Aleko

Adu flori la nevasta si jucarie la copil, numai ei stiu cum suporta atatea fiare. La anul sper sa bati 500 km cu atasul pana la intrunire.

deci te-ai dus in Prahova sa-l iei.

K68 ucrainiene (VDC03) cu capacele de aliaj, nu din plastic. SUnt superioare K63/65 inclusiv in domeniul reglajelor. Nu am mai umblat de 2 ani/12000km la reglajul carburatoarelor la Ural M61. Sunt multiple motive pentru care nu imi plac Keihin sau Mikuni chiar potrivite motorului (flansa de fabricat, curatabilitate, reglabilitate, reparabilitate, lipsa buton inundat, sensibilitate la vreme) . Motiv pentru care le tin la pastrare pe Uralul 2002, si merg cu K-uri.

Raportul de 8,5 este cel normal al Niprului cu pistoane bombate. Daca vrei pistoane bombate ca sa mergi la sigur cu Niprul, cumpara de la Tunaru un set cota 1. Par originale. Nu uita sa faci stralucitoare camera de ardere si capul pistonului.

merg fain si se gasesc de cumparat noi. Fannyflint nu asculta decat de Drobu sau de mine in ceea ce priveste URalul. Uleiul in motor se pune 2L (recomand Lubrifin 20W50). Of, tre sa-l schimbi inainte sa pornesti fierul.. Deci asculta atenta aici: cumperi o palnie de plastic (cu capatul cat sa intre intr-o sticla de Cola, rosie daca vrei; o cheie de 19 combinata (fixa-inelara). Te duci la respectivul fier, pui o traista, o mana de paie sau o rogojina ce gasesti ca sa stai sub el. Tai o sticla de 5L pe o fata. Apoi te bagi sub fier cu capul pe jos, privirea indreptata spre fundul motorului, si localizezi busonul de golire al baii de ulei. este un buson inclinat, insurubat pe o baie de ulei de tabla. Pui cheia cu partea inelara pe el. Sensul de desfacere este cel trigonometric (invers acelor de ceasornic). Desfaci cu cheia pana cand poti dessuruba mai departe manual. Pui sticla taiata sub buson, scoti busonul, lasi sa curga... Insurubezi la loc cu mana apoi cu cheia, in sensul acelor de ceasornic cum stai tu cu capul pe pamant. Strangi cat poti tu cu 3-4 degete. Apoi dessurubezi manual busonul de umplere cu joja. Il vezi in dreapta cilindrului drept. Pui palnia si torni 2 bidoane a cate 1 L de ulei 20W50. <small>--- Mesaj completat în 03 Dec 2007 22:27 -------------</small><br/>Astept sa vad poze cu Uralul si cu tine, sa stiu ca nu vb degeaba. Hai mobilizeaza-te.

Buna treaba, la vara il iei pe domnul Rocknroll si veniti sa ne dam cu atasele pe munte.

nasoala treaba, nu cred sa aiba Gaspar. Daca nu ai cum sa copiezi unul, ultima solutie este sa dai un mail la fabrica.

A ales motocicleta potrivita.

Este varianta ruseasca de Piaggio Ape, Muraveyul a avut o cariera lunga drept transportor ziare, inghetata etc. Este o masinarie destul de rezistenta, si are incalzire in cabina, poate fi folosita si iarna.

Frumoase poze, da tot nu am inteles semnificatia titlului

Nu mai da up, daca vrei posturi fa ca mine acum. Deh mai am vreo 3-4 si fac 2000.

Iar faza cu articolul cu ce zice Dinicutu, de rahat, plus ca minte, au venit oamenii cu motocicletele cu alte furci cu disc si binenteles ca nu treceau. Motociclistii din Bucuresti nu-l prea agreaza, multi au motive serioase.

Adica daca fac o trascaleta cu 2 roti de M72 si pun pe ele o tablita de remorca de Dacia m-am scos?

este o clasica, aici e locul ei.

cere-i lui dany oldmoto sa-ti dea chienzesti noi, ca-s mai ieftine decat alea rusesti. E pacat de cauciucul asta de Voschod.

da search sa gasesti un program de conversie sa fie mp3, si apoi da-i share.

Kyvacka, respect ca admiri Jawa, si impartasesc o parte din pareri. Ar trebui sa cumperi o Jawa, si la anul in vara sa vii la intrunirea de comuniste sa bem o bere. Am o Jawa 175 cu atas (un atas miniatural in care incape cred doar un copil, ca forma asemanator cu atasele de Nipru, roata de rezerva, protbagaj), raritate, frumusete, la 100 m de casa mea, anul asta a murit saracu mosu, deci la aia 3 mil se adauga succesiunea. BMW R1100GS am condus de la Sibiu la Bucuresti intr-o noapte in decembrie, cam 300 km. Destul ca sa zic ca nu se va rasturna nici in conditile expuse de tine, cuplul giroscopic mentine motocicleta dreapta, si oricum sunt putini cei care, cand stau la semafor pot sa o tina inclinata. Cuplul giroscopic se manifesta in virajele de dreapta, si te obisnuiesti repede. Daca ma hotarasc sa vand Ersatzul rusesc solo din 2002 pe care il am, il vand ca sa-mi cumpar BMW, dar voi regreta feelingul pe care il da Uralul. Daca ai cumva revista Univers Moto in care a aparut articolul cu R1200C si Ural Wolf, ai sa intelegi. Il vand fiindca SOlo Clasic al meu nu e bun pe teren accidentat. Motocicletele cu atas rusesti nu le vand pentru nimic, nici pentru Zundapp KS750, le pastrez.

Manuel, vino la intrunirea de comuniste la anul si bei o bere cu noi.

man, nu am timp acum sa-ti arat, dar cauta tu pe net, si gaseste Nipre model nou. Eventual uita-te in manualul on-line de Dnepr, tre sa-l stii. E vreo diferenta intre filtre de la auto la moto? Ca daca nu, baga filtru de aro sau de belina ca e prea ieftin

Dupa parerea mea, Jawa 638/Cezet, TS este egala sau mai slaba decat: Ij(56,Planeta, Jupiter, Sport), Mz(es,ts,etz), M72 (M72, toata seria, K750, MT12), Dnepr 650 (toata seria), Ural (de la M61 pana azi). Probabil ca si Panonia sau alte marci mai rare. Toate motociceltele de mai sus s-au vandut in Vest de la fabricatie. Japonezii si rusii au copiat de la toti. Cehii au fost si sunt foarte buni ingineri si fabricanti, dar nu peste nemti. Poate talentul lor se datoreste faptului ca cehii sunt un popor slavo-germanic. Teoriile nemtesti cu tara Sudetelor sunt absolut viabile. Nu ai condus in viata ta BMW, e chiar absurda teoria cu rasturnatul la semafor. BMW-ul si fara arbore contrarotativ intern de echilibrare, ramane printre cele mai stabile motociclete. Si in lume este cea mai apreciata motocicleta pentru all-round. Motorul actual de pe R1200 GS, va ramane coloana vertebrala a BMW, si va sta la baza generatiei viitoare de BMW, care sper ca va fi cu grup turbocompresor. Cat despre senzatii pot dar sa spun ca este f elastic, f stabil, uniform fara goluri de putere, accelerare f buna (3,5 s pana la 100 km), bicicleta exceptionala, cuplu f mare, suspensii mult peste medie, fiabilitate mare, consum f mic... Tu nu calaresti Jawa pe care o admiri. EU admir boxerul rusesc=> il calaresc.

nu ma, vreau sa zic ca capacul fata de la toate Niprele are locul ala drept unde poti pune filtru ca la Niprele moderne.

f bine. Pompa aia de Suzuki e prea tare, sistemul vechi cu roti dintate de la Nipru, si-a incheiat socotelile acum 60 de ani. Am aflat de la cineva ca si cuzinetii de Olcit s-ar potrivi pe fus. Daca reusesti sa adaptezi totul sa tina si la tavalealanu are de ce sa nu mearga mai bine. Manuel, tot un inginer a inventat si piulita, tu doar o folosesti si o adaptezi. --- Mesaj completat în 29 Nov 2007 10:24 ------------- rat Jawa, fa exact cum au facut ucrainienii la KMZ. Au adaptat filtrul fara mari modificari. Locul unde se infileteaza filtrul, parca de la primele Nipre K650, a fost facut pt filtru extern.

bidonul ala m-a costat 3 leva si jumate in Balcic si l-am umplut cu benzina ca sa ispravesc toate levele. La M61 nici daca as fi novice nu as avea nevoie de contragreutate, are arcuriel alea grele pe foi, e plin cu toate porcariile, nuci, frunze, iarba, ciuperci, gandaci, apa si cel mai important la mers, cred ca e reglata geometria de catre fabrica. Pe de alta parte daca la Ij toata ziua ma distram cu roata pe sus, la asta e mult mai greu. La Nipre am tractiune pe atas, deci iarasi nu merge. =>tre sa-mi iau din nou Ij. Adica SI un Ij .

Jawa nu s-a apropiat niciodata de BMW. Si nici nu se va intampla in viitor. Daca vrei lucruri cehesti interesante vezi Tatra (care a proiectat primul VW broscuta), vezi uzinele Skoda, vezi fabricile de aviatie. Sa fie sanatoasa firma Sopwith, ala e o bucata de motor de avion, cum au avut ei si alte tentative pe motociclete cu alte solutii constructive. Nu i-a invatat nimeni ABC-ul pe nemti, in cam nici un domeniu tehnic, in nici un caz in domeniul propulsoarelor. Si daca nemtii de multe ori nu s-au complicat cu cine stie ce tehnologie nedeajuns perfectata, este mai mult un merit, motocicletele lor au fost nu doar performante, ci mancatoare de sosele. Proiectare generoasa, resursa lunga a motorului. Cand au vrut sa arate performanta au avut baza de pornire motoarele lor civile, de au batut recordurile mondiale de viteza de atatea ori. Si despre BMW R 1100 si ce a urmat, este chiar hilar. Cuplul giroscopic este unul din farmecele motorului. SI te asigur ca BMW-ul se inscrie foarte bine in orice curba si daca e GS, pe orice teren. Este oricum considerata cea mai buna motocicleta universala (ceea ce a fost intotdeauna BMW-ul) si vanzarile mari o si arata. Jawa bicilindru 2T s-a vandut bine in est fiindca in Soviete era !interzisa! folosirea civila a Dnepr, Ural ,M72, Ij solo. Asa ca rusii erau incantati de Jawa cea sportiva. Pe mine personal ma enerveaza ca din motocicletele Jawa pe care le-am vazut (TS sau Cezet sau 638 etc), cu o singura exceptie, niciuna nu mergea bine, toate se dereglau repede, se stricau. Apoi cand m-am suit si am dat o tura mi s-a parut ca o Tula, si eu stiam doar Ijul pe atunci. In fine, asta o zic de-al dracu, ca sa stii ca Jawa nu imi spune mare lucru. Aproape intotdeauna au existat variante mai bune de motociclete socialiste de cumparat. Kyvacka, una e sa zici ca Jawa 824 e interesanta, alta e sa zici ca ar fi facut de rusine fabrica bavareza. Altceva vad ca iubesti firma ceheasca, dar ai incetat sa conduci Jawa.

Ia ceva sa nu mai gasesti motive sa il desfaci.