switch

Ghici ce - eu cand am adus Passat Variant din Germania mi-au facut omologare individuala. Pentru ca aveam anvelope pe o dimensiune care nu exista pe omologarea de tip din RO si inca vreo doua chestii pe care eu nu le mai stiu (EDIT: parca masa maxima totala sau masa maxima a ansamblului) - toate luate de pe TUV/brief/ce-mi-a-dat-neamtzu. Asadar au facut omologare individuala si la observatii au trecut un pomelnic de chestii suplimentare, preluand din documentele de Germania. Evident, a trebuit sa vin la ei cu traduceri legalizate. Tot procesul a durat mai mult decat era cazul, dar nu am avut probleme si nu a trebuit sa "discut" cu nimeni pentru a se rezolva situatia. Ce-i drept am facut RAR-ul la Arad, unde baietii stiu foarte bine cum sta treaba cu adusul de masini.

Chiar conteaza? Avand in vedere ca e oricum "ABS", nu se va bloca niciuna. Iar frana spate va actiona preponderent spatele si partial fata. E un motor de strada sau drum relativ compact, are ABS, asadar detalii precum proportiile nu mai conteaza asa mult. Stai linistit: oricum daca apesi frana spate vei simti ca franze cu spatele, nu cu ambele frane - "combinatia" din C-ABS e ca e mult mai eficienta frana spate decat la o motocicleta cu circuite independente.

Sarma aia legata peste fisha era pe vremuri senzorul de la turometru Vezi sa nu iti zica dupa releu ca "e mort CDI-ul", iar la final sa constate ca la ultima verificare ala care facuse supapele nu stia cum se fac la domi si le reglase d'am pixu. Happened before.

eh, imi aminteam si eu :)) Ma bucur ca te-a dus si pe tine! La modul cel mai serios, astfel de ture sunt ok chiar si in conditiile date; doar sa ai un motor mare (lat si carenat), parbriz ok si manere incalzite.

A vazut mai rau motoru' ala.

Eu te inteleg perfect, pentru ca si eu am fost la fel: am vrut sa modific tot la motocicleta asta. Stii ca am niste desene si schite de adaptare ABS de pe F650 pentru domi? M-am lasat ca erau mai scumpe piesele decat un R1100 Am avut la un moment dat si ambreiaj hidraulic pe ea.

Asculta tu la tata: motorul ACELA nu are nevoie de crashbars NEAM. Pune-l tu pe jos si vezi daca atinge vreo carena De ce crezi ca i-am facut DOAR suporti spate? Al doilea motiv e mai putin evident: nu ai un punct de fixare pe cadrul central, si fixarea superioara (fara sa transmiti socuri in cadru) e ceva mai neplacuta. Nu e de nerezolvat, insa implica alte probleme. Iar pentru o motocicleta care atinge ghidon-scarita-toba/crashbarspate... Ma rog, pentru chestii hardcore (presupun ca de asta vrei alte handguard-uri), mai bine dai jos plasticele si husa si il transformi in XR. Ca veni vorba de handguard-uri -- eu nu iti recomand din alea metalice. Personal le prefer pe astea simple (care apara de vant/crengute). Unele de aluminiu nu vor face decat sa te incurce daca se indoaie/strica si esti pe cine stie unde. Alea de plastic le rezolvi relativ usor (nu prea se rup/indoaie), dar astea de aluminiu daca sunt contorsionate sau indoite le dai jos doar cu flexul (iar intre timp nu poti opera motocicleta ca nu se mai misca ghidonul normal sau nu mai ai cursa la manete). Doamne fereste sa iti prinda degetele. Motorul e greu - cam de doua ori mai greu decat unul pentru care sunt conceput guard-urile de care zici. Merge, le vei putea adapta, insa nu te va ajuta prea mult - doar sa zici ca asa iti place tie, iar asta e chestie de gust.

Nu stiu ce inseamna la tine DSG 2, insa e posibil daca e model mai vechi si nu are auto-hold (sau nu e cuplat auto-hold, ca e dezactivabil). Cred ca e mult mai pertinenta observatie daca e un motor mic pe benzina (care nu are cuplu mare jos). A mea nu face asa - dar e 2.0 diesel si e cutie relativ noua. Gandeste-te la urmatorul scenariu: in panta la cutie manuala, bagi viteza 1 si "o tii" din ambreiaj sa nu "curga" la vale. Daca pastrezi FIX acceasi pozitie a ambreiajului (eventual acceleratiei) si schimbi panta (o triplezi de ex), masina o va lua la vale. Daca o accelerezi, va sta sau va urca, functie de cat de mult accelerezi. E la fel la orice cutie de viteze pe baza de ambreiaj - chit ca e actionat manual sau automat, chit ca vorbim de un ambreiaj sau doua.

Drum bun inapoi! Ia-ti haine groase. Evita zonele inalte e cel mai important sfat pe care ti-l pot da (sa nu cumva sa te prinda vreo ploaie la 4 grade cu vant... ca deja nu e fun pe 2 roti). La noi in RO, vino pe Valea Oltului ziua la amiaza sau imediat dupa. Evita dimineata sau seara ca se face al naibii de frig. Verifica si meteo sa nu cumva sa te prinda vreo ploaie ca iese cu distractie.

Daca nu are ABS, mai cauta - parere personala. Nu are rost sa cumperi fara daca vei merge si pe asfalt. Si nimeni nu cumpara la noi un GS ca sa se dea pe coclau si camp... daca are dude la ABS, sigur are si in alte parti. ABSul ala nu crapa de capul lui la modelele 1995. Cutia de viteze e cea mai mare buba. Atat pe interior (se mancau angrenaje cutiei din cauza cuplarii imperfecte in conditii de condus agresiv - design flaw) cat si pe exterior (in conditii de incarcare mare a prinderilor cutiei, acestea se puteau rupe - gen enduro cu bagaje). Pe locul doi e cardanul (se poate "manca" daca ramane fara vaselina), pe locul trei finalul (rulmentul ma-sii) si pe locul 4-5 avem la egalitate senzorii hall si intinzatoarele de lant. Mai sunt si chestii marunte gen pompa de benzina, eroarea ABS la baterie scazuta, saibele discurilor fata, pivotul teleleverului sau capetele cursei ghidonului. Dar astea toate sunt relativ ieftin de rezolvat. Problema e ca senzorii hall, pompa de banzina, simeringurile si ambreiajul - astea daca nu sunt deja duse nu le vezi la o inspectie. Le vezi numai cu dezasamblari. 200.000km nu conteaza la aceasta motocicleta. Majoritatea problemelor vor fi date de varsta, si de cum a facut kilometrii, nu de numarul lor.

Verifica ce inseamna convertirea motocicletei pentru utilizare in tarile "cu volan pe stanga". De obicei trebuie schimbate farurile.

Mai e o solutie. Dupa ce a stat o vreme, inainte de pornire se "agita" motorul. Eu ma suiam pe el si - tinand strans frana fata - pompam de doua ori furca. Apoi titand motorul drept trageam socul "unde stiam eu" (nu la capat) si dadeam la automat. La sfert. Am trecut o iarna cu o baterie practic moarta... si la mine daca nu pornea din a doua trebuia sa mi-l pornesc cu curent de la masina. De chestia asta am scapat cand am curatat carburatoul calumea. Totodata am reglat si jocul cablului de soc - era total in craci. Oricum dupa ce te inveti cu motocicleta, o poti porni si fara soc - eu am stat un an de zile cu socul pe bara... pentru ca schimbasem suportul stanga si cablul nu mai avea loc.

Apropo, motocicleta pe care o vinde Alex a fost a mea :bere: Asadar: DOMI DE VANZARE: /index.php?/topic/749565-honda-nx650-dominator/

............ Poza cu mobra, pls?

Da, poti sa il sincronizezi cu al vecinului! Gluma la o parte, nu ai ce sincroniza decat daca ai motor cu 2 sau mai multe carb-uri. Ai in schimb un singur reglaj, care se face cu motorul cald (preferabil plimbat putin inainte). Si e greu de facut daca dai peste cineva care nu stie ce face Iti recomand sa verifici si cablul de soc - cursa, actionare etc. Daca socul nu actioneaza cum trebuie...

Nu zice rau ce zice @arcgotic Vechiul proprietar o pornea imediat la rece? Ar mai fi si "nu ai invatat inca sa o pornesti". Daac sunt cunoscute problemele la rece si ele presista si dupa reglaj (pe care te sfatuiesc sa il faci la umbra cand afara sunt 20-25 grade, nu 35-40 cu domi in soare), atunci ai mici hibe din cauza mototcicletei care are peste 20 de ani deja. Se pot rezolva, insa nu stiu cat de ieftin.

Oare cei de la www.ignitech.cz mai fac CDI-uri? Stiu ca era 150euro bucata cu livrare cu tot. De pe eBay m-as mira sa fi gasit la mai putin de 100

Din strafundurile amintirilor mele, e o diferenta intre carburatoare. Nu cat sa nu poti sa il montezi, ci cat sa nu il poti folosi. Conteaza: - modelul (SLR/NX/FMX) - anul - daca e limitat sau nu Functie de astea s-ar putea ca un carburator care mergea brici pe SLR sa dea cu virgula pe Domi. Ar trebui refacut jetting-ul, refacut reglajul la montare. Un kit de jet-uri sau operatiunea in sine la un service (daca se mai exista) costa mai mult decat carburatorul SH. Bottom line: s-ar putea sa mearga si s-ar putea sa fie nevoie de ceva munca pt a merge bine.

Bravo, domnul meu! Pare rau ca nu ai prins si Timmelsjoch-ul - e superb. Iti dau niste poze, daca vrei Acolo e de mers a la lente, asa. Au si un muzeu de vazut (fix in pas!) si privelisitle implica popasuri multe si dese. Vei mai ajunge cu siguranta!

SFAT 1: mergi pe Ungaria. Nu o lua pe Serbia. Bucuresti - Budapesta = 12 ore cu opriri cu tot, la 140 autostrada si in rest legal, fara fortare. Facut acum o saptamana. SFAT 2: in ultima zi Autobahn Germania; o sa iti para rau ca nu ai miar sau mai mare. Nu are rost sa mergi prin Franta sa arunci bani aiurea (autostrazi) sau mergi pe drumuri ff aglomerate (pe langa autostrazi). Referitor la zilele 3-4-5... nu prea mi se pare ok ce ai ales. Ma rog, cred ca tine de preferinte. Eu personal as fi ales altceva, insa eu sunt impatimit al muntilor. Tocmai am facut Stelvio, Hochtor si inca un pas (ambele langa Grossglockner), Timmeljoch si inca un pas alpin jos (Reschen parca) si a fost... divin. Tu treci pe la sud de toate astea; am impresia ca ai ales ruta lacurilor. Depinde ce obictive ai pe traseu si cum te pasioneaza serpentinele. Serpentinele la urcarea pe Stelvio:

Nasol atunci, pentru ca in Germania 100 e minim si 150 e normal (si legal chiar). Cum ai trecut din Ro/Polonia/fosta Iugoslavie spre vest, autostrazile sunt cel mai bun prieten al tau. Iar in Germania, pe autostrazi mergi cu minim 100, probabil 150. Eu asa mergeam. Da, vei vrea sa iesi de pe autostrazi pentru drumuri pitoresti, insa vei iesi 50-100km. Ca sa ajungi acolo vei face 300 pe autobahn. PS - vei schimba motorul, asta ti-o garantez

Pare ca nu debreiaza de fapt, din cum descrii.

Pai pleci pe sud si o tii pe nordul Italiei, apoi urci pe Elvetia. Evita insa Franta. E scump si oricum vei sta la doi pasi, in Belgia, deci nu are rost acum. Orienteaza-te spre ce e mai dificil de facut la o tura de weekend cu plecare din Belgia. Eu am facut 1400km intr-o singura zi cu masina, am facut 500km intr-o zi pe monociclindru (si pe un bmw mare, dar acolo ar mai fi mers 500) iar cu un motor confortabil nu vad de ce nu au putea face 800km in ultima zi, gen Bern/Zurich -> Bruxelles/Anvers. Mai ales ca e 100% autostrada. Sunt maxim 9 ore de mers. Daca aveai un boxer bmw STIAM ca nu ai nicio problema la un astfel de traseu. DL650 nu stiu cum se simte insa la viteze de peste 130 in Germania, care e joker-ul oricarui drum in Europa - adica locul pe unde o iei ca sa ajungi REPEDE din A in B.

Iti recomand sa tii o pereche de pantofi la munca si sa mergi cu ceva cu protectii calumea. Toate gioarsele de 200 de lei pana la nivelul gleznei sunt - ca majoritatea incaltarilor moto comode - la fel de proaste ca o pereche de tenisi de 10 lei. Iti trebuie ceva cu: talpa tare, intaritura pe glezna, intaritura in fata, cu o constructie solida si greu de deformat. Altmiteri risti la o tranta la 10 la ora sa ai fractura de degetele de picior sau - mai rau - belele la glezna. Si dintr-o comoditate mergi in baston tot restul vietii. Crede-ma ca nu merita sa faci compromisuri.

S-ar putea sa iti tai putintel avantul, dar tu ce alternator crezi ca are jucaria asta? Nu de alta, dar banuiala mea e ca duce cu greu toate luminile. S-ar putea sa consumi din baterie cu manere incalzite si/sau proiectoare.