sus si nu scuipa fix pe masina, devine interesant. Deci o sa fie complicat cu incarcarea la domiciliu.

Da, pentru ca au incercat sa faca un Diesel asistat electric, nu electric asistat Diesel. Cand pui un tren de rulare gandit sa functioneze predominant electric, fara cuplaj mecanic permanent, cu motorul Diesel doar pe post de generator (asta NU a facut nimeni pana acum) poti obtine teoretic o eficienta impecabila in materie de distanta parcursa vs emisii. Pentru ca un Diesel la regim are emisii relativ mici. Problemele apar cand trebuie sa ii variezi regimul, daca nu ma insel amarnic. Dar daca ai 100kW electrici, Diesel-u nu trebuie sa fie nici mare, nici de megaputere/megacuplu. Trebuie doar sa fie foarte eficient. ...si daca reusesti sa faci pe dracu in patru sa iti arda benzina, iar ai un win. Si - dupa mine - cam singurul bridge disponibil intre vremea de azi si viitorul electric, daca el exista. Dar nu, nu e zero emisii, niciodata nu va ajunge acolo. Pentru zero emisii tare mi-e ca ne mai trebuie doua generatii de pile electrice cat mai originale din punct de vedere fizic/chimic. Actualele "baterii" sunt de rasu curcilor si au o amprenta de carbon mai mare decat un Passat 1.9 TDi.

Intr-o tara in care un sfert din energie e pe carbuni, o treime pe gaz... nu ai cum sa pretinzi ca o masina electrica nu e poluanta. Si nu vorbesc doar de RO, priviti spre Europa. Sunt vreo 5 exceptii, in rest... de ce credeti ca s-a scumpit brusc energia cand nu mai curge gazu? Daca iei in calcul emisiile necesare cu producerea, transportarea si furnizarea energiei electrice, precum si costul masiv al bateriilor actuale dpdv al impactului asupra mediului, veti constata ca nu sunt tocmai eco. Cel putin generatia actuala. Motoarele Diesel, la modul general, daca nu au veleitati sportive, sunt ultraeficiente si mult mai putin poluante decat benzina. Concret, poti obtine emisii la jumatate daca folosesti un anumit regim si nu pui catalizator de dimensiunea unui purice. O tehnologie diesel-hibrid ar fi absolut imbatabila si ar cam mucifica eforturile de electificare. Repet, un diesl in regim e mai putin poluat decat un benzinar prin prisma eficientei. Ar mai fi ciclul diesel (pentru eficienta) cu alimentare pe benzina (care e mai rafinata decat motorina deci mai putin poluanta odata arsa), insa e tehnic foarte dificil de obtinut. Un astfel de motor ar fi moartea deisel-ului clasic si al benzinei clasice in acelasi timp. Doar Mazda a investit in cerceare in directia asta. Daca ar continua si l-ar imperechea cu sistemul electric de la Toyota, cred ca am avea un inlocuitor adevarat de 1.9tdi. Insa vorbim vorbe pentru ca 1/2 din lume nu are capacitatea sa migreze la electric. Europa + SUA&Canada -- maybe. O parte din Asia? Poate. Restul Asiei? Mexic? America latina? Australia AFRICA? Not so much.

Care curele? Care CVT? Despre ce vorbim? Motorul hybrid Toyota/Lexus nu are curele la CVT... e angrenaj mecanic cu trei motoare: unul termic si doua electrice. Nu are niciun belt. Despre ce vorbim? Nu e CVT ca la scutere sau masini vechi, doar are comportament similar. @Silver Arrow eu am experienta cu Toyota in principiu, RAV4 mai vechi (prima generatie RAV hibrid), prius si mai vechi (luat SH si pus gaz pe el... masina aia nu se simtea la buzunar decat la ITP+RCA, in rest bagi de 100 de lei si uitai sa mai bagi), corolla si yaris. Am cochetat si cu lexus, insa diferenta de pret era doar pentru confort (peste nevoile mele) si am preferat sa dau banii pe o corolla full decat pe un lexus chel. Tehnic vorbind e o masina foarte buna, daca ai incredere in vanzator eu as lua in considerare serios masina. Daca nu, verificare in service macar. In principiu motorul nu va avea probleme, insa bateria hibrida s-ar putea sa aiba nevoie de inlocuire (1000euro daca nu ma insel). Sunt mai multe metode, mergi la un service Toyota mai "de cartier" si o sa te sfatuiasca baietii referitor la variante

Uite ca nici nu mai stiu cum e "capsulat". Oricum, atelier de hidraulica e aproximativ o raritate, la fel ca atelier de radiatoare (ce mai face micutul radiator?) sau altelier de orice. Prin alte parti gasesti preponderent reprezentante = vanzari si zero productie, deci zero specialisti.

Probabil ai trecut de la 2.5W la 10W, la cat de vechi era

Stiam eu ca trebuia sa il vizitez in 2015 cand am trecut pe acolo... dar nu aveam timp in ziua respectiva

Daca o lege face o definitie clarificatoare, acea definitie se ia in calcul pentru interpretarea respectivei legi. Codul rutier defineste doar motociclete la modul general. Incadrarile L1e, L3e si L4e nu sunt reglementate de codul rutier, ci de alte acte normative. Legea refritoare la RABLA defineste motociclete electrice (si e logic sa faca asta). Coroborarea celor doi factori (putere + v-max) permite deosibirea trotinetelor de motociclete. Modelul ales de tine nu se incadreaza. Pentru ca are putere de scuter trotineta. Verifica daca nu cumva exista si un procent maxim din costul moto acoperit prin rabla. La auto stiu ca existau prevederi similare (iti acopera maxim 50% din cost sau ceva).

Mufele (si firele) difera incepand cu generatia 1992. Practic tot ce e pe carenaj de prima generatie (1988-1991) are un soi de CDI, si tot ce e dupa 1992 (carenajul cu semnale incorporate, inclusiv din 96 ultima generatie de carenaj triunghiular) e pe celalat fel. Nu mai stiu ce culoare are fiecare. Diferenta intre ele e la nivel de electrica (instalatia e diferita intre modele pe partea de senzori). Insa daca iei CDI nou nu prea conteaza ce culoare are mufa (mi-ar placea sa vad una roz!), cat timp e gandit pentru modelul tau e brici!

Serios, iar se dezbate asta? Loud pipes save nothing, sunt doar ilegale ... mai sunt si imorale si ingrasa (portofelul profitorilor). Nu ar nu ar trebui sa iesi pe strada cu asa ceva asadar nu inteleg de ce purtam discutia. Pe circuit n-ai decat sa mergi cu supapele la aer curat, fara evacuare, insa cat timp mergi pe drumuri publice, loud pipes are banned. Ma bucur ca exista persoane care inca mai cred toate prostiile doar pentru ca e convenabil sau isi justifica propriile dorinte, indiferent de societatea in care traiesc. Daca viitoare o dati cu conspiratia mastilor?

Daca vedeam la timp, iti recomandam sa iei de la www.ignitech.cz ; stiu vreo 3 domi-uri cu CDI de la ei - fara probleme. Bine, costa 150 euro, insa functioneaza bine-mersi. Au si relee de incarcare si iti fac si discount daca le iei pe ambele (mi se pare ca iese transportu moca).

@incingere -- Mai merge si cu ceva vopsea speciala; am vazut container (din ala de transport maritim) facut locuibil doar cu vopsit la exterior cu ceva vopsea alba foarte grunjoasa.. Cica scumpa a naibii... Nu stiu denumirea, insa garantez ca NU se incingea interiorul cum face in mod normal o cutie de tabla. Orientativ e ca sopronu lu tata facut din OSB pe schelet de lemn.

Baaa, era vorba de impact la racire Are suspensii ha-haaa, nu-mi fac griji.

Daca a folosit "ce trebuie" nu are un impact semnificativ, daca are vreun impact. Sunt curios de rezultatul final

Stiu bine de tot situatia, ce iti povesteam eu e la nivel anului 2011. Si e valabil cam pentru orice motocicleta pana in 2015 sau adus din alte zone ale Globului O motocicleta FARA ABS nu poate avea ABS fara modificari majore ce implica piese multe si adesea foarte scumpe. N-am vazut nicaieri OEM retrofit si cu siguranta nu am citit nicio stire din sursa sigura cum ca s-ar fi inventat un modul universal. Daca iei o motocicleta care nu are VARIANTA cu ABS, nu poti pune. Nu exista tuning pentru a adauga ABS la nicio motocicleta productie de serie care nu a fost de la inceput gandita pentru ABS. Exista in cel mai bun caz posibilitatea la modele care au varianta CU/FARA ABS sa cumperi una fara ABS si sa vii cu un kit de retrofit ABS (de exemplu luat de la un model similar avariat). Oricum e foarte scump. Nu exista sa dai 200e si sa ai ABS. Cifra mai apropiata de realitate este "dai 2000e si multi nervi" ca sa pui ABS la motor fara ABS. Ca fapt divers, pentru un motor oarecare din clasa mica, model 2010-2014, unitatea de comanda ABS costa de la 250e in sus si unitatea de pompare costa de la 350e in sus. Piese SH din dezmembrari; pe OEM costa cel putin dublu. Nu am pus la socoteala restul instalatiei si know-how-ul. Concluzia e "nu cumpara fara ABS". E justificat ca la vanzare modelul cu ABS sa fie cu 1000e mai scump. EDIT: Hai ca poate e mult 1000e; depinde de model. Oricum financiar vorbind, e mai rentabil sa vinzi modelul fara ABS si sa il cumperi SH pe cel cu ABS PS - am cel putin 3 accidente moto evitate gratie ABS-ului. Si nu era obligatoriu atunci. Traiasca BMW cu ABS-ul lor din 1988 incoace. De asta ma chinuisem sa pun si pe motorul care nu avea din fabrica.

Daca motocicleta ta nu are varianta cu ABS, renunta la idee. Daca exista model cu ABS, trebuie sa iei piesele sa le pui pe a ta. Relativ simplu. Bosch face module ABS de haa-haaaa. Insa nu am auzit de un modul de tip add-on, nicidecum pentru modele care nu il au din fabrica (prin asta inteleg un model care nu are in nicio piata de desfacere model cu ABS). Mai stiu ca astfel de interventii trebuie validate la RAR prin reomologare. Te joci cu viata ta si a tuturor celor cu care te intalnesti daca da chix vreo improvizatie. Daca aflii de asa ceva, da-mi si mie de stire ca sunt chiar curios. Eu personal incercam sa adaptez o unitate de ABS pe Honda Dominator. Aveam deja majoritatea problemelor fizice rezolvate (renuntat la airbox, filtru direct, montat abs in loc de airbox, pana cand am ajuns la problemele de ordin electric. Acolo a devenit dubios rau de tot. Gaseam si pentru alea o solutie (implica practic schimbarea integrala a generatorului, rebobinat, facut alt cablaj catre un alt releu), dar problemele de ordin legal sunt cele mai nasoale. Oricum o dadeam era improvizatie si dadeam cu subnemnatul. Niciun service normal la cap nu mi-ar fi facut ce as fi facut. Plus de asta, costul trecea mult de valoarea reala a motocicletei. Alternativ, un BMW R850GS fara ABS poate avea parte de un retrofit de ABS (si e chiar Bosch). Asta pentru a exista si modele R850GS cu ABS si modele R850GS FARA ABS. Ca sa faci retrofitul ai nevoie de (din amintiri): etrier fata, prindere etrier spate, inele roata, senzori roata, cablaj ABS (trebuie "spliced-in"), vreo 5-6 relee/sigurante/clipsuri, unitatea de comanda ABS, conducte de frana (metalice, fixate prin diverse locuri), furtune frana (4 sau 5, nu mai stiu, dimensiuni specifice), buton panou comanda, martori panou comanda. Plus 1001 de cleme, prinderi, suruburi, surubele, lichid de frana si tuica pentru nervi.

Ah. Ok, am inteles.

Totusi, de ce a fost nevoie de atata show si RAR si toate?

Pacat de tobele originale... care erau foarte ok din toate punctele de vedere. Numa galagioase nu erau si deh... alti proprietari.

Pai tu cum ai inregistrat-o la fisc fara niciun act? Nu de alta, dar pana nu o inregistrezi la fisc nu este legal a ta. Esti sub imperiul provizoratului la achizitie - cele 30 de zile intre achizitie (contract v-c, factura, act donatie, mostenire) si impunere. In Romania mijloacele fixe si autovehiculele cu motor peste 50cc trebuie declarate la fisc pentru a exista pretentia la drept de proprietate. Si da, nu are nicio legatura dreptul de proprietate cu cel de circulatie in afara de faptul ca proprietatea e o conditie pentru circulatie. Daca ar fi declarata la fisc nu ai avea probleme, ca ai putea sa ii faci RAR (fie el si prin omologare individuala) apoi inmatriculare. Cred ca intra si la vehicul de epoca daca te chinui putin.

Deci tu nu ai cum sa dovedesti ca detii legal motocicleta, nu? Aici e de fapt problema - ca ai doar fierul vandut ca o bicicleta / caruta, fara formalitati, si ca urmare nu ai actele - corect?