Aleko

/index.php?...=0#entry1030922

magic4ce, interesant, deci au lasat nucile si la modelul cu roti pe 18 si teoretic putere sporita. Din cate stiu ala este solo si a parasit fabrica solo, dar binenteles ca poti sa-i pui atas tot cu roata de 18 si va trage bine. Si eu am la un Nipru scris in carte motor de MT16, teoretic MT16 are si el cai in plus dar cred ca din pistoane, pe cand al modelului solo ar avea volanta mai usoara, cel putin asa mi-a povestit un posesor de solo. In concluzie daca ai in carte la vechii proprietari atas trecut nu exista probleme, te costa doar modificarea in cartea tehnica, 60Ron. Daca nu apare nicaieri in CIV, s-ar putea sa apara problema cu 250 Ron.

deci intrucat japonezele nu au arbori longitudianli in cutie cu exceptia primelor copii de BMW si apoi BIM, Marusho etc si cred ca si CX500, au parte de 2 grupuri conice (angrenaje hipoidale)formate fiecare din pinion de atac si coroana.

Daca au date despre Dnepr ar sti ca in afara de un model rar cu roti pe 18 toate au prinderi de atas originale si nu au serii de atas, practic atasul e de la sine intales. Din cate stiu este valabil si la Ij, toate au pe cadru una din nuci si unele au sau nu la suportul motor fata, detasabil. Mi se pare un abuz sa percepi 250 Ron pt ceva care defineste aproape toate motocicletele cu exceptia unor serii bine definite si ei sunt perfect constienti cand au omologat prima oara in circutlatie tipurile de motocicelte din respectivele serii. --- Mesaj completat în 30 Jan 2008 12:05 ------------- Din cate inteleg m-ar costa 2,5 mil sa imi omologhez individual un atas de Simson la sa zicem un Africa Twin, nu? Fiindca Africa twin a fost solo si asa a iesit pe poarta fabricii, nu?

vezi ca esti aici total aiurea: Comunitatea Motociclistilor din Romania > Totul despre motociclete > Coltul Comunistelor> Cereri, Cerseli Pentru Comunisti, scrieti aici ce ati vrea, si alte cele La Brasov, Sibiu, Craiova, cred ca peste tot sunt tigani gabori care vin si vand cizme Sendra, Harley Davidson, pantaloni Held, manusi Grima etc.

Aripa spate originala de Ural 50 Ron.

Muta frate cizmele astea de la tigani. In targ la Brasov gasiti de-astea gramada. Rebel biker, suna-l pe Gaspar.

Sa-i fu in gura , la ce mortii lor au omologari de tip de la RAR motocicletele astea si cu si fara atas de zeci de ani daca trebuie sa faci omologare individuala cand vrei sa montezi trascaleta la ea solo?

Jorjel daca Jawa ta a fost prevazuta cu prinderi de atas sau poti sa le adaugi dar sa fie originale atunci faci urmatoarele: procuri atasul Velorex de Jawa si nu altul, fiindca e foarte usor si nu omori motorul prea mult (schimbi si pinionul si lantul) si apoi cand e totul gata si merg lumini etc, poposesti la RAR si le zici ca vrei o modificare in cartea tehnica, sa ti-o treaca cu atas. La Nipru e simplu fiindca de obicei TOATE au avut atas si apare in cartea tehnica la prima rubrica si marele inginer copiaza datele respective. Tu probabil ca nu ai asa ceva si atunci pune mana si cauta un talon de Jawa cu atas si trage-i o copie. Cunosteam pe cineva din vedere cu Jawa cu Velorex, dar nu l-am mai vazut de vreo 3 ani.

Daca saua este simpal apeleaza cu incredere la Darian, sau daca el nu e disponibil, am un prieten Razvan foarte priceput la asa ceva. Defapt seile moderne sunt mult mai usor de imbracatdecat cele model vechi, intinzi de vinilin si pe interior prinzi cu ceva. Ai putea sa-ti faci singura. Vinilinul il iei f bun din Obor, unde se pare ca ai si de unde alege..

Poti sa inscrii cu atas fara probleme o motocicleta solo. Nici nu trebuie sa ai acte sau sa se vada vreo serie. Stiu fiindca Niprul meu negru era solo in acte.

Ala e un motor original, inclusiv saua si nu vad cu ce e mai prejos decat Jupiterul bun pe care l-ai vandut,a costat si putin de tot. Daca zici ca si merge, mai bagi bani in alterantor, si tragi tu o electrica mica daca e chair varza aia veche. La 3 milioane e prea bine. Cred ca si stiu despre ce motor e vorba, m-a batut si pe mine gandul odata.

Nu se porneste motorul japonez cu M40 adica monograd 40 la rece, exista chair riscul unor defectiuni mecanice pe circuitul de ungere, in primul rand pompa de ulei. Peste iarna uleiul vechi "acid" sau uleiul nou, in speta licoarea M40, coboara oricum in baia de ulei. De aceea la iernare prelungita se pune ulei "in capul pistonului". Parerea mea este sa lasi uleiul vechi si sa nu-l amesteci cu toate porcariile, mai ales daca e vorba de ulei sintetic si din cand in cand sa mai dai o pedala/un buton.

Pai asa sunt heavy duty, care se stie cu abilitati din-astea sa cumpere. Pe mien m-ar interesa un cort dar nu stiu de care sa iau ,si pana acum nu am avut timp de licitatii.

Daca nu ai nevoie poti sa-mi vinzi mie capacul al 2-lea de la st. la dreapta din poza 3, am vazut ca ai 2. La mine s-a dus filetul interior. La vara o sa fie intalnire de motociclete cu atas langa Brasov, vezi cum faci sa apari. Raspunde-i omului aici, suntem mai multi interesati: /index.php?...62461&st=10

vitezometru am deja unul Jaeger, am impresia ca ar fi echipat fiare nemtesti interbelice. Oglinda de far o sa procur cu forma respectiva. Aripa fata o sa o fabric dupa model. Mai e pana ma apuc de treaba. Multuemsc pt post. Acu ma uit pe stemler, interesant, poate bag banul.

Cumpara M40 de la piese auto si la primavara il scurgi. Gasesti la 4-5 Ron. Nu porni motorul in schimb. Defapt schimbatul uleiului inainte de punerea la pastrare nu mi se pare necesara.

Sunt de acord. Ia zii ma DKWraith ce bobina ai?

Radu fa un efort te rog si cand afli pune datele tuturor intrunirilor. Se vor gasi amatori. In Ucraina se va intra mai usor pentru romanii din Romania decat in Chisinau. In Ucraia nu mai este nevoie de viza. Ne ajuti cu Moldova, daca va trebui chemare etc.?

Inceputul lui septembrie. Aceeasi locatie.

Aipronuntat o combinatie de cuvinte care imi provoaca repulsie " DKW custom". Lasa ma ca iti iese.

Vezi tu nu exista nici o carte si nici o reteta sa restaurezi asa ceva. Daca esti cum sunt eu, care nu am restaurat nimic ci practic doar am reparat si pastrat functionale motocicletele, nu poti sa fii sigur ca iti iese ceva cum ii iese vreunui restaurator inveterat cu toata bunavointa. Iti trebuie acces la planuri originale sau o gramada de poze foarte detaliate, acces la meseriasi buni si nu mai sunt cati au fost sau nu mai intri asa usor in fabrici, piese originale si romanul nu le-a pastrat, spatiu de lucru, timp si de multi bani. In Romania in 2 ierni de tinut afara cel mai cel mai bun crom prinde rugina.

Motorul se face, vreau chestii de caroserie originale, o aripa fata, un vitezometru, o oglinda de far, in genul asta...Daca afli te rog da-mi un pm, ma revensez.

CUm il chema pe mosu care a refacut-o?

DKWraith cand faci motorul nu uita sa schimbi placutele de ambreiaj cu unele model nou de Ij fier-ferodou, sunt mai bune decat alea turnate, sa fii atent la latime. Iti recomand sa iei cilindrul si sa-l alezezi la Nea Misu sa-ti toarne el un piston cat mai bun din aliaj imbatranit si sa pui la el segmenti flexibili de Trabant ( are aceleasi cote), astfel o sa reziste segmentii cel putin 15 000 km. Lustruieste capul pistonului, galeriile de baleiaj si interiorul chiulasei. R1der Mustangul, e doar o conserva, da-o in mm. Urmeaza sa ma ocup de noul meu motor, un R61. Imi trebuie o gramada de piese originale.