switch

Stiu motoru si proprietaru. Daca nu s-a dat pe brazdra in ultimele luni, omu e de incredere si are grija de ce-i al lui Noroace si bafta la vanzare! Merita jucaria!

LC8ul e o jucarie nervoasa si impunatoare, insa are doua dezavantaje mari: - fiabilitate de prastie (chiar si 990urile - ai o gramada de hibe la motor in sine) - nu o sa se simta in primii 30k km, cu siguranta, dar... - se simte mai grea decat 800le si e in general mai putin ergonomica O alternativa reala la F800GS este concurentul britanic, Triumph Tiger 800XC. In principiu e un 800gs ceva mai orientat spre strada si inca fara hibe sortate (model 2011). Isi mai aduce aminte cineva cateva despre primele F800 si cum li se rupea axu fatza, surubu de la suspensia spate, lantu de transmisie sau piulita de la oala ambreiajului? Intre timp si-au remediat problemele astea.

Chiar ma, asta e motocicleta mea Intre timp (ultimul post e de acum un an si ceva), motorul a ajuns pe la 108.000km (parca, mi-e lene sa ma duc la garaj acuma), a fost servisat de vreo trei ori (regular maintenance), a primit o gramada de upgrade-uri, retusuri si reparatii acolo unde a fost nevoie. Cel mai important (oarecum) a fost un complete transmission overhaul, sau mai pe romaneste, i-am refacut cutia de viteze. Era cam praf; aia e. Acu e din nou perfecta cutiuta, insa deoarece am folosit piese de la cutiile M94, e mai zgomotoasa. La urmatoru schimb ii bag alt ulei, recomandat de advrideri, sa vad daca mai atenuez ceva. De mentionat ca mi s-a dus iar ambreiaju. Cablul, mai exact, ca ambreiaju in sine e la 40%. Nuca de jos de la parghie fusese prins intr-un mod prost de cand am umblat la cutie. Iar s-a ajuns la kit louis. Aftermarket la purtator, cand s-o rupe asta. I-am mai pus proiectoare (inca de cand era a lu uzunu, da tot io i le-am pus ). Urmeaza sa-i pun si un comutator automat mai elegant, dar numai dupa ce ii curat toate contactele de mizerie ca deja flashuri da din 2 in 2. Se si simte la buton ca a intrat mizerie pe acolo. Ah, and did I mention ca acum arata asa:

Bai n-are voie omu sa fie bolnav trei zile ca intreaba lumea de el ON-TOPIC: Care vrea motoru meu? BMWu Pret de plecare 4500 euro. Eu zic k ii (va) merita. Momentan fara fishe cum trebe si fara baterie nu-i face

In principiu da; insa din ce vad, nu prea sunt rezistente. Trebuie foarte bine armate (dublata tabla macar) la colturi (prepunderent "coltul" fatza exterior) si in zona sistemului de prindere. Si sper ca unghiul taieturii de jos a fost gandit in asa fel incat sa fie paralel cu solul cand e motorul pe o parte -- altfel e degeaba

Mult. 100 euro la HeavyDuties (http://heavyduties.ro/panniersro.html), iar cutiile arata asa: Arata asa:

Dragut. Merg clar pe BMW, dar daca sare de 100e bucata ca pret, te chinui de pomana. Nici macar nu sunt etansate si captusite...

Daca prin improvizatii intelegi orice e diferit de OEM, atunci afla ca astia nu folosesc cele mai bune mufe din lume. Recomand sa te gandesti cate fire iti trebe (probabil vei vrea 4 - nul, faza stop, faza martor, faza lumina) si sa cumperi niste mufe decente, EVENTUAL waterproof, cu numarul respectiv de pini. Cablajul ti-l faci singur si pur si simplu te legi fix acolo unde ai nevoie in instalatia electrica a motocicletei. Cum? Dezizolat 3mm, infasurat firul nou, cositorit, 2 staturi de izolir BUN si nici macar nu ai ingrosat sesizabil firul. Daca ai mana buna la final va arata ca un split din fabrica. Sincer decat sa iti crosetezi tu instalatie dupa conectorii OEM mai bine te apuci de opincarie. Daca gasesti si merg mufele, super, insa la Honda, Suzuki, yamaha si BMW nu-i tocmai o placere...

Daca le dau separat, motorul incepe de la 1750. Pentru ce motocicleta am, merita. Carenajul complet ar trebui sa zoare pe ebay la 400, cu rezervor cu tot. Maruntisurile inca 100. E mai avantajos, dar nu am chef sa astept. 2000 cine il vrea. Cine nu, sa fie sanatos. Imi stiu motocicleta, ii stiu valolarea. Nu mi-e foame sa-l dau maine. Am avut grija de motorul asta ca de ochii din cap. Daca a fost ceva de schimbat, am schimbat. Daca a fost vreo parte defectuoasa, am imbunatatit-o. Intretinerea e la zi. Doar sa schimb anticipat lantul de distributie ca sa nu mai umble nimeni decat la supape timp de 50k km. Asa cum e proabail va trebui schibmat in 2 sezoane (15-20k km).

E Dorin de la Sibiu.

2011. Honda Dominator, fabricat in aprilie 1996. - prinderi de ghidon 28mm Renthal - ghidon ProTaper pe 28mm, inaltime normala - bord electronic TrailTech Vapor - cric central - suporti laterali de bagaje usoare (nu de cutii) - radiator de ulei (Bucurestenii cu ceas de temperatura stiu de ce) - decompresor si carburator reconditionate iarna asta - sha refacuta la Darian pt oricare din carenaje - husa rezervor Bagster din piele - releu digital + semnale LED - instalatie HID cu culoare la alegere (tre sa cumpar becul ca l-am spart personal pe cel vechi ... neatent) - carenaj 96 refacut si revopsit (albastru/alb) - (bonus) carenaj 92 refacut si revopsit (alb/negru) - (bonus) rezervor Acerbis 23L (!!!) - (bonus) topcase fara pretentii - (bonus) regulator de tensiune (releu incarcare) de rezerva - raport acum 14/43 (echiv 15/46 adica standard), cu pinioane bonus de 15, 45, 46 si 47 Pret final: 2011 euro (cursul il negociem). In banii astia intra tot ce am eu de domi prin casa si am uitat sa mentionez aici. Inclusiv tot ce stiu despre jucaria asta. Alte cateva chestii legate de motoru asta: - are vreo 45-46k km de la fabricatie. A stat mult timp in italia la un vitezist, a fost adusa in Ro, s-a dat un tip de vreo 30 de ani cu el apoi a ajuns la mine - are la activ vreo trei trante pe asfalt, care i-au julit carenele (da, de aia am zis refacute si nu doar vopsite); orice alta 'dauna' a fost remediata prin inlocuire - scaritele spate nu au fost inlocuite, actualmente fiind cam... precare. 30-40e unele ca noi, pentru pretentiosi discutam. - tobele sunt zgariate superficial (vezi mai sus de ce); nu rau, dar bate la ochi daca o iei la bani marunti; daca imi zice cineva unde pot face vopsitorie de calitate la tobe rectific si problema asta Primesc intrebari pe privat, sa sa nu umplem topicu asta. Multi de aici imi stiti mobra. Cine vrea detalii sa intrebe Q: De ce il vinzi daca iti place? A: Ca nu are ABS si ma costa ~1500e sa-i pun.

XL sa se caleze? Inseamna ca a stat prea mult pe loc sau a fost prost uleiul. DRul are 2 avantaje fata de XLuri antice: racire suplimentara a pistonului si radiator de ulei. Prima te ajuta daca nu ai flux mare de aer pe cilindru, iar al doilea ajuta sa disipi mai eficient caldura. Niciunul nu te ajuta daca stai la relanti sa treci de un bustean, turand in gol ca dementu... Astea racite pe aer merg cu ulei gros; 15w-50 sau 20w-50, cu specificatii minime conform manualului (SF sau ceva, MA-2... scrie p'acolo daca te uiti). Spor la achizitie, orice ai alege!

DR 650 cu racire pe APA? De unde si pana unde!? Dintre 650urile bugetului tau, KLRul e singurul racit pe apa, daca nu ma insel. Ceea ce nu e neaparat un avantaj. DR 650 sunt racite pe AER/ULEI. De la originile lor pana la modelele 2011 comercializate in SUA. Un sistem de racire chiar prea eficient din punctul meu de vedere. Nu stiu sa fi crapat vreun DR pentru ca s-a merg prea multi prin oras cu el pe caldurile lu peste prajit. Radiator de ulei ai, sistem performant de racire a cilindrului/pistonului... destul de jmecher. In bugetul tau de incadresi la un DR ori cu carenaj frontal si doar kick, ori cu starter si fara carenaj. Cel pe kick porneste relativ usor, dar o sa te enervezi in primele 2 saptamani, apoi de fiecare data cand iti va sta motorul in offroad ....era un Lup' p'acilea care le avea bine de tot cu DRurile, asteptam si parerea lui

Cum bine zice si Andrei, care nu a apucat sa ma prinda online zilele astea, se incheie un an. Un an deosebit de bun pentru unii, bunicel pentru altii si oarecare pentru putini nefericiti. Oricare ati fi voi, dominatoristi, va doresc un 2011 care sa va aduca si cele mai neasteptate si nebanuite realizari, sa va umple de fericire si de km fara probleme sau incidente neplacute! LA MULTI ANI!

Vezi ca nu mai are decat unu din numerele din semnatura. Dariane, tre sa-ti refaci banneru

Da, majoritatea sunt poze cu modelele de 800cc, care au avut MULTE probleme si recalluri. N-am mai auzit recent de probleme de lant, de rulmenti, de ax fatza, de surub fixare amortizor, de ambreiaj sau de rezervor. Ce vrei, asa e cand pui chinejii sa-ti faca piese de calitate. Intai fac la gramada fara QC - apoi cand pui biciu incep sa faca si ei treaba buna. Altceva?

Doua intrebari pentru posesorii de 990uri: - din ce an au pus astia ABS? - 1.80m cu 65 kg are vreo sansa? Multam fain

Lasa ma ca e BMW.

Ia aminte la ce zice omu asta ca stie ce vorbeste! Probabil nu un EXC iti trebuie, ci un LC4. Nu coneaza cum arata, conteaza cum merge si EXCuri nu au treaba cu drumuri mai lungi de benzina dintr-un rezervor. De regula, cel putin.

Si mie mi-a iesit prima data sub 200 ron. Si m-a dus aproape in 300 pentru ca nu au ajuns sprayurile. Lac intra aproape cat vopsea, la spray. Daca vrei sa incerci, nu te opreste nimeni. Nu-i mare scofala - oricine e cat de cat indemanatic se descurca. Insa calitatea lucrarii e direct proportionala cu experienta. Iese ok, dar se vede ca nu-i de fabrica, oricat de perfectionist ai fi. Ai grija sa nu cumva sa te trezesti fara 150 ron si cu carene vopsite aiurea; pe urma dai de doua ori pe atat sa ti le faca cineva calumea.

Ce naspa e sa faci un motor masiv, sa ii faci publicitate ca merge oriunde, sa te creada fraierii si sa-l cumpere, sa-l bage pe unde tu pretinzi ca merge... si apoi sa posteze poze din astea

Alo, alo, gata cu mistourile. Omu si-a primit raspunsul pana la urma, asa ca sunteti pe langa rau cu offtopicu asta de bascalie. Multumiri!

Daca nu iti stiam bugetul te intrebam daca nu vrei unul la pachet cu multe tampenii de schimb

Ah, pai oricum nu-i nimic grav Daca asa sta treaba, fa-i tachetii (preferabil la 25-30 de grade Celsius, nu la zero grade -- asta ca as fim mai catolici ca papa) si vezi cum suna a doua zi dimineata. Daca nu, posibil sa fie nevoie de interventia mentionata daca vrei sa ai grija de motor. Daca nu, stai calm ca nu moare din asta 5000km de acu incolo Tot nu ai zis care zgomot e: de lant sau de decompresor. Decompresoru se rezolva cu un arculet amarat - 2euro pe OEM! Mai mult timpul petrecut sa desfaci si sa pui la loc capacu. Daca nu-i decompresoru, e lantul si atunci pret de mii de km de acu incolo poti merge linistit. Recomandat sa-l schimbi in urmatorii 10k km daca persista zgomotu si dupa schimbul de ulei. Cam asta ar fi toata povestea.