switch

Japonezii au proiectat motocicleta, insa uzura isi spune cuvantul. Chestia cu kilometrajul o rezolvi cu piese noi, cum era la mama ei motocicleta si sunt multe. Daca iei SH cel mai probabil nu rezolvi nimic. Ansamblul melcului era prin 2009 la acelasi pret cu bordul electronic (~200 euro). Jumatate din domi-uri aveau probleme la melc si nimeni nu reusea sa rezolve pe termen lung doar schimband melcul si gresand cablul de melc. Stiu si cazuri care nu au avut niciodata probleme, dar al meu avea. Cat despre turometru digital, mie mi-a aratat perfect luni de zile si ca sa ajungi acolo sunt doua variante: - din setari setarile TT Vapori cauti si schimbi RPM for PPM ori la 500 ori la 9000 (can't remember which) sau PPM la 2 sau 0.5 - ambele suna FOARTE cunoscut deci m-am lovit de ele. EDIT: https://www.trailtech.net/media/wysiwyg/pdf/7000-MANUAL.pdf pag 20 - te joci cu bobinatul manual al senzorului de pick-up (stiu sigur ca dupa mine nu si-a batut nimeni capul cu asta) - stiu ca am zis doua, dar daca tot nu iese, e posibil sa fie nevoie de un condensator minuscul in serie cu pick-up-ul (in loc de fir direct); la mine nu a fost nevoie, insa nu stiu ce s-a intamplat DUPA (stiu sigur ca o persoana nu si-a batut capul Bordul original e mult mai precis, stiu, si mie imi placea. De-ar fi mers kilometraju si de-ar fi avut senzor de temperatura... * Cadrul era la origine acel bleu-albastrui dar cand a ajuns la mine nu arata prea bine estetic (daca ar fi aratat ca in poze nu l-as mai fi revopsit), asa ca l-am dat la sablat si vopsit intr-o nuanta mai... neutra. Sunt convins ca un sablat + revopsit o sa mearga bine-mersi

Da-mi de stire daca te tine kilometrajul mai mult de un drum pan la Cluj si inapoi Asta era motivul principal pentru care am renuntat la el. Odata ce apar problemele la kilometraj (se mananca initial melcul de plastic de la roata, singurul mod in care stiu eu ca se rezolva e inlocuind tot mecanismul inclusiv lacasul melcului, melcul in sine, ceva spre roata, toti rulmentii de la roata (posibil unrelated) si cablul de bord. Stiu pe cineva care a inlocuit melcul cu unul metalic (@advrider), dar s-a uzat ceva pe partea rotii si a inceput sa aiba alte probleme. Cele doua mufe sunt chiar contactul si comenzile stanga-dreapta, iar cel dreapta are butonul de engine off Bordul pare a fi "the right thing", desi conectorii aferenti de pe instalatie au stat "in aer" (de fapt in izolir) vreo doi-trei ani, nelegati la nimic. Mufa de la contact a fost curatata acu vreo 10 ani... dar... era acu 10 ani. Iar instalatia are 30 de ani :))

Arcuri decompresor si instalatie electrica mai trebe sa refaci

Nu stiu altii cum sunt, dar eu ma bucur de ceea ce citesc. Keep us posted!

Inca arata bine CDI mai mult ca sigur. Ar fi potential si bobina de inductie sau fisa de bujie, insa din experienta as incerca cu un CDI. Trebuie CDI de model RD02 1992, if I recall correctly.Dar nu ma crede pe cuvant, sapa pe aici prin tread dupa povestiri si descrieri ale motorului asta. @AlexAB -- sa iti pui o noua poza artistica

Care p*la ca ala sigur compenseaza pt ceva Imi zicea odata cineva ca merg cu dulapu' cand apaream cu motoru cu cutii si topcase la bar, dar 9 cutii e too much

Si cand te ganesti ca orice 1100 sau mai nou e mai lat in cilindrii decat in cutii... ajungi la concluzia la care am ajuns si eu: mai bine cu ele ca protejaza la poti cara chestii dupa tine, ai unde sa iti lasi casca si manusile, poti face cumparaturile... iar eu mergeam asa prin 2010. Before it was cool, it was practical. Credeam ca doar vitezistii nu inteleg asta, la fel cum eu nu inteleg cum poti merge pe motor cu picioarele pe scarita de pasager... asa ca la gixxer

Cat timp seriile de sasiu si de motor sunt aceleasi si cat timp nu sunt vizibil modificate sistemele de franare/iluminat/semnalizat, poti solicita modificarea culorii. Mi se pare ca se face si identificare in acelasi timp, apoi se aplica o mentiune pe CIV / Talon. Alternativa cu niste abtibilduri pe cadru si ghidon cat sa existe negru si gri (de la motor/sastiu/roti) plus culoarea din talon e fezabila si ea. Nu ma astept sa fie asta o problema.

Cred ca una e model vechi, una e model 2020. Diferentele ar trebui sa fie minore, daca exista. De regula o alegi pe cea care iti sta mai bine. Eu am avut la Mammut o geaca si cand m-am dus anul urmator sa mai iau una (pt un prieten) am constatat ca noul model avea croi diferit (desi tehnic era aceeasi geaca, gulerul si gluga picau altfel). Cel putin in teorie modelul mai nou ar trebui sa fie mai rafinat. Dar ma dau la o parte cu teoria si ii las pe cei care eventual stiu modelul sa vina cu informatii mai exacte

Vezi ca fara buretii aia e ca si cum ai merge fara casca... zgomotul in casca e dat de curentii de aer si de piedicile aflate in calea lor. Daca ar fi etansa casca ar fi foarte silentioasa, insa nu ai putea respira in ea

Gata, iti faci duba izolata pentru ridicat motoare? Sa ne facem griji cand le parcam? Serios acum, nu e mai simplu sa inveti sa o ridici? Pana asamblezi jucaria o ridici de trei ori... iar daca ai probleme tehnice care nu iti permit sa o ridici, oricum nu prea ai de ce sa mergi cu motoru, nu?

Unul micut e vreo 1500 lei

Din pacate, odata "degatuita" admisia, trebuie refacuta carburatia. Galeria OEM e 300 lei, carburatia vreo 150.

Misto tura ati facut! Daca mai ai drum prin zona si ai prea mult timp, evita serprentinele dintre Brezoi si Voineasa si ia-o pe langa Lotru, pe la Baraj. E un drum forestier usurel [merge cu ORICE masina] si destul de salbatic [adica nu e practic nici dracu pe acolo]. Merge mai la vara, cand alearga lumea pe transalpina si vrei sa ii eviti.

Soare sa fie :bere: Ai model 89 Cele 90-91 nu mai au kick iar cele 88 au frana spate pe tambur.

Arata bine; sa te plimbe! O poza din partea opusa, se poate?

@AlexAB, sper ca imi permiti o interventie off-topic Vaporu a fost pus prima data de mine (2010 sau 2011 cred), apoi demontat/remontat de toti cei care au mai umblat la mobra (de ex @stulewa cand a facut altoiu cu moaca de Adventure). Daca te intereseaza, detalii de pe vremuri: https://www.xrv.org.uk/forums/dominator-fmx/75423-honda-fmx650-trail-tech-vapor.html Referitor la pliabilele alea ieftine, nu le recomand nici eu. Sunt cam "de jucarie".

Ti-ar trebui si niste frane pe masura puterii

Nu m-as fi bagat in discutie daca fraza de mai sus nu era complet pe langa. Nu e vorba de mit ci de realitate. La modul general, transmisia automata e mai putin fiabila decat cea manuala, cu atat mai mult cu cat vorbim de masini ieftine. La cutiile manuale, mentenanta la intervale regulate e de regula lipsa (doar la MULTI km se schimba ulei de cutie, etc). La cutiile automate, daca nu le schimbi uleiul regulat (indiferent de cutia automata!) o sa ramai cu masina in drum. Per total, pentru a avea o fiabilitate decenta, mentenanta e obligatorie la automate iar asta e un lucru pe care NU il poti verifica (e ceva mai evident la CVT). Mai departe ai problemele de proiectare specific unor cutii automate - spun asta pentru ca modelele la care te uiti tu (adica modelele entry level, cele mai ieftine de la producator) au de regula cele mai proaste cutii. De exemplu cutia automata de pe KIA parca are probleme daca mergi in trafic intrucat nu poate raci eficient uleiul si se uzeaza prematur la mers de oras. Sau cutia DSG de pe VW Golf, Polo, Audi A3, Skode - ambreiaj uscat de diametru mic -- iarasi in conditii de oras se uzeaza foarte repede, se incinge si electronica se duce naibii. Eu la banii respectivi as incerca sa EVIT cutiile automate clasice si sa caut un CVT, fie sa merg pe manuala (manualele Getrag de la VAG "e sfinte"). De ce am propus CVT-ul? Pentru ca acela de regula NU rezista deloc fara mentenanta.

@leopold, cred ca nu ai mers niciodata cu motocicleta, dupa ce zici pe aici. Serios. Motociclistul, in afara de schimbarea de banda relativ rapida (cu vreo 500m inainte de intersectia cu pricina) nu a gresit cu nimic. Nu a semnalizat pentru ca nu exista in legislatia auto semnalizare pentru mers inainte, dupa cum ti-a explicat mai sus un coleg. Nu s-a incadrat inainte/dupa masina pentru ca vitezele lor nu erau constante; el mergea in trafic de oras (chiar cuminte as zice), pentru care era relativ bine incadrat. Autoturismul nu s-a incadrat corect pentru viraj dreapta, nu a semnalizat intentia virajului (decat cand a tras de volan - nicidecum cu 50m inainte), a executat o manevra nepermis, nu s-a asigurat la schimbarea directiei de mers (pana aici e hot neprins) INSA s-a proptit din cauza celor enumerate mai devreme intr-un participant la trafic ce conducea legal. Si de aici ghinion. Faptul ca astea se intampla in Bucuresti, Bals, Ludus sau Satu Mare e absolut irelevant.

Probabil va cere vreo 6000 cu ideea de a o da la 5000. E plin netu. Parere personala, ca tot intrebai Mai mult de 3000 nu face.

Sa iti dea Dumnezeu sanatate Sorine, ca eu habar nu aveam... da-mi un PM cand apuci. @AlexAB - e CDI, care cauzeaza scanteie slaba. CDI-ul nu l-a schimbat nici dracu si are apropae 30 de ani. PLM, o fi japonez da CAT SA TINA. E vreo 175euro unul nou nout, cu SH-uri POATE merge, poate nu. Incearca sa-l dai intreg ca e pacat de motor...

Cadrul, plasticele, carcasa filtru aer, flansa, carb - toate au 27. Motorul cu accesorii are 22 de ani (motor etc.). Etrierii la fel; discul fatza si cu radiatorul de ulei nu, alea sunt 2010-2011. La fel si conductele de ulei ale radiatorului si conducta de frana (cel putin cea de pe fatza). Cam asta stiu/imi aduc aminte eu. Daca sapi prin thread vei gasi informatii detaliate Problema e ca plasticele si firele (ca sa nu mai zicem de electonica veche) toate sunt dincolo de durata de viata asteptata (10-15 ani). Al dracu de fiabile oricum o dai. Vad ca ai deja pe lista: - CDI (schimbat pan la urma?) - releu - etrieri - flansa Din amintiri, simeringurile de supape sunt ok, garnitura capacului de chiulasa e ok, furtunele de frana sunt Ok. Amortizoarele fatza parca le servisase stulewa acu vreo doi-trei ani. Ar mai fi: - membrana carb + curatat carb - verificat pompe frana fata-spate (prin 2011 n-a fost nevoie sa umblu) - distributie + pantina + intinzator (vezi si tu daca s-a facut, la mine nu era cazul acu jdemii de ani) - lantul de transmisie + patina aferenta - posibil amortizoarele de soc din butucul rotii spate (desi alea nu am auzit sa nu isi faca treaba chiar si dupa 25 de ani, e bine sa te uiti sa nu fie chiselita) - amortizoru spate - de asta nu stiu nimic (la mine nu a fost cu probleme) E motocicleta veche, clar bagi macar jumate din banii pe ea direct in reparatii si reconditionari (sau iti bagi picioarele in ea de mobra si mergi pana crapa - ar fi pacat dar multi fac asta). Parerea mea e ca dupa ce bagi atatia bani intr-o motocicleta, nu merita sa o vinzi doar ca sa iei alta sa bagi la fel de multi bani in ea. Doar sa o vinzi si sa iei ceva nou. Daca s-a facut segmentare (sau am citit aiurea?), era bine sa se schimbe si toate arcurile de supape, inclusiv cele din cama decompresorului automat. Ieftine si dupa 20 de ani iti garantez ca nu mai fac la fel de bine treaba.

Nu e de compresie iar bujia daca e noua si nu e altceva decat trebuie... nu prea are cum sa fie de acolo.

Miroase a aprindere dusa cu pluta. Vezi CDI. CDIul tau e din 1991, ca si instalatia electrica [daca nu cumva l-a schimbat @stulewa intre timp]. Instalatia de pe cadrul original de 96 nu "pusca" la pozitia releului pe cadru de motor 1991. CDI-ul de 96 nu se potriveste (alte fire); se poate adapta, dar la vremea respectiva aveam 3 CDIuri pe mana. Daca ai de la cine sa iei un CDI sa vezi daca face la fel...