Aleko

Asa de proaste sau nereparabile sunt ambielajele de la Simson de este de laudat unul care a tinut 15 000 km?

Nu Drobule la mine nu a iesit. Defapt trebuie sa pui o presa care se sprijina pe surubul montat pe vibrochen si trage prin intermediul celor 2 filete speciale capacul afara. Eh tot ce am reusit este sa rup filetele din capac, asa ca ultima solutie dupa lovirea fara succes a ambielajului este sa bat din interior spre exterior. <small>--- Mesaj completat în 19 Jan 2008 21:58 -------------</small><br/>6203 sunt amandoi la Ural.

Cate ciocane i-am dat cu Rabinu lu nea Ural direct in fusul spate al ambielajului doar doar o iesi capacul care tinea si rulemntul 6203 (buba motorului), o sa trebuiasca sa schimb tactica, se bate pe langa biela dupa ce scoti cilindrul stang. La pariu ca o sa mearga mult si bine.

Neaparat sa vii.

Dupa cum puteti observa in profil o sa preiau fierul si imi doresc ca motocicleta asta sa prinda viata intr-o forma cat mai buna si apropiata de ce a fost. Cred ca o bag in casa

Buna motocicleta, bravo! Acuma dupa cum spuneai trebuie sa te faci simtita pe strazi.

Ce bun Nipru a fost ala al lui Eugenbiscuitulhipiot. --- Mesaj completat în 18 Jan 2008 18:40 -------------

Frumos MZ-ul RT si se vede ca a fost ingrijit de-a lungul vremii. Da' nu mai purta ochelarii aia decat pe scuter .

daca proprietarul a decedat trebuie ca familia lui sa deschida succesiune ca sa poti dobandi legal motocicleta si sa o poti inmatricula. Asta e o problema care incet incet dispare, mor batranii si motocicletele devin fier vechi. Twid completeaza calumea profilul. Parerea mea este sa dai un search calumea la topicul Legislatie ca sa vezi ce acte iti trebuie si care sunt conditiile pentru inamtriculare. Nu te entuziasma, la Jawa veche se mai gasesc piese second hand in tara dar trebuie sa ai noroc. Sunt de parere ca primul motor al fiecaruia trebuie sa fie unul pe care sa-l poti scoate pe strada imediat ce ti-ai luat carnetul, indiferent daca e un Minsk sau o motocicelta moderna. Apoi poti sa te ocupi de fiare.

Cu bani ai seile de Nipru de la Gaspar, model Nipru adica cu amortizor de cauciuc. Mai trebuie sa te inspiri de la un cadru de Nipru sau de Ural care are asa ceva ca sa faci prinderea fata. Prelata gasesti la Gaspar sau la dannyoldmoto ieftin. La far model vechi merge sa pui si un contact de tractor daca ti se pare ca arata bine.

Ai sectia vanzari cu echipamente, foloseste-o. SI ai inca 3 forumuri la dispozitie. Cine crezi ca sta sa caute pe coltul comunistelor ca sa vanda cuiva armura?

aia nu se cheama restaurare , MT10 nu are far de M72, daca vrei far de MT10 iti trimit unul platesti doar transportul.

Parerea mea este sa nu o cumperi daca omul nu produce un talon vechi in care seria motorului corespunde si el e proprietarul nu vreun mos care a murit. Daca are acte si nu te omori prea mult cu motocicleta, adica nu ai o pasiune speciala pt modelul asta nu da mai mult de 500 Ron. Fiindca mai ai de bagat bani in ea.

Se dovedeste ca BMW ramane tributara conceptiei de motocicleta universala.

1 cauta pe la serviceurile din zona 2. cumpara de la Louis 3. cumpara un punctator si un dorn de la IUS si incearca sa tesesti.

Da frumoase poze, frumoase motoare "oposit" cum zic rusii si ingrijita JAWA. Acuma sa vina-n plm vara!

Eu ma bucur ca nu am apucat sa stau la coada, dar unii s-ar putea sa-si aminteasca si asta cu nostalgie. Va recomand sa cititi cartea lui Vasile Ernu- Nascut in URSS, chiar daca e strict experienta sovietica, este scria tot in registrul topicului astuia.

Baieti imi place mult CX-ul si este o varianta low-budget pentru mine in cazul in care nu vand Uralul solo in curand, altfel imi iau BMW R GS. Care este viteza de croaziera care ii place motorului? Cum se comporta suspensile spate cu pasager, mentionez ca sunt de talie grea . Ati patit-o cu furca fata (semeringuri chiar indoituri) pana acum de la gropi? Reglajul carburatoarelor va da batai de cap? Aprinderea va da batai de cap? Incarcarea? CUm se comporta la udatura, face probleme? Multumesc.

Ce consuma aproximativ are, cum urca in trepte si cu ce viteza mergi la drum intins? AI mers si cu un Nipru normal sa compari? In ce perioada de timp ai rupt bascula de 3 ori?

Uite-l aici, motor derivat din ala de pe I-15 de dinainte de razboi. Intradevar tobele alea fishtail dau un sunet placut.

Da o parte este epurat fara a fi ars. Ai mare dreptate, multumesc pentru urare . Sunt adeptul teoriei ungerii din belsug si de aceea mi-am convins magazinul de pise auto de la colt sa-mi aduca ulei de care vreau eu pt consum propriu ) cam un L la 2 saptamani.

kyvacka in domeniul motoarelor de avion consta pregatirea mea. Iti explic ca sa intelegi ca in aviatie cifre de-astea sunt reale. Uite o descriere frumoasa: http://www.lancastermuseum.ca/s,rollsroycemerlin.html Sa luam motoare mici gen M 337 AK de pe Zlinul 726, are compresor mecanic si o capacitate maxima a rezervorului de ulei de 11 L de ulei pentru motorul sau de maxim 220 cp(3750 rpm maxim de decolare 5 minute) , daca luam M14P de pe YAK 52, un motor antebelic la origine, la cei 360cp maxim de decolare avem un rezervor de ulei de 22,5L. Si este vorba de avione care nu au fost proiectate pentru misiunile la care te referi tu. Nici IAR 80 nu a fost proiectat pentru escorta indelungata asa ca la o raza de actiune de 700km avea "doar" 70L de ulei in rezervor. Si te asigur ca 10-15g/CP/h este consmul specific de ulei al motorului radial IAR K14 32 de 1000-1050 cp sau al unor motoare de genul Gipsy Major, Lorraine, Gnohme Rhone, M etc care apatin perioadei mentionate sau anterior acesteia. IAR 80 se stie ca avea un motor gurmand la ulei, o problema care a dat ceva batai de cap. In prezent un motor atmosferic Lycoming 0-360 de 180 cp are un consum maxim de ulei de 5 g/cp/h si un consum specific de combustibil de 200g/hp/h. Dat de Jane's. Este vorba de motoare racite cu aer, Mustangul era racit cu lichid(30%apa,70%glicol). Mare sau mic acesta era consumul indicat de fabricant. Nu gasesc specificatiile acestea pt motorul Mustangului. RR Merlin V 1650 isi scotea caii nu doar prin capacitatea de 27L (fata de 38 ai IAR-80-ului) ci prin supraalimentarea mecanica cu 2 trepte si era un motor mult mai modern decat altele antebelice, a fost prefectionat intens. Si greseala ta este sa consideri ca autonomia Mustangului era de 7-8 ore, mai mare in cazul rezervoarelor suplimentare, este o exagerare, cel mult 8 ore cu tot cu rezervor suplimentar. Oricum a avut o raza foarte mare de actiune, tocmai de aceea avea rezervoare foarte mari de benzina si de ulei. Calitatea uleiului folosit in motoarele cu piston de aviatie nu a crescut asa dramatic si nici a benzinei de aviatie (benzina de aviatie de CO 100 exista pe atunci, chiar si 150 octani in 1943). Sa revenim la fiare legendare: Motoarele cu supape laterale H-D si Indian NU recirculau uleiul, si s-au fabricat pana dupa razboi, in paralel dupa 1936 s-a fabricat motorul Knucklehead, primul care recircula... Cat despre dilema daca am vazut sau nu un motor de generatie antebelica nou nout, e o naivitate. Daca mi-as cumpara un Chang Jiang M1 nou din China sigur la pornire ar scoate un nor de fum alb-albastru. Ceea ce e o placere, e fermecator.

Ma bazez pe consumul de ulei indicat de fabricant, care ajungea pana la limita de service, in cazul BMW R 12 si 71 in jur de 250mL/100km. Ca sa nu mai zic ca era indicat si un mic procent in benzina. Si e vorba de motociclete cu carter umed, nici macar nu vorbesc de cele cu carter uscat cu sistem de ungere de tip total-loss Harley Davidson sau Indian sau o gramada de alti fabricanti. Daca vorbim de motoare de avion consumul de ulei se situa in jurul a 10-15g/CP/h. Si da majoritatea motoarelor vechi 4T scoteau mult fum de noi si trebuia sa le cureti chiulasa la cel mult 10 000 km. Dar hai sa revenim cu picioarele pe pamant si sa nu mai amestecam CZ-ul cu BMW si HD. Aici se discuta despre revolutionarele motociclete cehesti .

De unde 14,4? Daca are 13 V declara-te multumit si nu mai incarca.

La vremea aia 4T de obicei lasa fum ca 2T si in orice caz consuma aproape tot la fel de mult ulei chiar in cazul motorului cu ulei care recircula. Problema era mai degraba elasticitatea motorului si sunetul.