switch

Vezi ca nu mai are decat unu din numerele din semnatura. Dariane, tre sa-ti refaci banneru

Da, majoritatea sunt poze cu modelele de 800cc, care au avut MULTE probleme si recalluri. N-am mai auzit recent de probleme de lant, de rulmenti, de ax fatza, de surub fixare amortizor, de ambreiaj sau de rezervor. Ce vrei, asa e cand pui chinejii sa-ti faca piese de calitate. Intai fac la gramada fara QC - apoi cand pui biciu incep sa faca si ei treaba buna. Altceva?

Doua intrebari pentru posesorii de 990uri: - din ce an au pus astia ABS? - 1.80m cu 65 kg are vreo sansa? Multam fain

Lasa ma ca e BMW.

Ia aminte la ce zice omu asta ca stie ce vorbeste! Probabil nu un EXC iti trebuie, ci un LC4. Nu coneaza cum arata, conteaza cum merge si EXCuri nu au treaba cu drumuri mai lungi de benzina dintr-un rezervor. De regula, cel putin.

Si mie mi-a iesit prima data sub 200 ron. Si m-a dus aproape in 300 pentru ca nu au ajuns sprayurile. Lac intra aproape cat vopsea, la spray. Daca vrei sa incerci, nu te opreste nimeni. Nu-i mare scofala - oricine e cat de cat indemanatic se descurca. Insa calitatea lucrarii e direct proportionala cu experienta. Iese ok, dar se vede ca nu-i de fabrica, oricat de perfectionist ai fi. Ai grija sa nu cumva sa te trezesti fara 150 ron si cu carene vopsite aiurea; pe urma dai de doua ori pe atat sa ti le faca cineva calumea.

Ce naspa e sa faci un motor masiv, sa ii faci publicitate ca merge oriunde, sa te creada fraierii si sa-l cumpere, sa-l bage pe unde tu pretinzi ca merge... si apoi sa posteze poze din astea

Alo, alo, gata cu mistourile. Omu si-a primit raspunsul pana la urma, asa ca sunteti pe langa rau cu offtopicu asta de bascalie. Multumiri!

Daca nu iti stiam bugetul te intrebam daca nu vrei unul la pachet cu multe tampenii de schimb

Ah, pai oricum nu-i nimic grav Daca asa sta treaba, fa-i tachetii (preferabil la 25-30 de grade Celsius, nu la zero grade -- asta ca as fim mai catolici ca papa) si vezi cum suna a doua zi dimineata. Daca nu, posibil sa fie nevoie de interventia mentionata daca vrei sa ai grija de motor. Daca nu, stai calm ca nu moare din asta 5000km de acu incolo Tot nu ai zis care zgomot e: de lant sau de decompresor. Decompresoru se rezolva cu un arculet amarat - 2euro pe OEM! Mai mult timpul petrecut sa desfaci si sa pui la loc capacu. Daca nu-i decompresoru, e lantul si atunci pret de mii de km de acu incolo poti merge linistit. Recomandat sa-l schimbi in urmatorii 10k km daca persista zgomotu si dupa schimbul de ulei. Cam asta ar fi toata povestea.

Am vopsit niste carene fleibile de Dominator cu spray. Am folosit smirghel fin (400-600, cu apa), degresant, apoi primer de plastic, apoi vopsea la spray (2 straturi, cu smirghel de 800 intre ele), apoi lac la spray (tot 2 straturi). Au iesit relativ ok, dar nu arata extraordinar. Mai mult, se zgarie usor. Si asta cu 2 straturi de lac la spray. Daca nu as fi dat cu lac, se duceau dracu doar de la praf, probabil. A doua oara am apelat la un mecanic/vopsitor de incredere. Mi-a luat cam cu 60 de lei in plus fata de cat am dat eu la primul set de carene si in banii astia i-am dat niste carene puzzle lipite cu superglue si mi-a dat inapoi niste carene vopsite ca la carte, frumos lacuite si aranjate. Din pacate sprayul e ieftin dar se duce extrem de repede. Stiu ca doar vopseaua m-a costat peste 100 ron, lacul tot pe acolo, grundul vreo 40... smirghel si chit... aproape 300 ron. Vopsitul complet cu mici retusuri m-a dus 350. Si arata de doua ori mai profi. Alegerea ta.

Dupa cum am spus, nu mi-e foarte clar care e faza. Eu unul prefer sa nu ma bag la astfel de manareli. Ca fapt divers, motoarele de XR au jocul supapelor dat ca o plaja: 0.10 - 0.15, nu 0.12 fix ca la domi. Presupun ca mici variatiuni nu sunt de natura sa strice motorul, insa stiu ce se intampla cand mergi cu o supapa prost reglata mult timp. Am un motor de XR600R de prin 80 la care toate supapele au fost facute strans; zici ca s-a jucat o ciocanitoare pe fetele culbutorilor. Chiar, nu are nimeni un capac de XR-L de vanzare?

Stiu eu pe cineva care si-a facut jmecher rau Versysul. Avea un model cu ABS si a pus Xenon, parbriz, ceva handguard-uri si indicator de treapta de viteza. Parca mai avea si alte tampenii, dar erau mai mult estetice decat functionale. Nu prea stiu forumisti cu Versys. In genral p'acilea (subforumu asta ma refer), posesorii sunt baietii care fie au mobre ieftine, fie vor sa demonstreze ceva. Sunt si exceptii, dar nu sunt deosebit de numeroase (fost posesori, cunoscatori).

1. Pentru ca nu vreau enduro grav. 2. Vreau sa vand domi-ul Pentru ca am vrut touring comod cu suspensii capabile sa iasa si oleaca pe aratura, nu caprita fasneata de padure.

KTMul a mers cot la cot cu dominatoarele in Apuseni anul asta. Si omu nu a bagat mii de euro dupa tura respectiva hai sa o tinem mai departe cu parerile obiective ca am facut destul misto pana acu.

Intr-adevar, nu-i bai. mentionam aspectele alea pentru ca stiu asa zisi mecanici care le fac voit mai mici cu 0.01 sau 0.02 "ca sa aiba compresie". Nu mi-e clar care e faza, insa stiu ca se uzeaza mai repede si se 'afuma' grav. Dupa aia dai bani pe rectificari de supape si scaune.

Lantul de distributie tine intre 40k si 60k km. De regula zornaie la rece si daca il ignori 6-7-8 mii de km zornaie aproape tot timpul. Cand zornaie tot timpul deja s-au dus dracu patinele. Jocul supapelor este de 0.10 si 0.12; mi-e mila de motorul care a mers cu 0.08 pe admisie (uzura, mama ei de uzura; merge si mai mic sa ai oleaca mai mare compresia, dar nu ai un castig semnificativ ca sa justifice uzura accelerata). Oricum reglajul supapelor e treaba de juma de ora la dominator si presupun ca orice vanzator in mintile lui il face inainte sa puna anuntu. La ce zice nenea acolo, presupun ca-i vorba ori de decompresorul automat (cost reparatie intre 10 si 400 lei + manopera, daca nu s-au suprauzat tachetii/culbutorii) ori de lantul de distributie (400 - 800 ron + manopera, functie de starea patinelor). preturile sunt pentru piese de provenienta certificabila, nu chinezarii sau e-bay-arii.

Daca suna mai degraba a "tzac-tzac-tzac" e vorba de arcul decompresorului automat. Daca suna mai mult a sfarait sau a lant, e vorba de lantul de distributie. Ambele se aud mai bine pe dreapta: in partea dreapta, pe la jumatatea inaltimii cilindrului se aude lantul, ca un zornait semicontinuu (gandeste-te ca tragi foarte repede un lant gros pe scari), iar pe partea dreapta, imediat sub capacul de vizitare al supapei dreapta fatza se aude un fel de ticait regulat care suna mai degraba a ciocanitoare - asta ar fi decompresorul automat. Ambele sunt semne de motor batranel, pe la vreo 60k sau 100k km. Nu-i nimic de speriat insa e posibil sa fie nevoie sa investesti ceva bani daca vrei sa scapi de tzacanitul/zornaitul respectiv (lant distributie respectiv arc sau ansamblu decompresor) Ambele zgomote sunt non-critice insa daca sunt ignorate mii si mii de km la rand pot cauza uzura prematura a pieselor adiacente (care altfel nu se uzeaza pe durata normala de viata a motorului): ghidajele lantului de distributie respectiv tachetul/culbutorul dreapta fatza. Semnul extrem de uzura este prezenta zgomotelor la cald.

Gata, gata, sorry. Incercam doar sa te provoc sa explici care e faza cu KTMul ala. Scuze daca ai zic mai devreme si mi-a scapat mie. La domi, daca vrei de namol, recomand fie sa eviti anii 92-95 - carenajul cu semnalizatoare incluse; de ce? E foarte lat si la orice tranta se loveste cu coltul cu semnal de pamant - celelalte tipuri de carenaje nu au astfel de probleme. Cum ziceam si mai inainte, pentru enduro e bine sa eviti carenajul care in cazaturi pe suprafete non-plane va avea mult de suferit. E alegerea ta insa. E foarte fain modelul 89 cu kickstart, insa 95% din timp il vei porni la buton. O baterie de 110ron tine bine-mersi ani de zile si pe deasupra poti si abuza de ea. Deci nu te gandi la asta. Probabil nu e nevoie sa mentionez asta, da... nu cumpara motoru daca are bataie la motor (biela) sau daca are viteza a 3a fututa (stiu ca-s acu la vanzare doua astfel de bombe). In rest, spor la endureala si sa ai parte de alegerea ta!

Recomandare: baga LC4 in namoale fara mila. De bugetul tau sub 1000e il poti repara DACA iti crapa ceva. La sub 1000e, fie el XT, fie el Domi, KLR sau XR-L (sau XR vechi), fiabilitatea si durabilitate sunt in cel mai bun caz dubioase. Motoarele alea au vazut deja destule. Un LC4 in mintile lui va manca Enduro pe paine (mai ales soft, unde merge singur) si daca o fi de un ghidon de inlocuit si din cand in cand schimbat carenajul, gandeste-te doar ca din aia 1000e poti face reparatii estetice capitale de 3-4 ori. Dintre ele, alege dominator daca il iei fara partea frontala (oricum aia e prima care crapa in offroad) sau XT daca nu. E cam aceeasi mancare de peste dar domiul nu are ce pati daca are ulei (dpdv tehnic). Atentie daca vrei sa te dai pe-o roata: NU lua domi: dupa cateva secunde pe o roata, nu se mai face ungerea (deci implicit racirea) in zona evacuarilor (flanse, supape, culbutori, tacheti, decompresor). La XT habar nu am cum sta treaba, dar la domi stiu ca le omori cu datul pe-o roata.

XorX, in teorie ai dreptate. In practica, ortezele astea absorb si distribuie energia. Crede-ma cand iti spun ca atunci cand ti se torsioneaza picioru si ai orteze, te doare TOT picioru. In momentul impactului. Ca si cum te-ar strange. Se simte in sold, insa pana acolo toti muschii si toate ligamentele contribuie la preluarea socului initial. Eu era sa rup ligamentul incrucisat. Am cazut cu piciorul blocat sub motocicleta si inertia m-a obligar sa ma rasucesc (desi piciorul nu se putea rasuci, avand 200kg sprijiniti partial pe gheata enduro). M-a sagetat o durere de la jumatea femurului pana jos, am simtit o durere in sold, insa in secunda doi nu mai aveam nimic. Am un prieten care exact asa si-a rupt unul din ligamentele incrucisate. Nu dau pe dinafara de credincios ce sunt, dar atunci mi-am facut cruce si am zis ca nu mai merg fara orteze. Sidenote: sezonul asta eu l-am facut exclusiv cu Asteriskuri. Am facut maxim 20km fara ele, in general fiind fortat de imprejurari. Si nu ma refer la iesiri exclusiv enduro. Ma refer la mers 25km prin Bucuresti zilnic + iesiri in oras + touring. In total sunt cam 8000km pe BMW si vreo 3000km pe Dominator. Tot timpul cu Asterisk. Momentan caut ceva similar ca protectie dar cu un profil mai 'subtirel'. Vreau sa le pot purta pe sub pantaloni lejer.

Avem topicuri pentru asa ceva, domnu Budd Cum ar fi sa ma apuc sa postez io poze cu ATVuri pe topicu Bondarului?

Ce legatura are asta cu F800le?

Tu ai cumva si un LC4? Daca da, de ce sufletu vrei Domi sau XT?

Sau vreun dement ca ala care si-a tras AWD pe 950S