Aleko

Pentru anul asta trebuie sa gasim o solutie care impaca si capra si varza: in natura cu posibilitatea de a avea corturile izolate de drumeti dar cu semnal la telefon macar la 2-300m de tabara sau pe vreo culme f apropiata. aproape de o localitate cu magazine, cazare in conditii igienice, acces salvare si tomberon de gunoi, de preferat langa un drum national si spre centrul tarii. Daca se vrea sa putem face si o parada. nu dam niciun ban de chirie in muntii nostri, nu ne lasam in grija altora sa ne vanda mici, facem focuri luandu-ne masuri de siguranta suplimentare incercand sa respectam normele care ne scapa de amenda - vom studia. Cu siguranta exista astfel de locatii, 7 Scari nu a fost ultima, o vom afla, primavara asta ma voi implica mai mult in gasire si va fi un peisaj frumos. Remarc ca pana acum la toate editiile de intrunire minoritatea care ar fi vrut sa se cazeze gasea posibilitatea mai aproape sau mai departe de tabara de corturi.

@mexykanu, pe cutii scrie Renault, nu-i suficient sa aiba 79 (adica cota a 2-a de reparatie de Ural) sa le poti baga la "IMZ". Daca te intereseaza vii si facem poze si masuram sa ne convigem ca nu scade sau creste compresia, ca boltul are diametrul care trebuie la biela de Ural. Vine si cu inele elastice la bolt? Cat costa?

Curier al fortelor armate RDG (Nationale Volksarmee)

Ia sa-mi iau si eu V-strom si sa-i pun roti ajutatoare - limitatoare de inclinatie. Uralul se ridica decat cu atasul gol in situatii extreme pentru care te pregatesti invatand sa mergi cu roata pe sus.

ca si pana acum?!

pe noul ax cu came sa te asiguri ca pinionul intra greu, daca nu e strangere suficienta patesti ca mine: o sa se balangane pinionul si motorul o sa mearga ca dracu', poa' sa se foarfece pana si atunci o sa fie foarte interesant.

adica au lustruit manetoanele, ( inutil dpdv tehnic, util dpdv pescuit client), bielele era prea dificil sa le lustruiasca. @nime'n drum , mai mult m-am adresat lui Vali pe care l-am cunoscut acu vreo ?6 ani? calare pe un M72 care arata ca scos din galeriile de la Lupeni. Godin care torcea minunat cu piesele lui. Tu n-ai experienta inca pe asa ceva. Daca nu dai nume nu prea ai cu ce-ti sprijini temerile de calari la Nipru ba chiar si la Ural. Poate pe la granita de vest sa fie lume cu pistoane "vestice" (la Niprel nu ai cum), pe la noi si pe la est cel mult neste pistoane de Lada. Eu trec granita bine mersi fara adaptari folclorice, daca-i Nipru sau Ural aia sa fie! Stiu ca-s cam acid, dar asta-i polemica tehnica. Vreau dovezi ale maiestriei tale mecanice la intrunirea de comunsite din anul care vine.

Nu cred ca am zis vreodata ca masor defazajul cu ciocanul, unde e nevoie sa masor o fac ca la carte cu scule pe care nu le gasesti in orice service, multumita meseriei. Ah si am manualele in fata. De-aia lucrez tot mai tacticos. La M/K boltul nu stiu sa aiba defazare, vreau document demonstrativ. Esti plin de ingrijorari nefondate, intr-adevar mi s-a retezat si mie un piston de-acolo dar asta dupa ce o semibiela a cazut in baia de ulei cu cuzinetii feliute mici (comoditatea sau prostia de a nu pune splinturile la suruburile de biela - evident la K e exclusa posibilitatea asta), am mai mers cam 200 m intr-un piston si m-am gandit ca e zi si frumos afara si pot sa o mai si tractez. Cand mi s-a gaurit pistonul (din cauza prostiei de a nu regla avansul 2 ani) n-am mai cerut tractare si am mers 30 km cu sunet de Simson. Daca n-as fi sincer as mai umple si eu o fila la folclorul tehnic romanesc injurand bietele fiare sovietice. Or avea si astea puncte slabe, dar pistoanele nu sunt. Pe scurt in general totul are o cauza si se poate corecta din timp. BTW la M/K ajustajul trebuie sa fie liber minim 0.07 mm sau 0.09

ca sa te simti bine ca vine mosh Craciun cu sania cu zurgalai si pistoane clopotzitoare iti dau dreptate :* Hai ajutati-l pe krazu sa colinde de sarbatori calare pe M72 - tuf-tuf-ding-dong pana la urma n-o sa frece mult ca e taiata frumos fusta perpendicular de bolt. La orice piston de M/Nipru/Ural daca are alea 5 sutimi nu caleaza, daca are avansul si amestecul ok nu face gaura, aia cu partea de jos rupta e o exceptie de la segmenti rupti probabil.

mai bune pistoanele de K k nu klopotesc pistoanele cu segmentul ala jos. Si-asa n-ai boltul defazat...

cine se declara nemultumit de ulei la motociclete cu uzura e bine de stiut ca 99% nu uleiul e problema, ci motocicleta- in general cutia sau amestecul prea bogat in carburator. Un zxr 400 venea cu un ulei API SG 10W40 mineral acum doojdeani si functiona foarte bine. Daca un 7100 te-a dezamagit... Alegerea ideala pt un f4i e un oarecare ulei 10W40 (ca ai motor racit cu apa) si sintetic sa scrie pe el ester - desi probabil ca si ala are uleiul de baza mineral. Apoi schimbi cu ambreiajul incercand sa sincronizezi vitezele si aia e. Ca dai 70 lei/L sau 15 lei cat am dat eu pe un Shell la lichidare in Lukoil. Certificarile nu sunt un indicator perfect al calitatii unui ulei. DIn motive de poluare(probabil de reducere a costurilor) o serie de aditivi anti-uzura au disparut in ultimii ani (un bun exemplu e bialchilditiofosfat de zinc taticul axei cu came).

Asta e Uralul. Pretul il afli foarte usor daca te uiti pe site-ul Ural din semnatura mea. Asta si pentru ca pe site-ul ural.ro nu poti sa afli asta. Puterea a crescut peste 45 c.p., daca elimini catalizator, tobele infundate si ii dai amestec mai bogat se duce spre 50 c.p. ceea ce nu e deloc rau pentru un 750 cu 2 supape si tije impingatoare. Practic e cat la BMW R75/7 sau R80/7 doar ca la ture mai joase, cu un ambreiaj cat talerul de haltera si mai usor de servisat. Pacat ca Ural nu-si permite sa puna in aplicare proiectele sovietice pt 5 viteze. Viteza solo este peste 150 km/h reali cu motorul spre limita, cel putin eu reuseam asta cu Uralul meu 750 din 2002 cu o carena de tabla nearodinamica si coburi. Cu inca o viteza motocicleta Ural Solo 750 statea bine mersi pe langa Triumph Bonneville 800 sau Kawa W 800 insa era cu adevarat clasic si fiabil la cam acelasi pret. Cam ceea ce a fost si BMW-ul pana sa inceapa sa faca mutantii astia.

trage si 21 dar cu supraincarcare de motor si cu patinare de ambreiaj, dandu-te jos de pe Nipru sau Ural ti s-ar parea ca trebuie sa intinzi panzele ca sa accelereze. 19 e perfect. Iar aprinderea daca nu-i cum trebuie o sa strice totul. Abia apoi te gandesti la carburator. La Nipru cu platina si centrifugal doar daca-s uzate e vital sa upgradezi, dar aici cred ca se impune o aprindere electronica cu senzori Hall.

ala visiniu, M63-ul?

Zi-i lu omuletu sa-ti gaseasca un bunker sovietic sa garezi toata cireada. In fiecare zi sa se dea chepengul la o parte sa iesi ca Batman calare pe alta scula.

e ala din Varna cred

nu toate Uralele au marsarier si in afara de cateva modele post 1992 niciunul nu are tractiune la roata atasului. M63-ul tau e foarte misto exact asa cum a fost facut si este motocicleta clasica. http://bcozz.multiply.com/journal/item/2371/M-63_Ural-2_Plackards.html

De ce pzda masii spui ca vinzi doar un Road King. A ta e motocicleta de politie, a folosit la ceva mai mult decat o folosesti tu acum. Deci motocicleta ta spune o poveste, n-are nimeni din Romania (cred) ce ai tu oricat de sclipicioase si scumpe ar fi. Asa cum si Uralul ala tot de politie a fost, foarte rar, nu un Ural de duzina sau fara scop, M70 cum zici ca ti-ai dori in locul politistei asteia.

super

felinarul e posibil sa fie de armata, am vazut 2 la fel in Brasov, dar kaki.

Cel mai potrivit ar fi sa scoti M63-ul ala din prim planul site-ului. Apoi sa apara mare un link cu ural.cc si sa zici ca poti aduce tot ce au aia. Cine si-ar fi inchipuit ca poti sa prajesti oua in tigaie Ural? Ah, si nu strica o lista cu toate piesele de 750 care sunt la fel cu cele de 650: cutie, grup, semnale, capacelul de pe joje, saboti etc., noi, originale, gata de adus. Copy paste din catalogul ala excel de prin 2003-2004?! unde apareau 650 si 750 laolalta - parca asa-mi amintesc.

Multumesc de informare. Eu am fost multumit de calitatea cromului pe Uralul meu, probabil ca tot la nea Preda erau duse. Deci Magura Vulturului sa fie..cu Tomina-n carca.

Nu e mult, baga in primele sute 2-3 sute de km apoi baga cand crezi tu. Mergi prin oras cu ea macar prima suta de km pe distante scurte sa se aseze bine segmentii cu porniri-opriri. O incalzesti la pornire. Nu o subturezi dar nici nu ambalezi prea mult, vitezometrul iti arata regimurile, nudepasesti 70 km/h cu atasul. Temperatura de acum e ideala. Dupa 500 km - la anul probabil- dai jos uleiul, mai strangi chiulasele ca probabil s-au lasat, reglezi culbutorii si mai mergi inca 500 km mai vioi daca vrei. Viteza de croaziera la Ural cu atas e oricum 70. Culbutorii sa fie la 0.10 si 0.10, nu mai putin, avansul e important sa fie bine reglat, bujiile sa fie 14NP21 sau echivalent si amestecul sa nu fie sarac. la Ural/Dnepr sunt socuri, la Ij rusii le cheama corectoare de amestec.

E clar ca ai pierdut contactul cu realitatea "comunistelor". Astazi un Nipru chiar valoreaza mai mult decat un CB 450 pentru ca este Nipru si spune o poveste, pentru ca are cautare cu atas si oferta nu e mare, pentru ca nu se poate incadra riguros la clasice si asta doar din pricina tablitei unde scrie anul. Suficient sa arunci o privire spre Vest. Daca ai noroc sa prinzi un Nipru ieftin, foarte bine da' nu e regula si nu spera sa iei o masinarie restaurata la aceiasi valoare. Mai bine sa aiba 6V, avansul manual, carburatoarele vechi etc. Harleyurile WLA se dadeau prin URSS la pret de M, a cazut granita si hopa s-a inzecit valoarea. Ce cautare au sovieticele antebelice, pana nu demult ignorate. La noi cate si mai cate Zundappuri au ajuns efectiv la fier vechi. Cererea si "valoarea" fluctueaza mult si timpul nu sta pe loc. Jawa ta in anii comunisti era sh mai scumpa decat una noua pentru ca nu s-au mai importat. Pana acum cativa ani cand se putea da un verdict cu privire la pret o cumparai cu 2 burse de student. Acum poti tu sa-i dai exact un pret? Uite ce frumoasa e Jawa aia din anii '50-'60 la 450 Euro din Dambovita. Nu face banii pentru ca e Jawa? Roata de Ij, nimeni nu te punea sa cumperi de la visatorul respectiv. Treaba cu aruncatul la fier vechi e desigur o idiotenie. Daca ar fi fost sa spunem cine stie ce roata de Ij 350 1946 in stare cat de cat cine esti sa-i judeci pretul, cate gasesti ca ea? Daca tot o refaci, vopseaua si rezervorul cu flancurile cromate o fac de colectie si de valoare, valoare care o sa tot creasca.

Nu trebuia sa incepi topicul cu asa ceva, doar subiectul principal e Jawa ta, daca vroiai mai bine scriai pe topicul de feedback-uri. Pot sa inteleg mecanismul acestor frustrari dar dupa parerea mea gresesti pentru ca nu ai mai avut contact cu subcultura asta. "Spiritul" ala n-a murit, e acolo atunci cand ne dam cu parerea, ajutam pe unul sau altul sau ne sfatuim. Calitatea informatiilor schimbate pe subforumul asta a crescut simtitor pentru ca in general s-au conturat pasionatii mono sau pluri-marca. Il regasesti atunci cand ne adunam fizic. Locul asta on-line este unul elitist pentru ca sunt dezaprobate automat si fara cenzura aberarile intense fara scop de la 2-3 click-uri distanta si nu prinde nici exprimarea excesiv de vulgara. Este paguboasa viziunea pe care o ai despre comuniste ca fiind fiare cu doar valoare sentimentala. Orice motocicleta este colectionabila - ne-o dovedeste strainatatea -, orice spune o poveste. Si o Mobra restaurata are valoare, inmatriculate sunt poate vreo 200, din ele functionale un sfert?!. Cat despre pretul pieselor sau ai motocicletelor refacute/restaurate, este justificat de epuizarea materiei prime, de costul de achizitie (din ce in ce mai mult piese achizitionate de la specialisti din Vest), costul tertilor la care apelezi si irelevanta unui "milion de lei" cand vine factura la gaze. Trebuie sa intelegi ca spre deosebire de sutele de batranei ce pe vremuri lichidau stocuri, multi dintre posesorii actuali vand pentru a reinvesti in alte motociclete. De ce ai ales alb-albastru inclusiv cadrul, e original asa?! asa-i ca daca ar fi sa cromezi flancurile rezervorului ar costa vreo 5 milioane. "Pai cum 5 milioane doar atata face toata Jawa uff."