switch

120/90-17 gasesti cacalau gume... nu tocmai fineturi de enduro dar nu-i chiar asa extraordinara dimensiunea... Heidenau au, de exemplu, K74 care e o guma cramponata (nu ma pricep sa ii descriu scopul, ai nostri o catalogheaza ca fiind guma de cross) disponibila pe 120/90-17. www.heidenau.ro Pentru Kenda poti sa incerci la iesenii de la www.sprintmotors.ro ...ca sa nu mai zic de faimoasele TKC-80-uri care sunt cramponate pentru vaci grele (nu prea ai ce face cu ele la caprite usoare).

Am vopsit niste carene fleibile de Dominator cu spray. Am folosit smirghel fin (400-600, cu apa), degresant, apoi primer de plastic, apoi vopsea la spray (2 straturi, cu smirghel de 800 intre ele), apoi lac la spray (tot 2 straturi). Au iesit relativ ok, dar nu arata extraordinar. Mai mult, se zgarie usor. Si asta cu 2 straturi de lac la spray. Daca nu as fi dat cu lac, se duceau dracu doar de la praf, probabil. A doua oara am apelat la un mecanic/vopsitor de incredere. Mi-a luat cam cu 60 de lei in plus fata de cat am dat eu la primul set de carene si in banii astia i-am dat niste carene puzzle lipite cu superglue si mi-a dat inapoi niste carene vopsite ca la carte, frumos lacuite si aranjate. Din pacate sprayul e ieftin dar se duce extrem de repede. Stiu ca doar vopseaua m-a costat peste 100 ron, lacul tot pe acolo, grundul vreo 40... smirghel si chit... aproape 300 ron. Vopsitul complet cu mici retusuri m-a dus 350. Si arata de doua ori mai profi. Alegerea ta.

Dupa cum am spus, nu mi-e foarte clar care e faza. Eu unul prefer sa nu ma bag la astfel de manareli. Ca fapt divers, motoarele de XR au jocul supapelor dat ca o plaja: 0.10 - 0.15, nu 0.12 fix ca la domi. Presupun ca mici variatiuni nu sunt de natura sa strice motorul, insa stiu ce se intampla cand mergi cu o supapa prost reglata mult timp. Am un motor de XR600R de prin 80 la care toate supapele au fost facute strans; zici ca s-a jucat o ciocanitoare pe fetele culbutorilor. Chiar, nu are nimeni un capac de XR-L de vanzare?

Stiu eu pe cineva care si-a facut jmecher rau Versysul. Avea un model cu ABS si a pus Xenon, parbriz, ceva handguard-uri si indicator de treapta de viteza. Parca mai avea si alte tampenii, dar erau mai mult estetice decat functionale. Nu prea stiu forumisti cu Versys. In genral p'acilea (subforumu asta ma refer), posesorii sunt baietii care fie au mobre ieftine, fie vor sa demonstreze ceva. Sunt si exceptii, dar nu sunt deosebit de numeroase (fost posesori, cunoscatori).

1. Pentru ca nu vreau enduro grav. 2. Vreau sa vand domi-ul Pentru ca am vrut touring comod cu suspensii capabile sa iasa si oleaca pe aratura, nu caprita fasneata de padure.

KTMul a mers cot la cot cu dominatoarele in Apuseni anul asta. Si omu nu a bagat mii de euro dupa tura respectiva hai sa o tinem mai departe cu parerile obiective ca am facut destul misto pana acu.

Intr-adevar, nu-i bai. mentionam aspectele alea pentru ca stiu asa zisi mecanici care le fac voit mai mici cu 0.01 sau 0.02 "ca sa aiba compresie". Nu mi-e clar care e faza, insa stiu ca se uzeaza mai repede si se 'afuma' grav. Dupa aia dai bani pe rectificari de supape si scaune.

Lantul de distributie tine intre 40k si 60k km. De regula zornaie la rece si daca il ignori 6-7-8 mii de km zornaie aproape tot timpul. Cand zornaie tot timpul deja s-au dus dracu patinele. Jocul supapelor este de 0.10 si 0.12; mi-e mila de motorul care a mers cu 0.08 pe admisie (uzura, mama ei de uzura; merge si mai mic sa ai oleaca mai mare compresia, dar nu ai un castig semnificativ ca sa justifice uzura accelerata). Oricum reglajul supapelor e treaba de juma de ora la dominator si presupun ca orice vanzator in mintile lui il face inainte sa puna anuntu. La ce zice nenea acolo, presupun ca-i vorba ori de decompresorul automat (cost reparatie intre 10 si 400 lei + manopera, daca nu s-au suprauzat tachetii/culbutorii) ori de lantul de distributie (400 - 800 ron + manopera, functie de starea patinelor). preturile sunt pentru piese de provenienta certificabila, nu chinezarii sau e-bay-arii.

Daca suna mai degraba a "tzac-tzac-tzac" e vorba de arcul decompresorului automat. Daca suna mai mult a sfarait sau a lant, e vorba de lantul de distributie. Ambele se aud mai bine pe dreapta: in partea dreapta, pe la jumatatea inaltimii cilindrului se aude lantul, ca un zornait semicontinuu (gandeste-te ca tragi foarte repede un lant gros pe scari), iar pe partea dreapta, imediat sub capacul de vizitare al supapei dreapta fatza se aude un fel de ticait regulat care suna mai degraba a ciocanitoare - asta ar fi decompresorul automat. Ambele sunt semne de motor batranel, pe la vreo 60k sau 100k km. Nu-i nimic de speriat insa e posibil sa fie nevoie sa investesti ceva bani daca vrei sa scapi de tzacanitul/zornaitul respectiv (lant distributie respectiv arc sau ansamblu decompresor) Ambele zgomote sunt non-critice insa daca sunt ignorate mii si mii de km la rand pot cauza uzura prematura a pieselor adiacente (care altfel nu se uzeaza pe durata normala de viata a motorului): ghidajele lantului de distributie respectiv tachetul/culbutorul dreapta fatza. Semnul extrem de uzura este prezenta zgomotelor la cald.

Gata, gata, sorry. Incercam doar sa te provoc sa explici care e faza cu KTMul ala. Scuze daca ai zic mai devreme si mi-a scapat mie. La domi, daca vrei de namol, recomand fie sa eviti anii 92-95 - carenajul cu semnalizatoare incluse; de ce? E foarte lat si la orice tranta se loveste cu coltul cu semnal de pamant - celelalte tipuri de carenaje nu au astfel de probleme. Cum ziceam si mai inainte, pentru enduro e bine sa eviti carenajul care in cazaturi pe suprafete non-plane va avea mult de suferit. E alegerea ta insa. E foarte fain modelul 89 cu kickstart, insa 95% din timp il vei porni la buton. O baterie de 110ron tine bine-mersi ani de zile si pe deasupra poti si abuza de ea. Deci nu te gandi la asta. Probabil nu e nevoie sa mentionez asta, da... nu cumpara motoru daca are bataie la motor (biela) sau daca are viteza a 3a fututa (stiu ca-s acu la vanzare doua astfel de bombe). In rest, spor la endureala si sa ai parte de alegerea ta!

Un crampon? Iti tai eu din cauciuc... 120-80-17 sunt dimensiunile in mm?!

Recomandare: baga LC4 in namoale fara mila. De bugetul tau sub 1000e il poti repara DACA iti crapa ceva. La sub 1000e, fie el XT, fie el Domi, KLR sau XR-L (sau XR vechi), fiabilitatea si durabilitate sunt in cel mai bun caz dubioase. Motoarele alea au vazut deja destule. Un LC4 in mintile lui va manca Enduro pe paine (mai ales soft, unde merge singur) si daca o fi de un ghidon de inlocuit si din cand in cand schimbat carenajul, gandeste-te doar ca din aia 1000e poti face reparatii estetice capitale de 3-4 ori. Dintre ele, alege dominator daca il iei fara partea frontala (oricum aia e prima care crapa in offroad) sau XT daca nu. E cam aceeasi mancare de peste dar domiul nu are ce pati daca are ulei (dpdv tehnic). Atentie daca vrei sa te dai pe-o roata: NU lua domi: dupa cateva secunde pe o roata, nu se mai face ungerea (deci implicit racirea) in zona evacuarilor (flanse, supape, culbutori, tacheti, decompresor). La XT habar nu am cum sta treaba, dar la domi stiu ca le omori cu datul pe-o roata.

XorX, in teorie ai dreptate. In practica, ortezele astea absorb si distribuie energia. Crede-ma cand iti spun ca atunci cand ti se torsioneaza picioru si ai orteze, te doare TOT picioru. In momentul impactului. Ca si cum te-ar strange. Se simte in sold, insa pana acolo toti muschii si toate ligamentele contribuie la preluarea socului initial. Eu era sa rup ligamentul incrucisat. Am cazut cu piciorul blocat sub motocicleta si inertia m-a obligar sa ma rasucesc (desi piciorul nu se putea rasuci, avand 200kg sprijiniti partial pe gheata enduro). M-a sagetat o durere de la jumatea femurului pana jos, am simtit o durere in sold, insa in secunda doi nu mai aveam nimic. Am un prieten care exact asa si-a rupt unul din ligamentele incrucisate. Nu dau pe dinafara de credincios ce sunt, dar atunci mi-am facut cruce si am zis ca nu mai merg fara orteze. Sidenote: sezonul asta eu l-am facut exclusiv cu Asteriskuri. Am facut maxim 20km fara ele, in general fiind fortat de imprejurari. Si nu ma refer la iesiri exclusiv enduro. Ma refer la mers 25km prin Bucuresti zilnic + iesiri in oras + touring. In total sunt cam 8000km pe BMW si vreo 3000km pe Dominator. Tot timpul cu Asterisk. Momentan caut ceva similar ca protectie dar cu un profil mai 'subtirel'. Vreau sa le pot purta pe sub pantaloni lejer.

Avem topicuri pentru asa ceva, domnu Budd Cum ar fi sa ma apuc sa postez io poze cu ATVuri pe topicu Bondarului?

Ce legatura are asta cu F800le?

Tu ai cumva si un LC4? Daca da, de ce sufletu vrei Domi sau XT?

Sau vreun dement ca ala care si-a tras AWD pe 950S

Eu faceam aia prin toamna lui 2009 E misto cand te doare la basca Mesaj completat Completare: era F800le lor de test, deja trosnit de cineva; inca nu apucasera sa ii faca constatare Cascol

Eu maine ma dau cu Domi

Un Land Rover la stop. Un Fiat 500 vine tare din spate si il loveste. Soferul jeep-ului simte o usoara zgaltaitura, apoi pe ecranul computerului de bord ii apare mesajul: "New Hardware Found: Install Now?" Mesaj completat PS: Am pasat cearta la baietii cu 1200-uri Mesaj completat ... Are cineva o fisha de bujie pt R1100GS? Preferabil in plus, in Bucuresti. Vreau sa vad daca de aci mi se trage problema inainte sa ma chinui sa masor compresia

Goldwing. Macar o fac cu stil.

Putini stiu ca Viking 1 nu a mai functionat dupa aterizarea pe marte pentru ca s-a infipt cricu de la un R1250GS in solul martian si a cazut peste proba, strivind-o! Mesaj completat ...si mai putini stiu ca Viking 1 aterizase pe Phobos, nu pentru Marte

Bateria se duce naibii la temperaturi negative. Daca e descarcata, se duce naibii la temperaturi joase, nu neaparat negative. Prin se duce naibii, inteleg ca intai isi pierde sarcina, apoi incet incet se deterioreaza permanent.

Asta dovedeste doar ca NASA a ajuns pe luna abia in anul 2000. Pozele si filmarile au fost facute atunci, iar in 2168 au fost trimise inapoi in timp in anul 1968.

Not the best photoshop job, but kudos for posting them! ...shit aici nu-i advrider! Da mah, is tari