switch

Incearca la user: stulewa. Daca nu te rezolva da-mi mie un semn EDIT: Nissin (1988-1996) sau Brembo (1997-2000)? De care iti trebe? Daca le combini iti iese o frana spongioasa, cel putin asa zic gurile rele...

Cine o fi facut prima ascutitore super-sport RR 4-linie gen CBR GSXR? Ca toti ailalti au acuma niste copii, doar una e originala. Serios, e o motocicleta in aceeasi liga cu R1200GS, cu plusuri si minusuri. Sa te apuci sa stergi cu una sau cealalta pe jos e pura rautate.

Lichidu e pentru frane nu pentru motociclete sau masini

Mai mult ca sigur ai un tzacanit... la ghidon. Absolut tot ce descrii tu e normal, de la rateuri la condensul de motor rece (sa te uiti dimineata la masini - ultra noi sau mai vechi - acelasi fum albicios si inodor). Singurul posibil defect, ca sa nu arunci banii la service sau la cine stie ce 'meserias', ar fi balbaitul pe accelerare. Ala e normal daca deschizi brusc gazul in ture joase. Daca mergi la juma din plaja de turatie si face la fel, atunci posibil sa fie nevoie sa cureti carburatorul... si cam atat Ride it like you stole it si stai calm. Multi am avut dubii din astea imediat dupa achizitie. Ma simt

Data viitoare iti dau PM

Asa, hai sa vedem ce vrei tu aici. Practic vrei ca motocicleta ta sa fie inregistrata ca una limitata. Ok. Asta presupune reomologarea individuala a motociclei la RAR, din care sa rezulte ca e limitata. Ca sa faci asta, trebuie mentionat la omologare ca s-au adus modificari de natura sa limiteze puterea. Modificarea respectiva trebuie omologata cumva, ca sigur nu exista deja pt motorul tau in cataloagele RAR. Teoretic, asta e toata povestea. Practic e mai greu cu RARu la noi. O sa te puna intai sa omologhezi modificarea care reduce puterea (procedeu complicat si birocratic) si apoi sa te puna sa omologhezi intereaga motocicleta ca fiind limitata. Ah, si odata omologata motocicleta cu limitare ti se va elibera si un nou talon cu puterea <33kW (sau era <25kW/33cp? -- nu mai stiu), asa cum e legal. Alta varianta (sa te plimbi cu hartiutie dupa tine sa le arati la politie) nu ai. Ei se uita si amendeaza in functie de talon si punct. Asta daca se uita Garcea si isi aduce aminte. La mine nu a comentat niciunul din cei doi gabori care m-au oprit la controale de rutina (sub 2 ani de permis, odata cu 35kW in talon, odata cu 68kW in talon).

Pai cumpara. Ia-l si cu contact, eventual. De unde ai cumparat furaciuna?

Da cu toate problemele, F800GS e un succes real. Nu ma astept sa fi fost mai mare de 10% numarul motocicletelor cu probleme. Chiar si procentul ala ar fi fost unul catastrofal de mare, deci e in mod cert exagerat. Sunt modele "day one" care nu au avut nicio problema, recallurile lor fiind facute la servisarile regulate (1000km, 10.000km). Proprietarii poate nici nu au stut vreodata de acele recalluri. E bine insa, pentru cumparatorii sh, sa stii care sunt defectele de fabricatie ca sa stii dupa ce te uiti. Am enuntat doar problemele pentru care BMW a facut recalluri (am omis engine stalling - recall pt resoftare). Mai sunt din auzite o gramada, pentru care nu s-au facut recalluri dar care au fost acoperite de garantie. Nu mi-as face probleme daca se cumpara motocicleta noua sau 30 yr edition; eventual solicitati sa vedeti recallurile active pt numarul de sasiu - sunt obligati sa vi le arate. Oricum, atata timp cat aveti garantia in mana, nu va faceti griji. Daca urlati destul de tare si tineti nasul sus (aveti tot dreptul) nu vi se va refuza nimic. Ba chiar veti primi mobra de test cat timp e a voastra in service.

Nu merge colantare la motociclete (formele dubioase ale carenelor). Plus ca ar fi foarte scump. In 400-450 ron iti faci tot carenaju la un F650 absolut profi. Cred ca gasesti chiar electrostatic la banii astia. Colantare pe forme dubioase te duce in sus.

Smirghel f fin (800?) si inca o mana de vopsea. Si nu-l mai tine in praf Aia e mare buba.

Stiu motoru si proprietaru. Daca nu s-a dat pe brazdra in ultimele luni, omu e de incredere si are grija de ce-i al lui Noroace si bafta la vanzare! Merita jucaria!

LC8ul e o jucarie nervoasa si impunatoare, insa are doua dezavantaje mari: - fiabilitate de prastie (chiar si 990urile - ai o gramada de hibe la motor in sine) - nu o sa se simta in primii 30k km, cu siguranta, dar... - se simte mai grea decat 800le si e in general mai putin ergonomica O alternativa reala la F800GS este concurentul britanic, Triumph Tiger 800XC. In principiu e un 800gs ceva mai orientat spre strada si inca fara hibe sortate (model 2011). Isi mai aduce aminte cineva cateva despre primele F800 si cum li se rupea axu fatza, surubu de la suspensia spate, lantu de transmisie sau piulita de la oala ambreiajului? Intre timp si-au remediat problemele astea.

Chiar ma, asta e motocicleta mea Intre timp (ultimul post e de acum un an si ceva), motorul a ajuns pe la 108.000km (parca, mi-e lene sa ma duc la garaj acuma), a fost servisat de vreo trei ori (regular maintenance), a primit o gramada de upgrade-uri, retusuri si reparatii acolo unde a fost nevoie. Cel mai important (oarecum) a fost un complete transmission overhaul, sau mai pe romaneste, i-am refacut cutia de viteze. Era cam praf; aia e. Acu e din nou perfecta cutiuta, insa deoarece am folosit piese de la cutiile M94, e mai zgomotoasa. La urmatoru schimb ii bag alt ulei, recomandat de advrideri, sa vad daca mai atenuez ceva. De mentionat ca mi s-a dus iar ambreiaju. Cablul, mai exact, ca ambreiaju in sine e la 40%. Nuca de jos de la parghie fusese prins intr-un mod prost de cand am umblat la cutie. Iar s-a ajuns la kit louis. Aftermarket la purtator, cand s-o rupe asta. I-am mai pus proiectoare (inca de cand era a lu uzunu, da tot io i le-am pus ). Urmeaza sa-i pun si un comutator automat mai elegant, dar numai dupa ce ii curat toate contactele de mizerie ca deja flashuri da din 2 in 2. Se si simte la buton ca a intrat mizerie pe acolo. Ah, and did I mention ca acum arata asa:

Bai n-are voie omu sa fie bolnav trei zile ca intreaba lumea de el ON-TOPIC: Care vrea motoru meu? BMWu Pret de plecare 4500 euro. Eu zic k ii (va) merita. Momentan fara fishe cum trebe si fara baterie nu-i face

In principiu da; insa din ce vad, nu prea sunt rezistente. Trebuie foarte bine armate (dublata tabla macar) la colturi (prepunderent "coltul" fatza exterior) si in zona sistemului de prindere. Si sper ca unghiul taieturii de jos a fost gandit in asa fel incat sa fie paralel cu solul cand e motorul pe o parte -- altfel e degeaba

Mult. 100 euro la HeavyDuties (http://heavyduties.ro/panniersro.html), iar cutiile arata asa: Arata asa:

Dragut. Merg clar pe BMW, dar daca sare de 100e bucata ca pret, te chinui de pomana. Nici macar nu sunt etansate si captusite...

Daca prin improvizatii intelegi orice e diferit de OEM, atunci afla ca astia nu folosesc cele mai bune mufe din lume. Recomand sa te gandesti cate fire iti trebe (probabil vei vrea 4 - nul, faza stop, faza martor, faza lumina) si sa cumperi niste mufe decente, EVENTUAL waterproof, cu numarul respectiv de pini. Cablajul ti-l faci singur si pur si simplu te legi fix acolo unde ai nevoie in instalatia electrica a motocicletei. Cum? Dezizolat 3mm, infasurat firul nou, cositorit, 2 staturi de izolir BUN si nici macar nu ai ingrosat sesizabil firul. Daca ai mana buna la final va arata ca un split din fabrica. Sincer decat sa iti crosetezi tu instalatie dupa conectorii OEM mai bine te apuci de opincarie. Daca gasesti si merg mufele, super, insa la Honda, Suzuki, yamaha si BMW nu-i tocmai o placere...

Daca le dau separat, motorul incepe de la 1750. Pentru ce motocicleta am, merita. Carenajul complet ar trebui sa zoare pe ebay la 400, cu rezervor cu tot. Maruntisurile inca 100. E mai avantajos, dar nu am chef sa astept. 2000 cine il vrea. Cine nu, sa fie sanatos. Imi stiu motocicleta, ii stiu valolarea. Nu mi-e foame sa-l dau maine. Am avut grija de motorul asta ca de ochii din cap. Daca a fost ceva de schimbat, am schimbat. Daca a fost vreo parte defectuoasa, am imbunatatit-o. Intretinerea e la zi. Doar sa schimb anticipat lantul de distributie ca sa nu mai umble nimeni decat la supape timp de 50k km. Asa cum e proabail va trebui schibmat in 2 sezoane (15-20k km).

E Dorin de la Sibiu.

2011. Honda Dominator, fabricat in aprilie 1996. - prinderi de ghidon 28mm Renthal - ghidon ProTaper pe 28mm, inaltime normala - bord electronic TrailTech Vapor - cric central - suporti laterali de bagaje usoare (nu de cutii) - radiator de ulei (Bucurestenii cu ceas de temperatura stiu de ce) - decompresor si carburator reconditionate iarna asta - sha refacuta la Darian pt oricare din carenaje - husa rezervor Bagster din piele - releu digital + semnale LED - instalatie HID cu culoare la alegere (tre sa cumpar becul ca l-am spart personal pe cel vechi ... neatent) - carenaj 96 refacut si revopsit (albastru/alb) - (bonus) carenaj 92 refacut si revopsit (alb/negru) - (bonus) rezervor Acerbis 23L (!!!) - (bonus) topcase fara pretentii - (bonus) regulator de tensiune (releu incarcare) de rezerva - raport acum 14/43 (echiv 15/46 adica standard), cu pinioane bonus de 15, 45, 46 si 47 Pret final: 2011 euro (cursul il negociem). In banii astia intra tot ce am eu de domi prin casa si am uitat sa mentionez aici. Inclusiv tot ce stiu despre jucaria asta. Alte cateva chestii legate de motoru asta: - are vreo 45-46k km de la fabricatie. A stat mult timp in italia la un vitezist, a fost adusa in Ro, s-a dat un tip de vreo 30 de ani cu el apoi a ajuns la mine - are la activ vreo trei trante pe asfalt, care i-au julit carenele (da, de aia am zis refacute si nu doar vopsite); orice alta 'dauna' a fost remediata prin inlocuire - scaritele spate nu au fost inlocuite, actualmente fiind cam... precare. 30-40e unele ca noi, pentru pretentiosi discutam. - tobele sunt zgariate superficial (vezi mai sus de ce); nu rau, dar bate la ochi daca o iei la bani marunti; daca imi zice cineva unde pot face vopsitorie de calitate la tobe rectific si problema asta Primesc intrebari pe privat, sa sa nu umplem topicu asta. Multi de aici imi stiti mobra. Cine vrea detalii sa intrebe Q: De ce il vinzi daca iti place? A: Ca nu are ABS si ma costa ~1500e sa-i pun.

XL sa se caleze? Inseamna ca a stat prea mult pe loc sau a fost prost uleiul. DRul are 2 avantaje fata de XLuri antice: racire suplimentara a pistonului si radiator de ulei. Prima te ajuta daca nu ai flux mare de aer pe cilindru, iar al doilea ajuta sa disipi mai eficient caldura. Niciunul nu te ajuta daca stai la relanti sa treci de un bustean, turand in gol ca dementu... Astea racite pe aer merg cu ulei gros; 15w-50 sau 20w-50, cu specificatii minime conform manualului (SF sau ceva, MA-2... scrie p'acolo daca te uiti). Spor la achizitie, orice ai alege!

DR 650 cu racire pe APA? De unde si pana unde!? Dintre 650urile bugetului tau, KLRul e singurul racit pe apa, daca nu ma insel. Ceea ce nu e neaparat un avantaj. DR 650 sunt racite pe AER/ULEI. De la originile lor pana la modelele 2011 comercializate in SUA. Un sistem de racire chiar prea eficient din punctul meu de vedere. Nu stiu sa fi crapat vreun DR pentru ca s-a merg prea multi prin oras cu el pe caldurile lu peste prajit. Radiator de ulei ai, sistem performant de racire a cilindrului/pistonului... destul de jmecher. In bugetul tau de incadresi la un DR ori cu carenaj frontal si doar kick, ori cu starter si fara carenaj. Cel pe kick porneste relativ usor, dar o sa te enervezi in primele 2 saptamani, apoi de fiecare data cand iti va sta motorul in offroad ....era un Lup' p'acilea care le avea bine de tot cu DRurile, asteptam si parerea lui

Cum bine zice si Andrei, care nu a apucat sa ma prinda online zilele astea, se incheie un an. Un an deosebit de bun pentru unii, bunicel pentru altii si oarecare pentru putini nefericiti. Oricare ati fi voi, dominatoristi, va doresc un 2011 care sa va aduca si cele mai neasteptate si nebanuite realizari, sa va umple de fericire si de km fara probleme sau incidente neplacute! LA MULTI ANI!