switch

Ce am zis eu era valabil pentru R1100GS - pe asta l-am avut eu. Ah si uitasem sa zic - R1100 e cam urat cu spume; dar se poate face frumusel fara mari chinuri - pui ciocu de R1150 si gata La R1150GS nu stiu bubele la prima mana, insa de prin citite stiu ca sunt mai fiabile decat R1100, in principiu pentru ca e un model evoluat direct din 1100 si fara schimbari majore. Cred ca era o buba cunoscuta la actionarea ambreiajului - una din pompe dadea chix. Revizia generala ar insemna luat tot ce inseamna rulmenti, senzori, garnituri, angrenaje la verificat. Nu e usor de facut deloc. Daca a facut cineva recent o revizie generala, sunt si eu curios. Ambreiaju e cel mai funny de masurat, ca nu ai cum decat daca dai jos cutia! Oricum de cand incepe sa dea semne de oboseala mai mergi cu el o vreme, doar ca tre sa mergi atent. Revizia normala costa aproximativ 100 lei si vreo ora de munca (uleiuri si filtru de ulei motor). D'asta generala nu stiu. Te duci si intr-o mie de iepuroi sau mai mult daca tre sa schimbi multe. Insa cam atat costa la orice moto!

1. Rulmentul de grup spate, cu simeringu lui cu tot. Mai crapa, mai ales daca uleiul nu a fost schimbat bine sau s-a umblat cu ciocanu (sau fara cap) la grup - mentenanta teoretic elimina problema 2. Senzorii hall. Usor de reparat - trebe doar timp si un letcon. 3. Cutia de viteze (vitezele 2-3) la modelele mai vechi de... 94 parca, in anumite conditii (in general abuz) 4. Prinderile cutiei de viteze si opritorul cursei la ghidon - rezolvate prin "hard parts" 5. ABS plus baterie mai putin decat perfecta - se rezolva tot "la letcon" 6. ceva pe la throttle body-uri - eu nu am patit insa am tot citit; oricum nu e grav, doar enervant uneori.

Pai sunt in total sase chestii crapa la ele. Le stii care sunt, le rezolvi... si aia e.

Drominatoristi, vrea cineva o masina pentru iarna?

Iti recomand calduros sa te duci la un electrician si iti face el. Nu ar trebui sa te usuce de bani si s-ar putea sa te scuteasca de un mic incendiu...

Un coleg de pe aici si le-a bagat chiar in partea de sus a mastii. El pastrase si bordul. Apropo, tu vezi ceva cu farul ala?

Moticicleta asta imi aduce aminte se SLR650 - dar SLR-ul avea tehnologia anilor '80 pe ea. Si stiu lume care s-a dar cu SLR-ul cam prin toata Romania (deci inclusiv plimbari lungi) si nu i-a deranjat. Clar, la drum lung nu se compara ca si confort cu orice are 2 cilindrii sau mai multi - insa merge bine mersi. Pe un mono din asta eu am venit de la Barsana la Bucuresti via Piatra Neamt intr-o singura zi. Nu mi-as face in locul tau probleme de motor. E foarte flexibil, foarte placut, mai ales cand inveti sa te joci cu el si cu cuplul masiv pe care il are (ok, MT-03 e mai stradal, dar tot are cuplu fain). Eu cred ca e o alegere foaarte tare pentru incepatori. Peste doi ani o dai si pana atunci sigur stii ce vrei. DAR! Pozitia in sa (in mers nu pe loc) e cea mai importanta - asta cam la orice motocicleta sau chiar si masina (nu radeti). Te sfatuiesc fie sa vezi cum ti se pare macar pe loc, eventual in mers, fie sa pui de-o parte 120 de iepuroi pentru modificat pozitia ghidonului.

Nu prea "se exista". Si nu prea ai de ce sa faci asta la domi. Singurele variante sunt: - SLR / Vigor - custom 50% - custom 100% Daca vrei custom, iti garantez ca nu e ieftin. Daca vrei de exemplu roti de aliaj, eu facusem un calcul si ajunsese la ~1000e afacerea pentru o roata. Problema principala este prinderea erierului pentru a fi compatibil cu noul disc de frana asociat rotii. Chiar si la adaptarile de SLR e posibil sa ai probleme, dar acolo sa zicem ca e mai putin porbabil. Cea mai "eftina" varianta este sa iei butucul rotii de 21, un cerc de roata de 19 cu acelasi numar de spite si sa cumperi spite adecvate. Duci totul la un mester spitar (sau inveti cum se face - insa ai MARE grija ca e complicat si daca gresesti tu iti vei rupe gatul) si iti construiesti roata de 19. Ca si costuri ar trebui sa iesi ieftin daca ai de unde sa iei un cerc. Spitele sunt ieftine. La final va trebui sa iti cobori mobra din angrenajele suspensie spate - deci vei avea nevoie de oase de coborare. Daca incerci fara ele vei constata ca ai o pozitie absolut tampita pe motocicleta (vei avea senzatia ca vii in nas si se va accentua la frane bruste). Your choice.

Nu te arunca la ieftinaturi, ca iar bagi bani aiurea dupa

Bag seama ca nu prea ai bafta cu domi-u tau...

Se face plangere penala impotriva ei (fara sa soliciti direct tribunal), se face la IML constatarea (mare grija sa nu vina acolo cu pile), te intelegi cu aia sa iti dea 85 de zile de ingrijiri medicale si NU 90 sau mai multe (aia inseamna proces). Pe urma te duci la asiguratorul EI si soliciti despagubiri materiale (costurile operatiilor) si morale (poti cere si 10k euro sau in sus). Asta pe langa despagubiri pt fier sau echipament moto (alea sunt pe daune directe la vehicul, nu la morale). Tot timpul asta ei ii spui ca nu ai nimic cu ea, dar asta e procedura ca asiguratoirul sa fie obligat sa plateasca. Altfel, sa plateasca ea daca are de unde. La final iti iei banii de la asigurator si iti retragi plangerea de la politie. Vezi sa le zici politistilor de la inceput cand depui plangere ca vrei sa te intelegi, sa nu intre imediat dosarul. Ca urmare, ea va lua NUP si va fi cam ca inainte, doar cu o mica pata pe dosar. Iar tu vei fi oarecum despagubit... financiar macar. Atentie - suma ceruta ca despagubire pt vatamare corporala, odata acceptata - e finala.

Pe cadru de RD02 iese capacul de ciulasa prin fata, insa cu (foarte foarte) mult chin. Pe cadru de RD08 nu. [sau era invers... stiu ca odata am reusit cu cineva sa il dam jos, insa nu tin minte daca era cadrul vechi sau cel nou] Oricum e mai bine sa dai jos carb-ul si sa il scoti pe acolo. Varianta frontala e numai pentru cine are mult prea multa rabdare si mult prea mult timp liber.

Flansa de admisie, membrana carburatorului... sau asamblare deficitara. Ori de la tine ori de la cel dinaintea ta. Mai pot fi si altele (gen cablu de soc ce nu mai inchide sau agata... sau chiar decomplresor sau CDI pe duca), dar pe la flansa/admisie e de obicei.

E veche beleaua... probabil ai aflat intre timp ca e de la baterie slaba Problema e ca ABSul e cuplat (alimentat) de cand pui cheia in contact, INCLUSIV atunci cand dai la demaror. Iar daca ABSul simte sub 9V.... da eroare. Ca sa remediezi, se poate face o manevra: treci unitatea de ABS prin releul demarorului, astfel ca unitatea nu e sub tensiune cat invarte electromotorul. Eu aveam facuta treaba asta la motorul meu (de mana mea, pe baza unui ghid de pe advrider) si nu am avut niciodata belele. Parca aici erau pozele de cand am umblat la al meu: https://picasaweb.google.com/switch.xp/TINKERINGBMWR11xxABSMod?authuser=0&feat=directlink Ghidul original era pe aici (insa nenea se complica cu relee si loc pentru ele...): http://advwisdom.hogranch.com/Wisdom/ABS_Low_Voltage_Fix.htm

Eu cand aveam 1100gs si am vrut sa schimb ceva la cutie, am dus motoru la un nene care stia motociclete si mi-a dat in brate cutia de viteze. M-am dus cu ambele cutii (cea data jos si cea cumparata separat) la un mester de Dacii (din ala batran), i-am dat cutiile si i-am zis sa mute continutul dintr-o cutie in alta. Cu rulmenti schimbati cu tot. A lucrat repede si bine. Una peste alta ca asa schimbi o cutie de viteze e munca enorma - practic motocicleta se desface in doua si se reface la loc. Orice service serios o sa te taxeze pe masura. Daca le ai cu surubaritul poti face singur - numai sa stii ce faci si sa urmezi exact instructiunile nemtilor (mai ales la capitolul cuplu de strangere si locktite - daca o fi cazul). Cred ca iti va lua vreo doua zile de munca.

Serios!?

@Santa Liviu - domi-ul meu, in conditii de oras aglomerat (vitezele 1/2 + slalom + stat din cand in cand la semafor) ajungea sa bea si 9% (!). In conditii normale de oras (a se citi: vara in Bucuresti), manca 6-7%. Am consumat si peste 10% cand am mers ca nebunu. Eu nu m-am prea preocupat cu consumul, intrucat cu motorul meu altcineva scotea un consum mult mai bun aproximativ in aceleasi conditii. Cat timp nu iti curge benzina si nu ti se uda bujia la mers in ture, nu ar trebui sa iti faci griji. Mai ales pentru offroad - acolo pleci din start de la ideea de 10%. ...de chestie, verifica rulmentii sa fie OK, verifica lantul sa fie ok... chestii din astea marunte care ignorate iti pot genera pierderi prin frecare (deci scadere a puterei la roata), pe care tu o vei compensa cu incredere din gaz, iar motorul va consuma astfel mai mult. Spor la suruburi. PS - s-a cam linistit lumea cu domi-urile? Deja sunt prea vechi? Hai ca alea din '90 au numai 25 de ani vechime!

Titlul topicului asta e corect? In 2013 era "noul", acum nu mai sunt asa de sigur

Hai la Bucuresti si mai vedem. Mergi cu mine prin trafic (cu crosetat ca nu ne credem automobile) si iti garantez ca iti va lua 6-7.

E normal pentru mers la munca pe domi in Bucuresti. Un 6.5 ar fi normal daca nu prinzi cozi si apuci sa si mergi normal, insa daca stai toata dimineata/seara sa crosetezi 15 minute masini (si asta e tot drumu), cu siguranta iti va bea 7-8 la suta de km.

Alerta de cric central!

Is viu, dar am prea multe roti la jucarie

Eu am avut o husa de la Louis, de vreo 150-200 lei. Era absolut geniala - la 20cm zapda peste husa (mai multa in zona seii), dupa ce am dat jos husa jucaria (R1100gs) era perfect uscata si gata de drum. Bine, avea temperatura unui congelator bine inghetat, dar nu era umed deloc. Ah - motorul avea parbrizu touring, topcaseu si lateralele pe el. Era ceva de stilu asta: 10009607 / https://www.louis.eu/artikel/louis-motorcycle-cover-soft/10009606

Daca in urma masuratorii efectuate de tine lasai motorul o saptamana intr-un loc insorit, vara, ai fi observat ca dupa o saptamana nu aveai nici urma de ulei pe joja! Mai putin timp daca foloseai ulei 5w-x. Lasand tehnicalitati din astea la o parte, cum va mai merg domi-urile?

Motoru asta e facut de japonezi. Aia citesc manualu si il respecta Si la verificari, si la service si la ulei. Iti propun un test: imediat dupa schimbul de ulei + filtru (bagi cat scrie la manual, nu dupa ureche), verifica fix cum vrei tu nivelul: la cald, la rece, cu motoru drept sau pe cric sau ... cum ti-am zis eu. Daca ai un model NX, SLR sau FMX de 650, numai metoda data de mine iti va indica nivelul maxim pe joja - restul vor fi masuratori apoximative. Daca faci asta, probabil vei intelege ca e cel mai bine sa respecti manualul.