switch

Sunt compatibile 99%. Eu am pus GTX 740 (pcie 3) intr-un PC vechi cu placa de baza chipset Intel P35 (lga775 si un e6750 schimbat apoi cu un q9500, memoriile ddr2) care din cate stiu suport abia pcie 1.0 (sau 1.1?). Teoretic specificatiile PCIe sunt backwards compatible, cu lovitura de performanta cu tot (latime de banda mai mica, oricat de putin s-ar simti in conditii reale). A mers bine mersi combinatia amintita in jocuri. EDIT: ce ai tu e mult peste ca performanta fata de ce am folosit eu; nu ma astept sa ai probleme. Sursa trebuie sa te duca insa!

Daca ai Xenon aftermarket, incearca sa renunti la el in favoarea unor becuri normale. Alternativ, filtre pe intrare la navi.

Unul micut e vreo 1500 lei

Din pacate, odata "degatuita" admisia, trebuie refacuta carburatia. Galeria OEM e 300 lei, carburatia vreo 150.

Misto tura ati facut! Daca mai ai drum prin zona si ai prea mult timp, evita serprentinele dintre Brezoi si Voineasa si ia-o pe langa Lotru, pe la Baraj. E un drum forestier usurel [merge cu ORICE masina] si destul de salbatic [adica nu e practic nici dracu pe acolo]. Merge mai la vara, cand alearga lumea pe transalpina si vrei sa ii eviti.

Soare sa fie :bere: Ai model 89 Cele 90-91 nu mai au kick iar cele 88 au frana spate pe tambur.

Arata bine; sa te plimbe! O poza din partea opusa, se poate?

@AlexAB, sper ca imi permiti o interventie off-topic Vaporu a fost pus prima data de mine (2010 sau 2011 cred), apoi demontat/remontat de toti cei care au mai umblat la mobra (de ex @stulewa cand a facut altoiu cu moaca de Adventure). Daca te intereseaza, detalii de pe vremuri: https://www.xrv.org.uk/forums/dominator-fmx/75423-honda-fmx650-trail-tech-vapor.html Referitor la pliabilele alea ieftine, nu le recomand nici eu. Sunt cam "de jucarie".

Ti-ar trebui si niste frane pe masura puterii

Nu m-as fi bagat in discutie daca fraza de mai sus nu era complet pe langa. Nu e vorba de mit ci de realitate. La modul general, transmisia automata e mai putin fiabila decat cea manuala, cu atat mai mult cu cat vorbim de masini ieftine. La cutiile manuale, mentenanta la intervale regulate e de regula lipsa (doar la MULTI km se schimba ulei de cutie, etc). La cutiile automate, daca nu le schimbi uleiul regulat (indiferent de cutia automata!) o sa ramai cu masina in drum. Per total, pentru a avea o fiabilitate decenta, mentenanta e obligatorie la automate iar asta e un lucru pe care NU il poti verifica (e ceva mai evident la CVT). Mai departe ai problemele de proiectare specific unor cutii automate - spun asta pentru ca modelele la care te uiti tu (adica modelele entry level, cele mai ieftine de la producator) au de regula cele mai proaste cutii. De exemplu cutia automata de pe KIA parca are probleme daca mergi in trafic intrucat nu poate raci eficient uleiul si se uzeaza prematur la mers de oras. Sau cutia DSG de pe VW Golf, Polo, Audi A3, Skode - ambreiaj uscat de diametru mic -- iarasi in conditii de oras se uzeaza foarte repede, se incinge si electronica se duce naibii. Eu la banii respectivi as incerca sa EVIT cutiile automate clasice si sa caut un CVT, fie sa merg pe manuala (manualele Getrag de la VAG "e sfinte"). De ce am propus CVT-ul? Pentru ca acela de regula NU rezista deloc fara mentenanta.

@leopold, cred ca nu ai mers niciodata cu motocicleta, dupa ce zici pe aici. Serios. Motociclistul, in afara de schimbarea de banda relativ rapida (cu vreo 500m inainte de intersectia cu pricina) nu a gresit cu nimic. Nu a semnalizat pentru ca nu exista in legislatia auto semnalizare pentru mers inainte, dupa cum ti-a explicat mai sus un coleg. Nu s-a incadrat inainte/dupa masina pentru ca vitezele lor nu erau constante; el mergea in trafic de oras (chiar cuminte as zice), pentru care era relativ bine incadrat. Autoturismul nu s-a incadrat corect pentru viraj dreapta, nu a semnalizat intentia virajului (decat cand a tras de volan - nicidecum cu 50m inainte), a executat o manevra nepermis, nu s-a asigurat la schimbarea directiei de mers (pana aici e hot neprins) INSA s-a proptit din cauza celor enumerate mai devreme intr-un participant la trafic ce conducea legal. Si de aici ghinion. Faptul ca astea se intampla in Bucuresti, Bals, Ludus sau Satu Mare e absolut irelevant.

Probabil va cere vreo 6000 cu ideea de a o da la 5000. E plin netu. Parere personala, ca tot intrebai Mai mult de 3000 nu face.

Sa iti dea Dumnezeu sanatate Sorine, ca eu habar nu aveam... da-mi un PM cand apuci. @AlexAB - e CDI, care cauzeaza scanteie slaba. CDI-ul nu l-a schimbat nici dracu si are apropae 30 de ani. PLM, o fi japonez da CAT SA TINA. E vreo 175euro unul nou nout, cu SH-uri POATE merge, poate nu. Incearca sa-l dai intreg ca e pacat de motor...

Cadrul, plasticele, carcasa filtru aer, flansa, carb - toate au 27. Motorul cu accesorii are 22 de ani (motor etc.). Etrierii la fel; discul fatza si cu radiatorul de ulei nu, alea sunt 2010-2011. La fel si conductele de ulei ale radiatorului si conducta de frana (cel putin cea de pe fatza). Cam asta stiu/imi aduc aminte eu. Daca sapi prin thread vei gasi informatii detaliate Problema e ca plasticele si firele (ca sa nu mai zicem de electonica veche) toate sunt dincolo de durata de viata asteptata (10-15 ani). Al dracu de fiabile oricum o dai. Vad ca ai deja pe lista: - CDI (schimbat pan la urma?) - releu - etrieri - flansa Din amintiri, simeringurile de supape sunt ok, garnitura capacului de chiulasa e ok, furtunele de frana sunt Ok. Amortizoarele fatza parca le servisase stulewa acu vreo doi-trei ani. Ar mai fi: - membrana carb + curatat carb - verificat pompe frana fata-spate (prin 2011 n-a fost nevoie sa umblu) - distributie + pantina + intinzator (vezi si tu daca s-a facut, la mine nu era cazul acu jdemii de ani) - lantul de transmisie + patina aferenta - posibil amortizoarele de soc din butucul rotii spate (desi alea nu am auzit sa nu isi faca treaba chiar si dupa 25 de ani, e bine sa te uiti sa nu fie chiselita) - amortizoru spate - de asta nu stiu nimic (la mine nu a fost cu probleme) E motocicleta veche, clar bagi macar jumate din banii pe ea direct in reparatii si reconditionari (sau iti bagi picioarele in ea de mobra si mergi pana crapa - ar fi pacat dar multi fac asta). Parerea mea e ca dupa ce bagi atatia bani intr-o motocicleta, nu merita sa o vinzi doar ca sa iei alta sa bagi la fel de multi bani in ea. Doar sa o vinzi si sa iei ceva nou. Daca s-a facut segmentare (sau am citit aiurea?), era bine sa se schimbe si toate arcurile de supape, inclusiv cele din cama decompresorului automat. Ieftine si dupa 20 de ani iti garantez ca nu mai fac la fel de bine treaba.

Nu e de compresie iar bujia daca e noua si nu e altceva decat trebuie... nu prea are cum sa fie de acolo.

Miroase a aprindere dusa cu pluta. Vezi CDI. CDIul tau e din 1991, ca si instalatia electrica [daca nu cumva l-a schimbat @stulewa intre timp]. Instalatia de pe cadrul original de 96 nu "pusca" la pozitia releului pe cadru de motor 1991. CDI-ul de 96 nu se potriveste (alte fire); se poate adapta, dar la vremea respectiva aveam 3 CDIuri pe mana. Daca ai de la cine sa iei un CDI sa vezi daca face la fel...

Ghici ce - eu cand am adus Passat Variant din Germania mi-au facut omologare individuala. Pentru ca aveam anvelope pe o dimensiune care nu exista pe omologarea de tip din RO si inca vreo doua chestii pe care eu nu le mai stiu (EDIT: parca masa maxima totala sau masa maxima a ansamblului) - toate luate de pe TUV/brief/ce-mi-a-dat-neamtzu. Asadar au facut omologare individuala si la observatii au trecut un pomelnic de chestii suplimentare, preluand din documentele de Germania. Evident, a trebuit sa vin la ei cu traduceri legalizate. Tot procesul a durat mai mult decat era cazul, dar nu am avut probleme si nu a trebuit sa "discut" cu nimeni pentru a se rezolva situatia. Ce-i drept am facut RAR-ul la Arad, unde baietii stiu foarte bine cum sta treaba cu adusul de masini.

Chiar conteaza? Avand in vedere ca e oricum "ABS", nu se va bloca niciuna. Iar frana spate va actiona preponderent spatele si partial fata. E un motor de strada sau drum relativ compact, are ABS, asadar detalii precum proportiile nu mai conteaza asa mult. Stai linistit: oricum daca apesi frana spate vei simti ca franze cu spatele, nu cu ambele frane - "combinatia" din C-ABS e ca e mult mai eficienta frana spate decat la o motocicleta cu circuite independente.

Sarma aia legata peste fisha era pe vremuri senzorul de la turometru Vezi sa nu iti zica dupa releu ca "e mort CDI-ul", iar la final sa constate ca la ultima verificare ala care facuse supapele nu stia cum se fac la domi si le reglase d'am pixu. Happened before.

eh, imi aminteam si eu :)) Ma bucur ca te-a dus si pe tine! La modul cel mai serios, astfel de ture sunt ok chiar si in conditiile date; doar sa ai un motor mare (lat si carenat), parbriz ok si manere incalzite.

A vazut mai rau motoru' ala.

Eu te inteleg perfect, pentru ca si eu am fost la fel: am vrut sa modific tot la motocicleta asta. Stii ca am niste desene si schite de adaptare ABS de pe F650 pentru domi? M-am lasat ca erau mai scumpe piesele decat un R1100 Am avut la un moment dat si ambreiaj hidraulic pe ea.

Asculta tu la tata: motorul ACELA nu are nevoie de crashbars NEAM. Pune-l tu pe jos si vezi daca atinge vreo carena De ce crezi ca i-am facut DOAR suporti spate? Al doilea motiv e mai putin evident: nu ai un punct de fixare pe cadrul central, si fixarea superioara (fara sa transmiti socuri in cadru) e ceva mai neplacuta. Nu e de nerezolvat, insa implica alte probleme. Iar pentru o motocicleta care atinge ghidon-scarita-toba/crashbarspate... Ma rog, pentru chestii hardcore (presupun ca de asta vrei alte handguard-uri), mai bine dai jos plasticele si husa si il transformi in XR. Ca veni vorba de handguard-uri -- eu nu iti recomand din alea metalice. Personal le prefer pe astea simple (care apara de vant/crengute). Unele de aluminiu nu vor face decat sa te incurce daca se indoaie/strica si esti pe cine stie unde. Alea de plastic le rezolvi relativ usor (nu prea se rup/indoaie), dar astea de aluminiu daca sunt contorsionate sau indoite le dai jos doar cu flexul (iar intre timp nu poti opera motocicleta ca nu se mai misca ghidonul normal sau nu mai ai cursa la manete). Doamne fereste sa iti prinda degetele. Motorul e greu - cam de doua ori mai greu decat unul pentru care sunt conceput guard-urile de care zici. Merge, le vei putea adapta, insa nu te va ajuta prea mult - doar sa zici ca asa iti place tie, iar asta e chestie de gust.

Nu stiu ce inseamna la tine DSG 2, insa e posibil daca e model mai vechi si nu are auto-hold (sau nu e cuplat auto-hold, ca e dezactivabil). Cred ca e mult mai pertinenta observatie daca e un motor mic pe benzina (care nu are cuplu mare jos). A mea nu face asa - dar e 2.0 diesel si e cutie relativ noua. Gandeste-te la urmatorul scenariu: in panta la cutie manuala, bagi viteza 1 si "o tii" din ambreiaj sa nu "curga" la vale. Daca pastrezi FIX acceasi pozitie a ambreiajului (eventual acceleratiei) si schimbi panta (o triplezi de ex), masina o va lua la vale. Daca o accelerezi, va sta sau va urca, functie de cat de mult accelerezi. E la fel la orice cutie de viteze pe baza de ambreiaj - chit ca e actionat manual sau automat, chit ca vorbim de un ambreiaj sau doua.

Drum bun inapoi! Ia-ti haine groase. Evita zonele inalte e cel mai important sfat pe care ti-l pot da (sa nu cumva sa te prinda vreo ploaie la 4 grade cu vant... ca deja nu e fun pe 2 roti). La noi in RO, vino pe Valea Oltului ziua la amiaza sau imediat dupa. Evita dimineata sau seara ca se face al naibii de frig. Verifica si meteo sa nu cumva sa te prinda vreo ploaie ca iese cu distractie.