switch

Habar nu am cine esti, dar din cat ai improscat cu teorii si explicatii alandala, as zice ca postezi ori de dragu de a posta, ori pentru a strange fani. Aici nu-i facebook. O atitudine pozitiva si argumentativa (nu negativa si destructiva) cred ca ar fi fost mai utila. Numai bine

Ti-ai luat tzeapa cu Alfamotors. Du- pe Vadim la un service si asteapta-te la o factura grasa.

Aparent, daca te iei dupa zvonuri, motorul nu mai e vechiul Rotax, ci motorul Kymco de pe actualele G650.

Nicio problema, cine face un motor care chiar e conceput sa iasa pe aratura (vezi o chestie stil F650 Xchalenge) stie sa puna tot ABSul pe un simplu releu care poate fi dezactivat manual.

Mda, e inca la mare cautare monocilindrul lor. G650GS 2010 (asta de anu asta) e practic identic cu F650GSul fabricat intre 2000 si 2008. Auzisem anul trecut ca ar vrea sa intrerupa productia sa. Aparent... il imbunatatesc!

De ce il comparati cu R1200GS? Poate cu R1200R... e alta mancare de peste!! Nu, nu e GS wannabe. Nu, nu are treaba cu offroadul, nici macar usor. Nu, nu are treaba cu touringul sportiv. Nu, nu are treaba cu touringu de lux. Are treaba doar cu commuting si touring ocazional. Si aspectul de Moto-SUV.

Ouch. Are cadrul rupt... Mesaj completat @50cent - Vreo 60-70e poti gasi. Cam aia e cel mai mic pret. Nou ar fi dublu (ignitech.cz).

Nu stiam ca nu are ABS. Ok, atunci 5000. Conteaza. Practic pe a lui nu mai ai ce pune. Pe a mea as mai putea pune pret de vreo 2000e. Aici e diferenta. Sigur, daca esti roman care vrea doar o ragalie sa mearga poti lua orice gunoi la 2000 de euro, indiferent ce scrie pe el

Pun pariu ca un Domi 1996 bate un Dakar 2004 la costuri de mentenanta pe parcursul a doi ani, presupunand ca ambele sunt "tipla" la inceputul testului.

Mah, cu 17 pe fatza si sasiu de VFR 800, nu cred ca are nici cea mai mica treaba cu segmentul de enduro. Ar trebui sa ne ducem cu topicu la mioto de strada.

E de pe vifferu de 800, nu de 1200.

Domi bate norma la fiabilitate, costuri mentenanta si capacitate de offroad (in special modelele dinainte de 92 sau dupa 98). Si ca fapt divers, un domi cazut nu juleste chestii prin fatza decat in conditii extreme. F650GS Dakar... are ABS, injectie si racire pe apa. Deja asta implica o mentenanta laborioasa. De vibrat vibreaza ambele o gramada, F650ul e ceva mai putin liniar (trage oleaca mai sus), vibreaza mai pronuntat, nu are acelasi zvac precum domi-ul insa consuma mai putin si poate atinge viteze oleaca mai mari. Nu semnificativ insa. ABSul e singurul atu masiv, mai ales comparativ cu franele subdimensionate ale domi-ului. Ca sfat personal: nu da domi-ul pe f650 - vei fi dezamagit. Diferenta e relativ minora intre modele insa diferenta la buzunar se va simti.

A lui MCN ar fi vreo 6000 - capitolu R1100GS lux a-ntaia. Mesaj completat Ah, chiar: are vreun bucurestean un cablu de ambreiaj in plus? In seara asta am avut deosebita onoare de a conduce un R1100GS fara debreiere. Noroc ca stiu sa retrogradez doar din gaz (sa le dau la gura nemtilor cu cutia lor de rahat ca si pe dominatoru proiectat in 1980 e mai buna) si noroc k am reusit performanta si la BMW. Sambata as fi vrut sa trag o fuga pe dupa amiaza pana la munte si nu stiu daca am de unde lua un kit de reparatie...

1. Functie de ce zice producatoru' in instructiuni. 2. Spirele dese sus. 3. Ulei cu vascozitate conform specificatiilor producatorului, eventual ajustat dupa preferinte.

Pacat ca arata de parca a castigat concursul de uratenie la balene. E greu cat un R1100GS. Face mai mult... buna intrebare.

Pana in iunie o sa am motor probabil, deci ori il testez pe al meu ori testez doar de dragu de a sti ce am pierdut.

Deci va fi cu 500e mai eftin ca BMWu. O sa sun la Budapesta la Triumph sa vad daca stie ungurii engleza, dar mai incolo sa se limpezeasca apele.

Eu unu incerc sa vand vaca si domi-ul ca sa-mi iau un F800 sau un Tiger800. Caii tot acolo sunt, insa e cu vreo 30kg mai usoara (15%). Iar consumul suspectez ca e mai mic.

Sau faci ca mine: ii pui cioc de R1150GS Sure, n-am faru ala sexy de zici ca se uita stramb, dar asta de Dacia 1300 bate foarte bine pe faza scurta.

...mai putin ca ti-ar trebui 120 pe fatza si 160-180 pe spate. Iar pe janta existenta NU poti pune peste 140. Iar 140 guma de strada cu profil rotunjit (cu talon mic/moale) sta foarte prost. Cu alte cuvinte, tre sa schimbi cercul pe spate.

Hai ca iti fac lista: 1. Floricele 2. Flori de mar 3. Dominator functional

Ce naiba NU ai tu acolo in garaj, mah stulete, ma!?

Yzule, tata, stiu ca poti lua rable de peste tot, stiu ca gasesti oameni disperati sa-si vanda ragala pe orice nimic doar sa aiba cu ce plati doua rate la casa. Asta nu inseamna ca motocicletele respective nu au o valoare. Din pacate o motocicleta cum ar fi domi-ul, cu totul NOU pe ea, valoreaza cam 3500-4000 euro. O ia lumea la banii astia? Nu prea. Dar daca vrei un motor care in 100k si 10 ani sa nu iti faca NICI o problema, 3500-4000 euro sunt un CHILIPIR. Si mai e o chestie: cu 1000 e in plus iei un 1100gs care NU iti va face probleme mai bine de 10 ani. Incepi sa vezi unde bat? Daca tu iei un motor sa-l tii 2-3 ani, nu vei da mai mult de 2000. Daca il iei de un sezon, 1200 e mult. Si enduro usor faci cu vaca asta. Se tine in teren mult mai bine decat multe motociclete de strada. Si pana la acel 'teren' mergi lux a-ntaia. Poti face cararui de munte, drumuri forestiere marcate si cam atat. Mai mult nici nu poti cere si multi dintre noi chiar nu avem nevoie. Da, daca era Husaberg ma duceam colo in varf de deal d'amboulea. Dar la fel de bine ajung colo pe dealu alalalt mergand pe drumu asta de caruta c

Pacat ca nu exista reprezentanta Triumph la noi. Fac si eu cum a facut un prieten: a luat la test drive un Subaru si s-a dus cu el la Honda si i-a intrebat de ce ar cumpara o Honda si nu Subaru ala. Primisem de la BMW un raspuns sec atunci cand am intrebat de reduceri la F800: "pai ce, mai exista alternative?"

Da, 4000 de euro. Am rugat un prieten sa caute pe la niste nemti care vindeau cu 3000-3500 niste R1100GSuri. De la 2 baieti au fugit direct, unu din ele trancanea din incheieturi, altu nu avea ulei. Al treilea (3599eur) era tipla, insa era chel. Nu avea decat echipamentul stock si ABS. Nu avea cutii, nu avea topcase sau suport, nu avea parbriz serios, nu avea nici macar crash-bar sau maner de prindere pt pasager! PS: Eu daca scot 4500 pe al meu, il vand. Nu conteaza ca pe mine m-a costat in total vreo 4700 -- nu ma astept sa recuperez toti banii, insa oricum 7 luni de acuma iar nu ma dau cu mobra. Nu l-am pus la vanzare de lene si sictir, apropo de samsarii care vor sa ia eventual gratis si mai sunt si tupeisti in sensu asta.